PCauto專訪蔚來產品市場助理副總裁張楠

事件：2023上海車展

時間：2023年4月18日下午

地點：太平洋汽車展臺

受訪人：蔚來產品市場負責人張楠

太平洋汽車：我們太平洋汽車網很高興邀請到了蔚來產品市場負責人張楠。張總你好。

張楠：你好。

太平洋汽車：想問一下在本次的上海車展，蔚來會有哪些新的產品呢？

張楠：這次NIO Day我們把全系列的第二代產品都帶來了，一共有六款二代的產品，兩款轎車：ET5、ET7，三款SUV：全新的ES8、ES7和全新的ES6，以及一款Coupe SUV：新款的EC7。今天發布的新車是全新的ES6，這是一款全新換代的車型，以及2023款的ET7。是這樣的一個陣容。

太平洋汽車：這些車型有什么特別的亮點，或者是展覽的風格給我們分享一下。

張楠：整體來說這六款車都是我們基于第二代平臺所打造的車，第二代平臺我們稱之為叫Banyan 榕，這樣一個智能的智能硬件和智能系統平臺，所有的六款車都是基于這個平臺去打造的，如果回到我們的產品定義，一般來說就是三個維度，就是智能、電動、汽車，那像智能的話就是我們分為智能座艙和自動駕駛這兩個方向，智能座艙就是我們車內的多屏聯動，這些非常豐富的應用，和我們PanoCinema這個拓展性很強的全景數字座艙。自動駕駛其實我們之前聊過比較多，宣傳比較多，我們叫NAD，蔚來智能駕駛這樣一個大的系統，它的基礎上就會有智能硬件和算力。智能硬件的話我們稱之為Aquila，包括全車33個，有傳感器、有攝像頭、有激光雷達，所有的六款車都是標配智能硬件。算力我們有四塊Orin的芯片，加起來的總算力有1016T。NAD這套系統發布應該是有兩年多了，上車也有一年多了，應該說到今天為止還是行業里面比較領先的。這是第一個，我們叫智能，第二個就是這個高性能。這個高性能就是像我們一直說的這個所有的蔚來產品都是雙電機。嗯，所以我們看到所有的產品的加速要么 4 秒多，要么3秒多，都是非常高興的，包括加速制動和整個的 handling 這一塊的感覺。所以這個智能電動汽車，差不多就是我們所呈現出來的特點，基本上就這三個維度。

太平洋汽車：好的，那你剛剛說的智能電動市場已經轉入了 2023 年，中高端市場是混戰加劇的，那全新的 ES6 的價格您覺得是否有競爭力？

張楠：這個的話確實我們今天還沒有正式公布全新 ES6 的價格，因為我們的一個計劃是今天在上海車展做一個預發布，我們會在5月中下旬的時候會有一個正式的這個發布會，我們肯定會綜合考慮到用戶的期望和這個市場的接受度和一些這個產品本身的這個技術亮點，我相信我們會給這個產品做一個比較合適的定位。

太平洋汽車：全新ES6是蔚來NT2.0平臺的第六款車型，他的主要目標用戶是誰？產品有沒有獨特的一些亮點？

張楠：他的目標用戶，我們定義為在一二三線城市比較精英的專業人士，年輕的小家庭。這是我們的定義的比較核心的這些用戶。戶我們會順著去想，這樣的用戶他需要一個什么樣的車，這是他的需求。另外一個就是蔚來這個產品的這個特點怎么去跟它結合？我們希望這個產品，它作為一個比較追求長期價值的產品，它其實不一定說一味的去迎合用戶的需求，但是他要去跟用戶的需求和自己的特點去做一個結合，這是我們所追求的。所以你會看到我們車所呈現出來這個尺寸、這個設計，當然今天沒有展現太多，它的整個的座艙內的這個空間和襯托的舒適度，我們相信這是對于這樣的用戶，他的生活、他的工作、他的家庭都是比較匹配的這樣一個需求。

太平洋汽車：那我們發現了2023款的ET7的slogan已經變成了叫做Leading the Change，引領變革。這當中有什么樣的寓意？

張楠：ET7其實是我們2021年，應該是快兩年的時間，我們發布的一款全新的車型，當時我們叫Ready for Tomorrow，就是迎接未來。那其實當時在發布之后，我覺得應該還是說受到了很多行業內的媒體老師，專業人士和用戶的認可，ET7確實是定義了在智能電動這個汽車領域的高端的轎車應該是什么樣子的。那也可以看到在發布之后，確實行業里面好多我們的友商、同行，大家都在不管是設計方面，我們說ET7定義了這個 Design for AD 的外觀設計，就是我們有這個傳感器來布置在車頂叫瞭望塔式攝像頭和激光雷達的布置。我們看到很多友商、同行都會采用類似的設計方式，或者是一些高算力，自動駕駛高的智能座艙的這些定義。其實在行業里面應該說是定義了一些行業里面比較獨特的方式。從去年開始交付到今年已經一年多的時候，其實整個行業在變，用戶的期望也變，所以為什么我們在這個時候也是跟很多用戶聊下來，受到很多用戶的反饋，我們去推出了2023款ET7。這個時候我們就會看到從原來說迎接未來，到今天我覺得應該是 Leading the Change，會做一個這個迭代升級。主要是從一個時間維度，從這個產品本身的維度和用戶的期待的角度來說做的調整。

太平洋汽車：按照你們的計劃，在最近半年要推出5款車型，是怎么做到高效的研發的？

張楠：確實像今天這個情況，我們看到集中的這個發布了這么多的車。這個如果要回答這個問題，我覺得可能從三個方面來回答。一個是說為什么要這么快的時間做出來這個車，第二個是為什么要做這么多的車？第三個是我們怎么做到這個車？其實這三個是這個相關性的。如果說第一個是快，原來比較成熟的這個汽車行業，那個時候的汽車的主要核心零部件就是三大件：底盤、變速箱、發動機，這是它的三大件。在那個時候它的這個技術的同質化和這個穩定，當然本身成熟度也比較高了，它就會允許行業開發4年，銷售7年，大部分都是十年的一個周期。那今天的智能電動汽車，其實它的核心零件就變了，變成了芯片，變成了傳感器，就有點像咱們的手機，它的迭代周期就變成 18 個月。所以為什么我們的這個產品的開發周期一下就會持續的縮短？第一個就是說為什么要這么快，第二個就是說我們為什么要做這么多？作為一個高端品牌，我們覺得還是要給用戶提供更多的個性化，特別是高端用戶，他其實對個性化的需求是比較多。那我們在背后的技術和大的智能駕駛和性能這一方面會有很多的這個通用。這個基礎之上，我們會在表現上，比如說車身我們會做一些滿足不同用戶需求，女性用戶、年輕的用戶、稍微年長一些的用戶或者家庭用戶不同的需求。第三個的話，就像你說的，這個怎么做？我覺得是要說清楚前面兩個之后，咱們再說這個怎么能做到。一個是我們的研發能力，一個是在公司前幾年所積累的核心的產業布局、核心路徑上的這個深度自研，比如說我們自動駕駛、我們座艙，我們在這個底盤域控制器這一類的車身上都深入了自研之后，所以說在今天這個時候可以像多開花一樣的呈現出來這么多的新車。

太平洋汽車：之前你們也提到了2025年的智能電動車將進入決賽圈，蔚來現在是否已經做好了進入決賽圈的準備？

張楠：就從我自己的角度，我倒沒有花很多時間去判斷它。我更多的是我自己和我同事都一直堅持說，就做好眼前的事情。我們想到我們的終極目標就是想給用戶提供智能電動汽車，我們對智能電動汽車是有自己的設想和定義的，我們就腳踏實地的做好每天的工作。我相信在今天這個階段，在2025年這個階段，我們只要是堅持做好這一塊，一定能夠達到我們所期望的這個目標。