挑戰(zhàn)魔鬼七十二彎 試駕威蘭達高性能版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】作為廣汽豐田“蘭達”家族的一員，威蘭達上市后就一直頗受消費者的歡迎。最近，威蘭達新增騎士版車型，搭載2.0L和2.5L雙擎混動兩種動力，均配備兩驅(qū)、四驅(qū)版本。調(diào)整后，威蘭達家族車型陣容擴充至21款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動三種動力，以及DTC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)三種四驅(qū)系統(tǒng)，為消費者提供更豐富的車型矩陣和更多元的購車選擇。

2020年上市至今，威蘭達家族累計銷量達26萬輛，其中2021年威蘭達全年銷量達到了130880臺，在市場中交出了一份不錯的答卷。那么這樣一臺四驅(qū)suv究竟會有怎樣的真實表現(xiàn)呢？

這次我來到了貴州遵義，對這臺威蘭達高性能版本進行一次深度的試駕。

威蘭達高性能版，是一臺插電混合動力車型，可以簡單理解為是在原有混合動力基礎(chǔ)上使用了更大馬力的電機和容量更大電池的豐田混動版，EV電動模式的純電續(xù)航到達了95km，并且提供E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

TNGA架構(gòu)下的所有車型都走年輕化的設(shè)計路線，每一款車都時尚前衛(wèi)，顏值水平普遍很高。高性能版本在原來威蘭達的外形基礎(chǔ)上，加入了一些運動化的元素，使其看起來更顯性能。

雖然與雙擎版本大同小異，但是高性能版全新設(shè)計的黑色高光網(wǎng)狀格柵極具沖擊力，新式19英寸雙色鋁合金輪轂也采用了更激進的設(shè)計，都能夠體現(xiàn)其對于高性能這一概念的一些訴求與設(shè)計。

駕駛方面威蘭達高性能版擁有三個不同駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT模式。體感部分三個模式區(qū)分度還是很大的，在HEV混動運行下，發(fā)動機在Sport模式中介入會更早，大約在40km/h油門踩到一半的時候就會介入。此時整臺車的跟腳程度很棒，加之輕快的油門踏板，基本提供到了一臺3.0排量自吸車的感覺。

本次試駕的工況，車輛乘坐四名成年人攜帶行李，空調(diào)溫度大約為22攝氏度，駕駛模式為運動。行駛工況基本為大量的城市快速、高速段以及盤山公路。

當(dāng)動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動模式。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.2L,續(xù)航里程可達1057km。我們跑了一天下來，最終測得的油耗表現(xiàn)是6.8L左右?？紤]到幾乎滿載的狀況、途中一直使用運動模式，加上盤山公路駕駛，這個能耗表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，燃油經(jīng)濟性沒有因為電量不足而嚴(yán)重犧牲。除此之外，威蘭達高性能版屬于插混，還可以享受綠牌和免購置稅等政策待遇。

貴州地形復(fù)雜，有高原、山地、丘陵、臺地、盆地和河流階地。這些不同的地貌不僅形狀和海拔不同，而且成因和構(gòu)成也不同。山地是貴州分布面積較大的地貌類型之一,也是貴州分布最廣的地貌類型之一。而七十二彎是全國有名的“魔鬼路段”，是國道210線在貴州境內(nèi)最險峻的一段。

七十二彎位于遵義市桐梓縣從新站到楚米之間的涼風(fēng)埡山上，總長約12千米，從山頂蜿蜒迂回到山底。途中彎道密集，一不留神就會面臨翻車的危險，號稱貴州彎道最密集的盤山公路。

威蘭達高性能版在多重復(fù)雜路況下的表現(xiàn)情況是出乎我的意料的。得益于2.5L直列四缸發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率225kW，威蘭達高性能版在貴州的盤山公路上游刃有余，給人以充足的信心。

威蘭達高性能版基于TNGA-K高端平臺打造，具有低重心車身設(shè)計優(yōu)勢。而E-FOUR電子四驅(qū)在后橋安裝了驅(qū)動電機，能夠做到100:0-20:80的前后驅(qū)動扭矩分配，實現(xiàn)媲美后驅(qū)SUV的駕駛體驗，而AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，也能夠智能監(jiān)測并調(diào)節(jié)四輪動力，實現(xiàn)平穩(wěn)行駛體驗。

在威蘭達家族銷量中，四驅(qū)占比已高達四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎(chǔ)上，尤其是隨著高性能版本的到來，整個車系的競爭力進一步增強。

經(jīng)過了一天的試駕體驗，可以感受到威蘭達高性能版確實對得起它的名稱，強悍的加速和上乘的操控質(zhì)感，以及更長的綜合續(xù)航能力，都是它面對競品時最大的自信。特別是E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)，給人出乎意料的體驗。豐田已深耕電動化技術(shù)25年，技術(shù)先進且可靠，電動化車型全球累計銷量超過了2000萬臺。正是有了這一切電動化的積累，才造就了威蘭達在同級別里獨一無二的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王海霖）