自主品牌大逆襲，揭秘中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)崛起之路

　　“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其它。”

　　大概在3年前，這句話(huà)還可以被稱(chēng)為是世界混動(dòng)汽車(chē)的共識(shí)，彼時(shí)豐田混動(dòng)的地位無(wú)可撼動(dòng)。它構(gòu)筑的專(zhuān)利墻牢不可破，曾讓許多想研究混動(dòng)的車(chē)企苦不堪言。但世事難料，僅僅過(guò)了3年，中國(guó)混動(dòng)便異軍突起，在市場(chǎng)上攻城掠寨，與豐田平分秋色。

　　這場(chǎng)“混戰(zhàn)”中，以比亞迪DM-I、吉利雷神、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安智電iDD、廣汽鉅浪混動(dòng)GMC 2.0為代表的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)崛起。在2021年就搶占了世界三分之一的插混市場(chǎng)，在2022年更是超過(guò)全球插混份額的一半。

　　而這一切，還要從一個(gè)烏克蘭人說(shuō)起。

　　1978年，就在第二次中東石油危機(jī)爆發(fā)的前一年，一位叫Alex Severinsky的前蘇聯(lián)烏克蘭人移民到了美國(guó)。無(wú)線電博士出身的他本想著謀一份對(duì)口的工作，豈料突然爆發(fā)的石油危機(jī)并沒(méi)有讓他的日子好過(guò)。

　　當(dāng)時(shí)，原油價(jià)格從1979年的每桶15美元左右最高漲到1981年2月的39美元，而且產(chǎn)量還銳減。美國(guó)石油商通過(guò)媒體大肆渲染伊朗石油減產(chǎn)對(duì)美國(guó)的危害性，繼而故意減少美國(guó)市場(chǎng)上的石油供應(yīng)量，隨后瘋狂加價(jià)。

　　也正是在這個(gè)時(shí)候，Alex Severinsky嗅到了商機(jī)。他從80年代開(kāi)始就申請(qǐng)了一大堆關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)的專(zhuān)利。他堅(jiān)信，隨著石油價(jià)格的上漲和汽車(chē)的增多，更省油的混動(dòng)汽車(chē)必然會(huì)大有市場(chǎng)。于是Alex Severinsky成立了Paice公司，并且申請(qǐng)了一大堆外圍專(zhuān)利，把自己能想到的技術(shù)型式都想到了，組成一張錯(cuò)綜復(fù)雜的混動(dòng)“專(zhuān)利網(wǎng)”，然后等著各大車(chē)企“自投羅網(wǎng)”。

　　就在Alex Severinsky構(gòu)筑自己的“天羅地網(wǎng)”時(shí)，豐田也沒(méi)有閑著。事實(shí)上，早在1977年的東京車(chē)展上，豐田便首次展出了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)(Gas Turbine Hybrid Car )，不過(guò)當(dāng)時(shí)各大車(chē)企還處于研究階段，并沒(méi)有投入量產(chǎn)。

　　直到二十年后的1997年，豐田首款混動(dòng)車(chē)型普銳斯正式上市，它搭載了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)。它以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)效率不足的部分，業(yè)內(nèi)稱(chēng)其為“油混（HEV）”。豐田官方稱(chēng)之為“削峰填谷”，就是削掉發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩的性能用于充電，然后將儲(chǔ)存的電力用于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)效率不足的部分。這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心就是作為動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)的行星齒輪。它決定什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電，什么時(shí)候油電混用。

　　普銳斯一經(jīng)推出，就受到了市場(chǎng)的好評(píng)。不過(guò)此時(shí)，Alex Severinsky的Paice公司便不請(qǐng)自來(lái)。它起訴豐田侵犯了該公司的混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)的專(zhuān)利權(quán)。盡管豐田稱(chēng)自己的架構(gòu)是完全創(chuàng)新的，但Paice公司仍不依不饒。扯皮了五六年后，豐田賠了一筆錢(qián)達(dá)成和解。此時(shí)，搭載了豐田第2代混合動(dòng)力系統(tǒng)（THSⅡ）的第二代PRIUS普銳斯開(kāi)始銷(xiāo)售，較第一代的表現(xiàn)有了大幅提升。

　　俞敏洪說(shuō)，因?yàn)榱苓^(guò)雨，才懂得撐傘人的意義。然而，豐田并不想做一個(gè)撐傘人。它更希望憑借技術(shù)專(zhuān)利獲得壟斷性的優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)Paice公司僅僅是想“訛”各大車(chē)企一筆和解費(fèi)。豐田則是憑借超級(jí)復(fù)雜的行星齒輪組的動(dòng)力分流技術(shù)設(shè)立了大量專(zhuān)利壁壘，構(gòu)筑了汽車(chē)行業(yè)固若金湯的“豐田專(zhuān)利墻”，把其它想走混動(dòng)路線的車(chē)企徹底堵死，從而使自己一家獨(dú)大。

　　彼時(shí)，有媒體這樣評(píng)論豐田：屠龍勇士終成了惡龍。

　　歷史總是充滿(mǎn)驚人的巧合。就在第二代豐田普銳斯在日本上市的那一年，遠(yuǎn)在中國(guó)的“電池大王”王傳福做了一個(gè)令自己股價(jià)暴跌的決定：收購(gòu)秦川汽車(chē)。

　　正是因?yàn)檫@一次收購(gòu)，讓比亞迪和豐田結(jié)下了不解之緣。不過(guò)這次我們要說(shuō)的不是和豐田花冠長(zhǎng)得幾無(wú)區(qū)別的比亞迪F3，而是2008年亮相的F3DM，當(dāng)時(shí)它被稱(chēng)之為雙模電動(dòng)車(chē)，其實(shí)它就是一款插電式混動(dòng)汽（PHEV）。比亞迪在這臺(tái)車(chē)上首次用上了串并混聯(lián)的結(jié)構(gòu)。多數(shù)時(shí)候是采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。少部分時(shí)候是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同步驅(qū)動(dòng)。

　　巧合的是，也是在2008年，股神巴菲特18億港幣投資比亞迪。隨即比亞迪股價(jià)暴漲，巴菲特投資收益高達(dá)500%，王傳福個(gè)人資產(chǎn)更是達(dá)到350億港幣，成功問(wèn)鼎2009年中國(guó)首富。有消息稱(chēng)，巴菲特之所以斥巨資投資比亞迪，所看重的正是它的混動(dòng)技術(shù)。

　　F3DM發(fā)布后，立刻就成了王傳福每天上下班的座駕。然而令人尷尬的是，這臺(tái)車(chē)在2009年一共只賣(mài)出了48輛。加上研發(fā)費(fèi)，讓比亞迪虧了十幾億元。而在當(dāng)時(shí)，光第二代普銳斯在全球就累計(jì)賣(mài)出了119萬(wàn)輛，豐田由此登上了全球混動(dòng)汽車(chē)的霸主之位。

　　現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，與比亞迪現(xiàn)在的DM-i系統(tǒng)不一樣，F(xiàn)3DM的技術(shù)架構(gòu)控制方面太過(guò)復(fù)雜，比亞迪用著問(wèn)題不斷，比如傳動(dòng)平穩(wěn)性差，動(dòng)力上限低，而且價(jià)格比燃油版要貴8萬(wàn)元。此外，當(dāng)時(shí)的比亞迪還缺乏高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)3DM的綜合能力可想而知。

　　但不得不承認(rèn)的是，這套表現(xiàn)不佳的混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言卻有歷史意義。它不僅早于本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)（2012年上市）的混動(dòng)架構(gòu)，而且在那個(gè)合資車(chē)企在中國(guó)躺平吃飽的年代，終于有中國(guó)車(chē)企獨(dú)立研發(fā)出了全球前沿的技術(shù)。它像一個(gè)年幼的敲鐘孩童，驚醒了還在熟睡的中國(guó)車(chē)企。

　　第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)之后，比亞迪重整旗鼓，于2013年發(fā)布了第二代DM混動(dòng)系。次年，這套系統(tǒng)就搭載在了比亞迪秦DM（2014款）上。隨后，比亞迪繼續(xù)對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，并將其搭載到了比亞迪唐DM（2015款）上。到了2018年，搭載第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪唐DM出現(xiàn)在了世人面前。它繼承了第二代DM混動(dòng)系統(tǒng)的大部分優(yōu)點(diǎn)，并且改進(jìn)了第二代系統(tǒng)饋電能力弱的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)快速平穩(wěn)地啟停，提升了行駛中換擋平順性。

　　時(shí)間來(lái)到2020年，屬于豐田和比亞迪各自的高光時(shí)刻終于來(lái)臨。這一年，豐田宣布其在全球范圍內(nèi)混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛。比亞迪則發(fā)布了DM混動(dòng)系統(tǒng)的雙平臺(tái)戰(zhàn)略，即DM-p和DM-i，其中最廣為人知的便是DM-i。

　　兩個(gè)宿命中的強(qiáng)手再次站在了華山之巔，欲一較高下，世人皆為看客。

　　在DM-i系統(tǒng)的加持下，比亞迪新能源汽車(chē)取得了巨大的成功。它不僅有力的提升了混動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品力，而且還大大降低了價(jià)格。2023年初，比亞迪更是推出了售價(jià)僅9.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“油電同價(jià)”。

　　與高筑城墻自立為王的豐田不同，比亞迪并不是孤軍奮戰(zhàn)。在它的身后，還站著許許多多致力于打破混動(dòng)封鎖的中國(guó)車(chē)企。百舸爭(zhēng)流，千帆并進(jìn)，屬于中國(guó)混動(dòng)的時(shí)代就要到了。

　　時(shí)間倒回到2010年，那是中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)軔之年。彼時(shí)，中國(guó)石油對(duì)外依存度已超過(guò)50%的警戒線。當(dāng)年6月份，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元。此舉標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)的大幕正式拉開(kāi)。

　　此后幾年，國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼不斷加碼，車(chē)企也投入了更多的財(cái)力人力到新能源汽車(chē)賽道。但在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田花了十幾二十年筑起的高墻并不容易突破。廣汽研究院現(xiàn)任院長(zhǎng)吳堅(jiān)在接受太平洋汽車(chē)《變形吧汽車(chē)人》欄目專(zhuān)訪時(shí)曾表示，2009年廣汽研究院就開(kāi)始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。當(dāng)時(shí)為了打破豐田的專(zhuān)利墻，研究院的科研人員夜以繼日的鉆研，設(shè)計(jì)了許許多多的構(gòu)型來(lái)規(guī)避專(zhuān)利封鎖，但往往是每一種構(gòu)型都跳不出國(guó)外精心編制的專(zhuān)利網(wǎng)。直到最后，才從19萬(wàn)種方案中，優(yōu)選出串并聯(lián)技術(shù)路線，相繼推出單擋和多擋的DHT產(chǎn)品，也就是如今眾所周知的鉅浪混動(dòng)GMC 2.0。其中之艱辛也不是常人能體會(huì)的。

　　就在中國(guó)車(chē)企深鉆混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，國(guó)家的政策也吹來(lái)了春風(fēng)。2017年9月份，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，這就是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的“雙積分”政策。它為中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展鋪平了道路。

　　次年，在新能源領(lǐng)域頗為保守的長(zhǎng)城汽車(chē)便立項(xiàng)研發(fā)全新的混動(dòng)平臺(tái)，董事長(zhǎng)魏建軍甚至要求成立一個(gè)執(zhí)行力很強(qiáng)的大項(xiàng)目機(jī)制，每一個(gè)技術(shù)方案的審核，他都親自參加。而就在兩年前，魏建軍還放言，“長(zhǎng)城汽車(chē)只做新能源汽車(chē)的跟隨者”。2020年12月，采用雙檔串并聯(lián)路線的長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)正式亮相，它比比亞迪的單擋模式多了一擋。

　　就在魏建軍立項(xiàng)混動(dòng)的那一年，一向喜歡買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的浙商李書(shū)福也把目光投了過(guò)來(lái)，與魏建軍不同，李書(shū)福選擇兩條腿走路。他一邊與沃爾沃合作研發(fā)了ePRO，另一邊也在自研雷神智擎HiX。前者雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，性?xún)r(jià)比很高，但是產(chǎn)品性能確實(shí)不夠出色。無(wú)奈之下，李書(shū)福只能寄望于后者。

　　其實(shí)早在2005年，吉利就開(kāi)始策劃混動(dòng)技術(shù)布局。在花費(fèi)了兩年時(shí)間研發(fā)與日系幾乎相同的MHEV模式后，最終不得不因?yàn)榧夹g(shù)難度高且專(zhuān)利封鎖的原因放棄。到了2015年，已經(jīng)躬耕混動(dòng)十年的吉利仍然沒(méi)有拿出一款產(chǎn)品，突破豐田專(zhuān)利墻的難度之高由此可見(jiàn)一斑。直到2017年，基于CHS混動(dòng)平臺(tái)的首款混動(dòng)產(chǎn)品帝豪PHEV才正式上市。

　　眼看著比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)大殺四方，2021年10月，李書(shū)福終于得償所愿。吉利汽車(chē)集團(tuán)在吉利研究總院正式發(fā)布全球動(dòng)力科技品牌——雷神動(dòng)力以及模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)——雷神智擎Hi·X。它搭載了三擋變速器，比長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)還多了一擋。

　　不過(guò)說(shuō)到擋位的多少，就不得不提到奇瑞的鯤鵬混動(dòng)。2021年5月，奇瑞官方宣稱(chēng)的“世界首創(chuàng)全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT”鯤鵬PHEV混動(dòng)平臺(tái)正式亮相。它不是一擋，也不是兩擋，而是三擋，支持9模11速。當(dāng)然，對(duì)于混動(dòng)來(lái)說(shuō)，擋位并非越多越好，還需要考慮性能與成本的均衡以及產(chǎn)品可靠性。

　　與比亞迪、長(zhǎng)城、吉利和奇瑞的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)不同，位于重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)選擇了單電機(jī)并聯(lián)。早在2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)就啟動(dòng)了第三次推進(jìn)了香格里拉和北斗天樞兩大計(jì)劃，智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)正是香格里拉計(jì)劃的成果之一。

　　2020年，就在中國(guó)混動(dòng)集體爆發(fā)的前夕，好消息再次傳來(lái)。國(guó)家發(fā)布了雙積分管理辦法的修訂決議。自2021年起，實(shí)施強(qiáng)制性油耗積分考核，同時(shí)針對(duì)低油耗車(chē)、循環(huán)外技術(shù)給予相關(guān)政策優(yōu)惠。以2021版的雙積分計(jì)算方式為例，純電和燃料電池汽車(chē)的新能源積分大幅腰斬，少了一半，而插電混動(dòng)車(chē)型的雙積分值僅僅只是打了個(gè)8折。毫無(wú)疑問(wèn)，修訂決議為國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的騰飛插上了翅膀。自此，世界上除了日本的豐田混動(dòng)，還有了中國(guó)混動(dòng)，它們的名字叫DM-i、檸檬、雷神、鯤鵬、智電、鉅浪……

　　從1997年豐田筑起專(zhuān)利墻，到2021年中國(guó)混動(dòng)集體爆發(fā)。這條突圍之路中國(guó)車(chē)企走了20余年。

　　回首過(guò)去，1978年移民美國(guó)的Alex Severinsky不會(huì)知道，自己的祖國(guó)烏克蘭如今會(huì)陷入漫天的戰(zhàn)火。他更不會(huì)知道，彼時(shí)剛剛改革開(kāi)放的中國(guó)會(huì)占領(lǐng)混動(dòng)汽車(chē)的半壁江山。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為151.8萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)1.5倍，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新能源整體市場(chǎng)。而這其中的絕大部分，都是國(guó)產(chǎn)插混。

　　華南理工大學(xué)汽車(chē)工程系主任趙克剛副教授曾對(duì)太平洋汽車(chē)表示，我國(guó)在混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步很快，目前和世界先進(jìn)水平差距很小，個(gè)別技術(shù)還要領(lǐng)先他們。在混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們的熱效率就做到了很高。DHT技術(shù)的進(jìn)步也很快，改變了過(guò)去插混汽車(chē)的尷尬處境。“我們國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈，不單單是某一個(gè)材料，而是具備全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)”。

　　反觀曾經(jīng)的王者豐田，盡管它在專(zhuān)利墻之內(nèi)的油混（HEV）領(lǐng)域依舊是王者，但在插電混動(dòng)（PHEV）領(lǐng)域，卻被中國(guó)車(chē)企吊打?；蛟S是嘗到了專(zhuān)利墻的甜頭，后來(lái)豐田在押寶氫能源時(shí)，又筑起了密不透風(fēng)的專(zhuān)利墻，試圖讓別的玩家無(wú)法進(jìn)場(chǎng)。不過(guò)這一次，中美不約而同的選擇了電動(dòng)化之路，幻想占山為王的豐田一不小心變成了畫(huà)地為牢。其最新推出的出的純電汽車(chē)BZ3用的居然是比亞迪的刀片電池，其66歲的掌舵人豐田章男則辭去社長(zhǎng)一職。

　　但羅馬不是一天建成的。我們也應(yīng)清醒的意識(shí)到，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的超越之路道阻且長(zhǎng)。自1997年第一代普銳斯推出至今，豐田混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)賣(mài)了1800萬(wàn)輛。中國(guó)混動(dòng)與之相比，還有很長(zhǎng)的路要追趕。

　　古人云，一葉落而知天下秋。從毫無(wú)還手之力到平分秋色，中國(guó)混動(dòng)終于迎來(lái)了屬于自己的時(shí)代。