寶馬實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收利用

  　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，寶馬集團(tuán)宣布，與浙江華友循環(huán)科技有限公司在新能源汽車領(lǐng)域合作進(jìn)行動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用，將電動(dòng)車動(dòng)力電池分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值將得到充分發(fā)揮，動(dòng)力電池原材料開(kāi)采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。

  　　按照汽車動(dòng)力電池使用壽命推算，過(guò)去數(shù)年間銷售的電動(dòng)汽車將陸續(xù)進(jìn)入退役期。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì) 2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬(wàn)噸。另一方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲，使廢舊動(dòng)力電池的回收利用具有了緩解供應(yīng)瓶頸、平抑原材料價(jià)格的經(jīng)濟(jì)效益。

  　　廢舊動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對(duì)于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則，繼續(xù)應(yīng)用于儲(chǔ)能及低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，動(dòng)力電池梯次利用的應(yīng)用范圍將拓展至整個(gè)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，并繼續(xù)深入探索多種使用場(chǎng)景，未來(lái)不止工廠內(nèi)的叉車，托盤(pán)車及儲(chǔ)充一體化的儲(chǔ)能站也將使用寶馬廢舊動(dòng)力電池。

  　　對(duì)于不符合梯次利用標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進(jìn)行拆解、粉碎、篩選、提取動(dòng)力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動(dòng)力電池生產(chǎn)。寶馬與華友循環(huán)將合作對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，并100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造。這一舉措將有效減少礦產(chǎn)資源開(kāi)采中70%的碳排放量，顯著減少動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡。

  　　此外，寶馬在2017年便搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)直至退役回收階段進(jìn)行追蹤。寶馬還將進(jìn)一步拓展動(dòng)力電池材料追溯環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)至報(bào)廢回收再至新動(dòng)力電池生產(chǎn)的全生命周期可追溯。到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。目前寶馬集團(tuán)在車輛制造過(guò)程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來(lái)這一數(shù)字還將逐步提升至50%。（編譯：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）