中石化董事長馬永生：向“油氣氫電服”綜合能源服務商轉型

  3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開。4月1日上午，在國際論壇上，中國石油化工集團有限公司董事長、黨組書記馬永生發表了主題演講。

以下為演講實錄：

尊敬的清泰理事長、毅中會長，還有我的老朋友、也是我的老師陳清泉院士，各位女士，各位先生，各位來賓，大家上午好！非常榮幸受邀參加這次這次盛會，與大家共享共商綠色能源與新能源汽車聯合發展，借這個機會也向長期支持、關心中國石化發展的各位老領導、老朋友表示衷心感謝。

  正像前面幾位院士、領導說的一樣，世界能源革命如火如荼，中國新能源汽車蓬勃發展，產銷量連續8年全球第一，率先進入規模擴張的爆發期。去年實現銷量688.7萬輛，滲透率超過了25%，預計未來5—10年中國汽車行業的電動化、互聯化、數智化、綠色化進程加快，交通能源體系從傳統的油氣主導向油氣、氫融合重構。

    會前我跟清泰理事長、毅中部長一起探討了一下，我們大概有以下幾個共識。

    第一，這場能源變革離不開強大的基礎設施的支撐保障，需要各界同仁的共同努力。大家知道，傳統上中石化是在油氣這個行業，我們現在也在轉型，也愿意在新能源包括電動汽車方面做出我們應有的貢獻，特別是在基礎設施方面，這也是我今天到會除了向大家學習、也是給大家報告一下。

    作為中國最大的移動能源供應商，中國石化堅持完整、準確全面貫徹新發展理念，落實習近平總書記“四個革命”、“一個合作”、能源安全、氫戰略，加快推進供給側結構性改革，在保障已有的油氣這種傳統能源供應的基礎上這種優勢的同時，適當超前布局新能源的業務，打造低碳競爭的新優勢，引領帶動傳統能源化工公司綠色低碳轉型，助力國家構建新型能源體系。我們堅持供給側結構性改革，加快打造現代化綜合能源服務商。

    當前我國新能源汽車無論發展的速度、還是市場的規模均全球領先。剛才兩位國際組織的領導人也說了，去年保有量達到了1356萬輛，其中純電動車就超過了1000萬輛，占汽車全國比重的四點幾。但是由于傳統能源車就是油氣車的保有量還比較大，剛才毅中部長說大概96%。因此，新能源替代傳統能源在交通能源中的主導地位仍然需要比較長的時間。現階段對我們來說油品清潔化發展至關重要，剛才老部長也講了。過去20年中國石化在保障國家能源安全的同時，努力推動傳統能源清潔發展，我們不懈追求技術進步，加大投資力度，克服原油資源的多元化、品質劣質化的的難題，打造煉油低成本競爭優勢，實現油品質量的全面升級。我們僅僅用的14年的時間走完歐洲20年油品質量升級的進程，從原來的國二標準全面升級到國六標準，部分地區的標準，如北京地區“京6B”甚至超過最苛刻的澳洲標準，油品的潔凈化。

    面對新能源汽車對傳統能源帶來的沖擊，過去的成功實踐使我們有信心克服一切的挑戰，這種挑戰我們要把它作為一種機遇，實現提質升級，在新發展階段走出高質量的發展之路。

    中國石化充分發揮我們現有的3萬多座加油站的網絡優勢，我們網絡也是質量最高的，在主要城市的主要位置，在中國是最多的，不斷滿足未來清潔智能出行的需要。截止到去年底，我們已經布局充換電站2200余座、建成加氫98座，單一企業來說在營的加氫站在全世界是最多的，向“油氣氫電服”綜合能源服務商轉型，取得積極進展，我們的發展目標是，我們這3萬多座加油站，不光加油，現在是加油、加氣、充電、換電、加氫，還有綜合服務，龐大的便利店的服務網絡。

    我們堅持創新驅動、賦能綠色發展，落實國家高水平科技自立自強的要求，聚焦新能源汽車產業鏈的薄弱環節，加快氫能、汽車輕量化以及電池材料等關鍵核心技術攻關，我們成立了氫能重點實驗室，啟動氫能的重大科技項目，采取產學研用協同的大兵團作戰方式，加快氫的生產、儲運、加注全產業鏈核心技術突破。其中已經在電解水制氫技術以及燃料電池催化劑、氣體擴散層等核心零部件材料方面取得了重大進展，建成投運國內首座甲醇制氫加氫一體化一體站，為氫能的網絡布局探索了可行的路徑，它的特點就是體積很小、效率很高，便于在一些我剛才講的我們一些站點撬裝式的布置。

    在汽車輕量化材料方面，中國石化自主研發的48K大絲束速碳纖維，去年10月10日成功投產，新型汽車輕量化合成樹脂、電動汽車論壇用的特種合成橡膠，成功實現了產業化。

    在電池材料方面，協同推動動力電池正負極、隔膜和電解液等材料的研發，其中鋰電池隔膜用特高分子量聚乙烯料專用料實現了工業量產，科技創新引領公司綠色發展，推動了新能源汽車部分關鍵設備、關鍵材料國產化的進程。

    我們錨定中國第一氫能公司的目標，加強氫能產業鏈一體化的投資布局，堅持加氫引領、綠氫示范、雙輪驅動，助力減碳的發展思路，聚焦氫能交通和綠氫煉化兩大領域，充分發揮上中下游一體化的統籌發展優勢，引領氫能產業鏈高質量發展。我們是國資委指定的氫產業鏈的鏈長。

    在綠氫制備方面，預計年終投產的國內最大2萬噸/年的庫車示范項目，所產的綠氫與我們塔河煉化耦合，替代原來的藍氫和灰綠，實現減碳目標。此外我們正在布局鄂爾多斯、烏蘭察布、包頭、漳州、海南的楊浦等一批綠氫重大項目，與傳統的煉化耦合，為交通出行提供綠氫資源。

    在氫氣提純方面共間建立了9套氫氣醇化和充裝裝置，總能力達到了1.9萬標立/時。在氫能管道建設方面，我們正在研究布局從內蒙古的烏蘭察布到北京燕山石化的示范工程，以助力京津冀氫能走廊的高效構建。

    我們堅持開放合作、共謀發展，與成熟的交通、傳統交通能源體系相比，綠色能源在經濟性、技術裝備、基礎設施應用場景等方面蓋有不少痛點。剛才幾位專家也說了，不少痛點、難點和堵點，亟待各方面加強合作，打通全產業鏈，共同構建綠色能源的生態圈。近年來，中國石化通過戰略投資、合資合作等方式，在燃料電池、汽車產業、氫能、化工新材料等領域，與境內外合作伙伴深化互利合作，取得了良好的效果。

    比方說我們與康明斯合資進行了PEM電解水制氫，參股了重塑科技，推動燃料電池汽車發展，與英力士在化工材料方面深化合作，類似的合作機遇在產業鏈的上中下游廣泛存在。下一步，我們將以更加開放的姿態，與產業界、學術界廣泛交流、精誠合作，大力推動技術、人才、資本等這些要素的高效對接，為我國交通能源體系轉型發展做出更大的貢獻。

    朋友們，中國新能源汽車快速發展，引領全球交通能源轉型，為我們提供了難得的發展機遇。中國石化將勇擔時代使命，順應發展潮流，深化供給側結構性改革，謀劃好轉型發展之路，與國內外各界拓展深層次、多元化、多領域的戰略合作，攜手共進，共同譜寫高質量發展的新篇章。

    最后，預祝本次大會取得圓滿的成果。謝謝大家！