特斯拉投資者日 闡述“秘密宏圖第三篇章”

　　【太平洋汽車 新車頻道】對特斯拉發展有所了解的朋友或者對馬斯克的Master Plan“秘密宏圖”并不陌生，目的是前瞻性地對未來數年公司的整體經營目標、規劃和發展藍圖展示具體方向和提出意見。第一篇章在2006年8月2日，Model S、Model 3等車型大都按照計劃的節奏完成投產；到了2016年7月20的第二篇章，Megapack超吸電池及Powerpack儲能系統實現了、Cybertruck皮卡、Semi 半掛卡車也基本實現了，只有FSD和租賃業務暫未完全實現。

　　北京時間3月2日早晨，特斯拉在德州奧斯汀超級工廠舉辦的“投資者日Investor Day”上，CEO埃隆·馬斯克公布了特斯拉最新的長期戰略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”，而這次核心主題是：讓地球走向完全可持續能源之路。對汽車生產模式、Cybertruck皮卡、新車規劃、產能擴大和儲能系統的部署等進行說明。

　　在活動的一開始，特斯拉就發布主題為“Our Energy Economy ls Dirty & Wasteful”（我們的能源經濟骯臟而浪費）的報告文章，稱全球80%能源仍來自化石燃料，只有三分之一的能源有效發揮作用、提供了熱能。

　　馬斯克展示了實現可持續經濟所需的條件：240TWh 儲能電池、30TW綠色發電能力，10萬億美金的建設投資，1/2的能源需求，0.2%的土地面積，2022年世界GDP的10％。而他也自信的表示，無法克服的困難是0。“通往可持續能源地球的道路清晰明了。它不需要破壞自然棲息地。它不需要我們變得簡樸、停止使用電力、在寒冷中或任何其他事情。” 他補充說，“事實上，你可以支持一個比地球大得多的文明，遠遠超過地球上實際可持續支持的80億人。”

　　特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾 (Drew Baglino) 最初與馬斯克一同登臺。他們討論了未來該公司將在“用可再生燃料為電網重新供電”方面發揮作用，因為他們會提高電池產量，用于特斯拉的電動汽車和該公司的公用事業規模的儲能系統。

　　為實現這一目標，馬斯克還公布了“消滅化石能源”的計劃，包含五大部分：（1）大范圍太陽能源部署；（2）車輛全面電動化，譬如每年生產2000萬輛特斯拉；（3）將熱泵推廣至家庭、企業、工業；（4）發展工業氫能；（5）使用再生能源的綠色航運。

　　將太陽能、風能等不穩定但可持續的清潔能源儲存下來，再利用Powerwall、Powerpack、Megapack等產品，分別針對家庭、中小型企業、大型企業和公共事業單位的儲能與供電，同時接入電網，盡可能擺脫對化石能源的依賴，這就是特斯拉的可持續愿景。

　　由于特斯拉已經很久沒有推出全新車型，外界對于其新車的猜測從未停止，而這次投資日前夕，也不斷有消息指出馬斯克將會帶來更小型的特斯拉新車。不過，直到發布會結束，馬斯克都沒有帶來“One More Thing”般的驚喜。

　　而推出了數年、一直僅有原型車的皮卡的CyberTruck終于有新進展，新車將在今年內上市。另外，今年也會揭曉改進了生產流程的新款Model Y（詢底價|查參配）。為了實現“可持續的未來”，特斯拉將目光放到了改革汽車的生產模式和汽車設計改進上，以減少車身零部件數量、提升制造效率、降低生產成本，把生產規模擴大到極致。

（特斯拉的Cybertruck卡車今年正式上市）

　　雖然本次投資者日的活動上，特斯拉并沒有正式公開“next generation”新一代電動車的廬山真面目，僅透露“今年稍晚”才會公布。至于是不是網絡上盛傳的“Model 2”、“Model Q”之類，目前不得而知，但如今看來，特斯拉的新車可能不只是單一車型，而是一整個新世代平臺，因為特斯拉在制造方式、軟硬件、供應鏈等等，幾乎都為下一代車型作了一次大調整。

　　首先是對生產線從序列組裝向序列和平行組裝同時進行的改變，通過增加能同時工作的人或機器人數量，提高生產中的操作密度、更高的空間時間效率。在未來的Model Y上，將縮短生產時間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%。

　　另外，新車的結構也將會有重大改動：電機和供電系統會被整合，電驅系統實現了減重20%，減少25%稀有金屬的使用，對比傳統驅動系統體積縮小75%。下一代平臺動力將不再使用稀土材料，并減少75%碳化硅使用?！　　　?/p>

　　車輛的低壓用電系統，未來將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構，將包括對于熱泵產線的重新設計，以提升這一環節的自動化程度。特斯拉的下一代平臺上，有望降低50%的成本。

　　新車會讓工廠占地面積也一口氣減少50%，讓碳足跡減少40%。另外特斯拉也表示，next generation車型的永磁電動馬達將會完全不使用稀土元素。在2017 年至2022 年期間由于提高了動力傳動效率，特斯拉已經成功地將Model 3 的稀土用量減少了25%。

　　特斯拉未來也將對用車環節進行優化，讓停在停車場里的車通過FSD自動駕駛動起來，把汽車的使用效率擴大到極致。同時在實現自動駕駛方面，將以AI驅動下的實時決策、道路實時數據收集作為具體的抓手。

　　充電領域，特斯拉建立了自己的充電網絡，并在歐洲、北美陸續向其他電動車開放，在2022年為電動車提供了9TWh的電能，并將用戶充電的時間縮短了30%。第四代超充樁的開發正在進行中，將在歐洲率先進行安裝、提供更長的充電線纜。此外，還會逐步增加充電站的輔助設施，以提升用戶的充電體驗，而超充站提供的電能也會越來越多的來自于可再生能源發電。

　　Tesla Bot方面，特斯拉做了很多量產化的設計，非常大范圍的自研，這是目前特斯拉最高優先級的項目。Tesla Bot和FSD一樣，也是real-world AI，需要與現實世界交互，這和ChatGPT的本質不同。馬斯克表示，從長遠來看，特斯拉機器人業務的價值將超過特斯拉汽車業務。

　　特斯拉產量達到了400萬輛的里程碑，從第一個100萬輛用的12年，到第四個100萬輛的7個月，隨著超級工廠數量的增加，特斯拉的生產速度正在加速，未來的目標是每45秒就有一輛車生產下線。新工廠的建設計劃，被確定在墨西哥蒙特利，以補充特斯拉需要的產能數量。

　　特斯拉還宣布下一家超級工廠落戶墨西哥蒙特雷。此前，墨西哥總統洛佩斯表示：“特斯拉在建造工廠時將作出一系列承諾，包括在電動汽車的整個制造過程中使用循環水，以面對水資源短缺的問題。我要感謝馬斯克對解決水資源短缺問題的尊重、關注和理解。”墨西哥外交部官員表示，墨西哥特斯拉工廠投資將超過50億美元，將面向國內外市場年產100萬輛電動汽車。

　　為了實現2030年2000萬輛的產輛目標，特斯拉在Model S/X到Model 3/Y的生產上，垂直整合程度在加深以降低供應鏈的管理難度。未來，特斯拉將與離工廠更近的供應商進行合作，以減少運輸時間，并通過雙來源、三來源的采購方式以降低供應鏈上游的風險。

　　而在電池的供應環節，從21700電芯到4680電芯，產線的復雜程度正在降低，以提升制造的效率。而為了保障電池上游原料的供應，特斯拉在買礦之外，也將進入到鋰礦的精煉領域，預計鋰精煉廠將在今年年底試運行，年產能50GWh/年。

　　儲能領域，特斯拉的目標是更快地部署更多的儲能系統，并推動它們的組網，以形成一個用戶可進行能源交易的、可調節大電網峰值的“虛擬電廠”。這其中，不僅包括大型的儲能基礎設施，也包含了家庭分布式儲能，而在今年還將推出新的兩款能源產品。

　　對于用戶來說，這樣的能源系統，可以降低電動車的充電成本，今年7月特斯拉將向得州特斯拉用戶提供30美元夜間無限充電的方案。而入網用戶，還可以通過向“虛擬電廠”賣電，帶來額外的收入。　

　　在最后的問答環節，對于如何提升在中國市場的占有率方面，全球副總裁朱曉彤表示，降低電動車的成本、提升產品的可負擔性是提升銷量的關鍵，將持續關注在擴大規模效應上，銷量的問題自然水到渠成。供應鏈的本地化方面，目前特斯拉上海超級工廠的國產化率達到了95%以上。不過對于公眾好奇的新車詳細規劃，馬斯克拒絕透露更多，他表示相關信息會在后續的發布會上再進行披露。

　　Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”側重于能源的可持續發展，以“地球如何走向完全可持續能源之路？”為主題，更清晰的闡述了特斯拉未來十年發展的方向。未來的數年，特斯拉將會以何等的方式影響著汽車產業乃至能源儲備的發展呢？傳說中更加便宜的特斯拉新車又什么時候曝光？實在令人相當期待。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）