汽車變革加速：蔚來劃破衣服 奇瑞參加車主婚禮

　　導語：“前段時間，‘第十四屆中國汽車藍皮書論壇’在武漢舉辦，太平洋汽車作為合作媒體參加了這次會議。作為汽車行業的一大盛事，這一次會議聚集了整車、自動駕駛、動力電池、電機等汽車產業鏈上下游一眾企業。嘉賓發言精彩紛呈。

　　這屆論壇的主題是“刷新”。主辦方汽車商業評論總編賈可，在論壇開篇致辭中的一段發言振聾發聵。

　　‘刷新不是一次性的不是一勞永逸的，刷新永遠是正在進行時，如果不是正在進行時，那么過去的刷新很快會固化成前進的絆腳石，那么很快就會領教什么是成功是失敗之母。’

　　‘如果說以往的刷新還顯而易見明確容易被人理解的話，現在新汽車的變革可以說到了深水處，表面上可能你覺得已經刷新了，實際上還是在原地踏步。也就是說，即使你走在了正確的道路上，但如果只是坐在那里，或者慢吞吞地走，仍然會被碾壓。’

　　‘創新’，作為這幾年汽車行業的高頻詞，很多人耳熟能詳，但是將動詞改為“刷”字，意義會截然不同。就像奇瑞公司副總經理王瑯在論壇中所言，電腦刷新很容易，通常只要按一下F5或者重啟系統，可企業如果卡頓，會很快被淘汰。市場很殘酷。

　　汽車產業鏈各個環節的參與者們顯然已經認識到了市場的變化。為了能夠坐上這趟產業變革的列車，造車新勢力在趕車過程中，劃破了衣服、跑丟了鞋子；傳統車企急切想要擁抱用戶，改革營銷模式，主持車主婚禮......

　　汽車產業變革的列車已然提速，市場已經發車，不等人。在這次論壇中，不少車企嘉賓談到了對“刷新”的認知，以及企業應對之策。太平洋汽車整理了部分要點，與朋友們共享。”

　“現在的市場競爭，只是小學一年級的摸底考試；月銷量過萬，僅僅是一張入場券而已。”

　　這一次論壇有個彩蛋。為了參加會議，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在趕高鐵的過程中，因為太匆忙人流太擁擠，把原本準備的衣服刮破了，只能換上道路服務團隊小哥的衣裳登場。

　　秦力洪有感而發，來了一段即興脫稿演講，將正在變革的汽車產業比作“一趟即將發車的列車”，將產業的各個企業比作那個“急切的趕路人”。

　　“這個行業在發生劇變，我們做好準備沒有，都需要去上那班車。那么，不同的人在奔向那班即將關門發車的列車的過程中，大家的體驗不一樣。有人可能會丟了行李，有人可能會劃破了衣服，有人可能會崴腳......但是我想今天我們全行業要面對一個共同的話題就是：怎么在關門前上那班車。”

　　這趟讓秦力洪拼命想要上的車，正是正在急速變革中的汽車產業。在秦力洪看來，當前產業正在刷新的內容主要是：電動化、智能化，以及傳播方式及零售模式的變化。而這正是包括蔚來在內，所有造車新勢力參與這場產業變革的車票。

　　中汽協數據顯示，2021年我國汽車全年銷量為2627.5萬輛，其中新能源汽車累計銷量為352.1萬輛，市場滲透率為13.4%（2020年5.40%），市場增長速度遠高于汽車行業整體水平。2022年1-6月，我國汽車累計銷量1205.7萬輛，其中新能源累計銷量260.0萬輛，市場滲透率上升至21.56%。

　　根據企業官方數據，今年上半年，小鵬汽車累計交付68983輛，同比120%；哪吒汽車累計交付63131輛，同比增長199%；理想汽車累計交付60403輛，同比增長100.32%；蔚來汽車累計50827輛，同比增長21.1%；零跑汽車累計51994輛，同比增長265%。

　　雖然戰時初步告捷，但是在與會的造車新勢力高管看來，大戰剛剛開始。秦力洪認為，現在的新能源銷量及市場排名根本不算什么，當新能源大幅替代燃油車時，市場成績才能見分曉。“這是小學一年級第一次摸底考試，我們要看的是高考。”

　　在這一點上，零跑汽車創始人、董事長朱江明看法相同。“后續競爭會更加殘酷，拿到了每個月萬臺的銷量也許就僅僅結束了淘汰賽，相當于拿到了一張入場券。”

　　“我的理解，整個新能源汽車的初賽應該是一直要延續到完全新能源汽車取代燃油車的那一天。當所有都是新能源汽車的時候，這個時候才進入了決賽，就跟智能手機替代傳統手機是一個道理。”今年上半年，零跑汽車連續多月銷量破萬，超越蔚來，成為造車新勢力“老四”。雖然欣喜之情溢于言表，但是在市場格局上的看法上，朱江明十分冷靜。

　　“在一些行業人士看來，電動化是上半場，智能化是下半場。而這場智能化的競賽，無論是車企、手機廠還是芯片企業，都想搶占一席之地。”

　　“對于智能電動汽車來說，把智能駕駛和智能座艙是放在非常重要的位置。因為未來的汽車，智能駕駛一定是決定你的成敗，是決定你的地位。”除了電動化，智能化也是朱江明著力“刷新”的點。

　　這次論壇中，除了新能源汽車及傳統汽車、零部件企業，智能駕駛也是重要一部分。

　　在汽車剛剛進入中國民用市場的年代，在吉利董事長李書福看來，汽車只不過是加了四個輪子的沙發。隨著產業發展，現在汽車的定義顯然不僅如此。在地平線創始人余凱看來，汽車是四個輪子上的計算機。

　　“智能汽車實際上是第三代的計算平臺，這個計算平臺我們覺得它可能比汽車本身還重要，因為它有可能是一個移動機器人的計算平臺。”

　　“我們覺得智能汽車實際上是時代級的、史詩級的創新。前一段時間陸奇博士說，“智能汽車是科技史上面的一個母生態”，我覺得這話很有意思。智能汽車的發展帶動的會是芯片、軟件、傳感器整個的應用基礎設施，方方面面的這種進步。”在余凱看來，立足于多個產業之上的智能汽車擁有巨大的發展空間和機會，而對于這個產業的企業而言，要做的是加入到這場產業變革中，并且在底層設置還在建設時候把握先機，保持開放和心態和生態。

　　在新汽車的定義中，還有一個流派是“汽車是四個輪子加手機”。作為國產手機代表廠商，華為也參與到這場產業變革當中。雖然一直強調華為不造車，但是隨著與賽力斯、北汽極狐、廣汽等企業的合作持續發布，華為成為了新汽車產業革命中不可忽視的身影。

　　“王傳福董事長說的電動化是上半場，智能化是下半場，我非常贊同這個觀點。就體育比賽來說，其實贏得勝利的關鍵不是在上半場，要把下半場也能打贏才能取得勝利。智能化是新四化時代的核心電動化很重要，但智能化是贏得網聯汽車時代的一個核心關鍵。”智能駕駛是華為在汽車領域的重要觸手，智能化自然是“大嘴”余承東口中的重中之重。

　　“其實今天的智能汽車跟16年前的智能手機非常像，一樣的地方非常少。在功能手機走向智能手機時代，整個行業大洗牌。我想，跟過去的手機廠商（一樣），（汽車行業也會有）一個大洗牌，過去很強勢的廠家在新的時代有可能被消失掉。”余承東坦言，因為美國制裁，汽車成為了華為解決困難的重要途徑。而作為曾經的國產手機“老大”，華為有信心在汽車領域一展拳腳。

　　據IDC發布的《中國自動駕駛乘用車市場數據追蹤報告》顯示，國內L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達23.2%，其中新能源車市場滲透率高達35.0%。而據《2022 中國智能汽車發展趨勢洞察報告》預測，到 2025 年，中國 L2 及以上智能汽車銷量破千萬輛，對應智能汽車滲透率達 49.3%。

　　“汽車動力形式百年一遇的變化，疊加智能化和汽車百年一遇的結合，再疊加信息分發和營銷模式百年一遇的變化，三個風暴完美重合。在這樣一個三者重合的年代，我想‘變與不變’不是任何企業有自由選擇不做的事情。”在秦力洪看來，智能化是百年一遇的機會，而作為其中的參與者“我們唯一需要思考的方法就是怎么去變，怎么去變能夠不被風暴所摧垮，而成為這個風暴中心的弄潮兒。”。

　　“加大改革創新的速度、全力構建供應鏈同盟，盡可能靠近用戶......面對新的對手，新的產業趨勢，一向“傲嬌”的主機廠從來沒有如此心慌過。”

　　對于造車新勢力而言，當前最重要的事情是搶到一張車票和入場券，而對于一直在汽車這個賽場的傳統汽車企業而言，如何繼續留在這賽道，并且玩得好，是當前都在思考的問題。

　　中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量排名前十名企業分別為：上汽、一汽、東風、廣汽、長安、比亞迪、吉利、長城、奇瑞。從市場集中度來看，今年上半年前三名企業汽車銷量下滑了12.7%。前五名下滑8.6%，前十名下滑6.2%。而與之對比的是，新造車企業銷售量上升了83.4%。雖然目前后者目前體量有限，但是對傳統車企的沖擊越來越大，特別是在行業公認最有發展前景的新能源和智能化方面。

　　作為十大汽車企業排名榜中最年輕的企業，于1997年成立的奇瑞汽車也已經25歲了，這些年有起有伏。作為曾經自主品牌工科生的代表，奇瑞曾經以發動機和自主技術創新見長，但是經過這些年市場的洗禮，現在奇瑞公司副總經理王瑯的感觸是，把車做好也不等于出爆款。

　　“新賽道可以分成四層，最底層的是新能源，往上一層是智能網聯，再往上一層是共享出行，制高點是平臺和生態。每一層都是質的突破，都是質的變化。”在王瑯看來，這四個層級都有很大的機會，但是對傳統車企過去的認知有很大的顛覆。“現在的行業形勢，過去的知識積累恐怕未必是有用的，也許還是包袱。”

　　因此，現在奇瑞也在追求供應鏈、營銷模式等方面的改變。相比以前老實木訥的汽車“理工男”的形象，現在的奇瑞從來沒有那么想要靠近用戶。為了能夠更加親近用戶，捷途總經理李學用曾親自跑到山東煙臺，給買了兩臺捷途的車主當證婚人。而這個案例多次被拿來當作奇瑞與用戶關系的代表。

　　和奇瑞一樣，嵐圖也在思考如何更加“TO C”。

　　“對于我們嵐圖來講，（當前）最重要的問題是營銷模式刷新，我們是央企里首個創建直營渠道的企業，對于我們來講完全是一個新的事物。我們徹底要刷新我們整個營銷模式。”嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示。

　　嵐圖汽車成立于2018年，是東風汽車集團下面的高端智能電動品牌，于去年正是投產了首款SUV車型嵐圖Free，今年5月推出了電動豪華旗艦MPV-嵐圖夢想家。嵐圖作為東風集團戰略轉型的重要布局，擔負了兩大任務。一個是自主品牌向上，從燃油車向新能源轉型升級；另一個是，探索自主乘用車品牌在當前體制機制下如何創新，如何真正面對市場、贏得市場競爭。

　　“對于我們來講，要想從燃油車轉向智能電動汽車，很多模式需要去刷新。很重要的就是我們的思維模式要去改變。坦率講，對于傳統燃油汽車企業來講，我們大多數是以To B模式來完成銷售或者相關工作，更多還是工程師思維。但是如果把智能電動汽車看成一個消費類電子產品的話，我們要做思維上的轉型，我們要把企業完成從To B向To C的轉型，也是一種刷新，是要重新認識我們企業，我們在行業中到底和消費者是什么樣的關系。”“坦率講這個非常難”盧放在會議中多次用到“坦率”這個詞，坦誠的降到了傳統車企在當下面臨的轉型難題。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 邱瑤）