大眾MQB平臺被指耗資過高 危及利潤目標

　　【太平洋汽車網 行業頻道】大眾汽車集團從MQB開始掀起模塊化平臺熱潮，但最近有消息指出MQB平臺耗資甚巨，阻礙大眾實現利潤目標，因而大眾被迫采取措施削減開支。

　　傳MQB平臺拖累利潤率

　　根據德國《經理人》雜志日前消息，9月中旬大眾在沃爾夫斯堡總部召開高管會議，大眾汽車CFO潘師(Hans Dieter Poetsch)在會上表達擔憂，認為集團可能無法達到2015年的利潤目標，需要將每輛車的成本削減大約1,000歐元，約合1,355美元。

　　《經理人》雜志援引潘師言論稱，近年來引發熱潮的大眾發動機橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)耗資過高，是危及大眾利潤目標的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款，也是大眾利潤目標堪憂的原因。例如下一代大眾途安的利潤/車價比例將從當前的11%降低為4%(編者注：《經理人》未給出利潤指標的詳細概念)，而下一代途觀的利潤率也只有8%，遠低于現在的17%。

　　2012年大眾營業利潤為115億歐元，利潤率為6%，如果要實現2015年利潤目標，還需要增加利潤40至50億歐元。另外，2012年利潤中有相當一部分來自針對保時捷股份的行權價值的重估，如果扣除這一部分利潤，大眾2012年利潤缺口將達到80億歐元。因此基于現況，大眾很難如期實現2015年利潤目標，遑論2018年8%的息稅前利潤率目標。

　　也正因為2012年利潤中存在非常規成分，今年同期對比基數偏大，導致上半年大眾利潤額同比急劇下滑。上半年大眾營利從去年同期的65.40億歐元同比下滑11.6%至57.80億歐元，營業利潤率從6.9%下跌為5.9%。稅前利潤從100.90億歐元同比驟跌34.4%至66.20億歐元;稅后凈利潤從88.47億歐元同比驟降45.8%至47.93億歐元。

　　為了提高利潤，大眾汽車CEO馬丁·文德恩將加緊推行成本削減措施，包括產品、項目和人事開支等各方面。去年到今年初，大眾旗下超豪華品牌賓利和蘭博基尼的SUV項目曾一度被傳擱置，消息來源給出的原因正是為大眾節約資金。

　　重金打造MQB平臺

　　大眾從2007年開始研發MQB平臺，目的是通過模塊化提高不同車型之間的零部件通用性，從而降低成本和縮短開發制造時間。摩根士丹利估測認為，未來4年內大眾將為MQB平臺投資大約700億美元，以制造數百萬輛新車。

　　此前馬丁·文德恩曾透露，公司在MQB平臺的開發應用方面4年來累計投資大約在500億英鎊左右;而從2014年開始，對MQB平臺的投入將逐漸獲得回報。

　　綜合上述消息，這意味著大眾將為MQB平臺總共投入上千億美元巨資。通用化模塊平臺已經是各大車企發展的重點方向，大眾MQB平臺從去年發布以來掀起模塊化、平臺化的熱潮，業已成為集團重金打造的中流砥柱。

　　大眾未來新車將發展自四大通用平臺：MQB平臺衍生中小型車;發動機縱置模塊化平臺MLB(Modularer Längsbaukasten)，衍生中大型車;發動機中置模塊化平臺MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)，衍生豪華跑車;新款小型車系列NSF(New Small Family)，衍生小型車和微型車。

　　未來大眾將大力推進模塊化平臺戰略，僅MQB就將衍生60余款新車，潘師稱：“到2013年，我們基于MQB平臺打造的新車數量將在100萬輛以下。2014年該數字將倍增至200萬輛。而到2016年，我們預計產量將達到約400萬輛。”

　　潘師提供的資料還顯示，2012年大眾在全球有5處生產基地投產MQB平臺新車，而到2014年將增加到10處以上，2016年更是超過20處，幾乎每兩年翻一倍。到2016年MQB和MLB將構成大眾集團近一半車輛的基礎。在大眾最大市場和生產地中國，2014年MQB新車占據全球的七分之一左右份額，2016年將提高到大約六分之一。

　　解讀MQB平臺

　　MQB平臺衍生車型的軸距、前后懸掛、后排座椅與后軸之間距離、前后輪距等尺寸均可以調整，只有前軸同發動機后隔板之間為固定距離。這為該平臺衍生出陣容豐富的車型奠定了基礎。

　　通用性的提升可削減零部件種類，發動機和變速箱的型號最多甚至可以減少90%。通用模塊化平臺削減了單車開發時間消耗;車型更具備市場針對性，開發制造成本均有所降低;車身結構和重量都得到優化，設計車輛時尺寸能夠較為簡便地縮放;各項電子系統集成難度減小，如安全控制系統和車載影音多媒體組件等;便于加裝混合動力等新能源動力總成;有利于開發小眾車型。

　　根據大眾提供的數據，MQB基礎上衍生的第一款車奧迪A3將比上一代減輕176磅，而同平臺的新一代高爾夫7減重幅度則將達到220磅，約合100千克。高爾夫7起售價格為16,285歐元(按照最新匯率，折合人民幣13.84萬元)，較此前舊款價格低了約165歐元(合人民幣1,402元)。

　　削減單車開發時間消耗;車型更具備市場針對性，開發制造成本均有所降低;車身結構和重量都得到優化，設計車輛時尺寸能夠較為簡便地縮放;各項電子系統集成難度減小，如安全控制系統和車載影音多媒體組件等;便于加裝混合動力等新能源動力總成;有利于開發小眾車型。

　　大眾預計采用MQB標準化平臺能夠全方位節約開支，生產成本將削減20%;同時還可減少制造時間，最多可加快30%(大眾CEO馬丁·文德恩2012年3月召開員工大會時首先提及這點);一次性開支也將減少20%。

　　成本之外更藏危機

　　在高額成本之外，模塊化平臺還存在暗藏收益背后的風險。分析人士指出，模塊化平臺可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性，能夠大幅降低開發和制造成本，然而也存在風險。倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數量將異常驚人。

　　德國《汽車畫報》今年9月5日報道稱，大眾汽車最暢銷的車型高爾夫在德國發生故障，新一代高爾夫7副駕駛座位的擱腳空間存在積水現象，原因是連接到空調的排水管安裝錯誤。

　　《汽車畫報》還指出，由于高爾夫7采用大眾新一代MQB模塊化發動機橫置平臺(Modular Querbaukasten)打造，多款其他新車也衍生自相同的平臺，因此大眾汽車集團此次總計有大約300,000輛不同的品牌車型可能受到漏水隱患影響，包括奧迪A3和西亞特Leon緊湊車。

　　不過，大眾汽車一名發言人否認了上述說法，表示漏水現象并不普遍，公司僅僅通過個例了解到故障的存在，并且展開調查力求解決問題;目前總計已知不超過46輛高爾夫需要維修，并且已經得到處理;奧迪和西亞特品牌是否受到影響尚未得知。

　　大眾矢口否認

　　在《經理人》雜志發表有關MQB平臺拖累大眾利潤文章之后，大眾汽車官網發布聲明，宣稱：“《經理人》雜志最新文章的猜測沒有任何一句。有關大眾不再堅持利潤率目標的表述是錯誤的。大眾汽車仍然堅持對未來集團業務發展目標前景。”

　　(文/蓋世汽車網)