市場洞察|大航海時代啟航，用戶想要的究竟是怎樣的智能汽車？

　　題記：“智能汽車，進入了大航海時代。”

　　經過三年市場蓄力，2023年上海車展獲得空前熱度，成為媒體筆下“史上關注度最高的車展”。

　　汽車媒體人張宏陽（化名）在車展駐守多日，原以為車展觀眾日人流量最高的應該是寶馬、奔馳這類傳統豪華品牌，抑或是仰望、比亞迪這樣的熱門中國品牌展臺。結果他意外發現，未來出行、智能駕駛等幾個專業性較強的展區人流量竟然很不錯。而且他還觀察到，近來網絡關于智能化的內容越來越多，一些博主開始跨界講智能汽車。

　　這一屆上海車展，新能源和智能化是當之無愧的兩大主角。近兩年隨著新能源汽車銷量攀升，越來越多車企開始電動化轉型。數據顯示，本屆車展整車展出1500余輛，新能源占比超過二分之一，并且在車展首發的150余款車型中，有約三分之二的車型是新能源車。

　　在幾乎所有車企都入場新能源的情況下，智能化成為車企凸顯技術基因、產品優勢的關鍵所在，因此顯得越發重要。

　　這次上海車展吸引1000余家企業參展，啟動13個室內展館，其中汽車科技與供應鏈展館占了三個，達到整車展館的三分之一，博世、百度、華為、滴滴等一眾智能化供應鏈企業參展，智能化含量在歷屆車展中絕無僅有。

　　毫無意外，智能化成為這屆車展火力最密集、最兇猛的“戰區”。華為發布據稱無限靠近L3級自動駕駛體驗的高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0、廣汽埃安發布搭載恩智浦S32G3的Hyper GT、小鵬發布基于SEPA2.0“扶搖”架構打造的G6車型、理想官宣開啟“智能駕駛3.0時代”，從高速場景殺入城市場景......為了突出重圍，主機廠、芯片、智能駕駛廠商們上演了十八般武藝。

　　一般情況下，企業開始大規模投入表示產業加速，用戶關注度大幅上升，則意味著產業爆發期或將來臨。

　　“雖然新四化是趨勢，但是智能化以前更多是在汽車圈發酵，用戶關注度并不高。”“當普通消費者關注度上去了，很自然的接受一個新事物的時候，屬于這個事務或技術的時代才真正到來”。看完這次車展張宏陽有感而發。

　　抓住“五一”前調休僅剩的周六，智能汽車用戶胡馬（化名）也參觀了本次上海車展。胡馬是上海金融業上班族，喜歡嘗試新潮的科技產品。相比體型更大的SUV，以通勤為主的他更青睞外形時尚、空間寬裕的B級轎車，因此在兩年前入手了一輛小鵬P7。

　　“當時選擇不多，只有Model 3和P7，在產品差不太多的情況下，我會優先選國產品牌。”胡馬表示。

　　和張宏陽一樣，經過這次上海車展，胡馬也被智能汽車的發展速度震驚到了。胡馬發現，和兩年前完全不同，這一次車展，B級及以上轎車，小鵬P7i、蔚來ET5、極狐阿爾法S、智己L7等車型密布，并且都具備L2級智能駕駛功能。胡馬笑稱，進入展館，就像劉姥姥進大觀園“看花眼”。

　　胡馬的反應并不奇怪。事實上，在過去兩年，智能汽車發生了翻天覆地的變化。

　　高工智能汽車研究院數據顯示，2022年度中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載輔助駕駛（L0-L2）交付1001.22萬輛，首次突破千萬輛規模。其中，L2級輔助駕駛（含L2+）前裝標配交付585.99萬輛，同比增長61.66%。

　　兩年前，具備L2級輔助駕駛的量產車還是“小眾”，但是現在L2幾乎已經成為中高端新上市車型的“標配”。

　　上海車展前夕，太平洋汽車發布了《2023年智能汽車洞察報告》，披露了智能汽車在供應端發生的一系列巨變。

　　報告顯示，在過去兩年時間里，基礎L2級輔助駕駛前裝搭載率從19.4%增長至29.4%，2023年1-2月，這個數值更是上升至36.8%。

　　高階輔助駕駛方面，2022年汽車激光雷達搭載總數量相比上一年翻了15倍，NP前裝標配滲透率從2022年的4.35%增長至2023年1-2月的5.9%。

　　而從智能座艙來看，2022年乘用車采用多屏（雙連屏、三聯屏等）的車型已經達到211款。搭載智能數字座艙（大屏+語音+車聯網+OTA）前裝標配交付達到795.05萬輛，同比增長40.59%，前裝搭載率達到39.89%。此外，語音交互功能方面，2022年前裝搭載率達到76.76%，其中20萬元以上車型達到85%。

　　智能汽車的轉變不僅僅是車型數量和硬件搭載率的上升。2022年下半年開始，小鵬、極狐、阿維塔的城區NP紛紛在廣州、深圳、上海等地落地。除此之外，毫末智行、理想汽車也宣布了城市智駕的“百城計劃”。

　　“高階輔助駕駛已經從高速駛入城市。”太平洋汽車總編朱志延認為，隨著前裝標配滲透率的提升，以及低成本解決方案的出現，高階輔助駕駛將迎來“普及時代”，成為各大車企的兵家必爭之地。

　　兩年前，胡馬購買小鵬P7有過一段心里斗爭，特別是在高速輔助駕駛等功能上特別猶豫“買小鵬就是被智能化吸引，但是當時高速智駕應用不多，不是特別敢用。”

　　經過兩年時間驗證，現在胡馬對高速智駕已經“相當放心”。他認為在輔助駕駛、座艙等方面，智能汽車要比傳統汽車強大很多“以后換車只考慮智能汽車。就像手機，用慣了智能手機，再也回不到諾基亞了。”

　　胡馬的變化，一定程度反應了用戶對智能汽車態度的轉變。事實上，隨著智能汽車滲透率提高，用戶對智能汽車的接受度也在逐步增加。

　　智能化已經成為了用戶購車的重要影響因素。太平洋汽車發布的《2023年智能汽車洞察報告》用戶調查顯示，79%的用戶表示智能化能力是其購車決策的重要影響因素，其中15.7%的用戶更是將智能化作為購車決策首要因素。

　　調查顯示，隨著智能汽車的普及應用，座艙娛樂與語音交互已經慢慢變成用戶習慣。對于車載影音娛樂功能，75%用戶表示滿意，對于語音交互功能，54%用戶表示滿意。

　　此外在認可智能輔助駕駛的用戶里，78%的用戶表示認可并經常使用AEB/LKA/ACC等基礎輔助功能,28.9%的用戶認可并愿意嘗試NOA導航輔助駕駛。

　　當然，目前用戶對智能駕駛的接受程度是呈現兩極分化。受訪用戶中，有46%的用戶在使用過后，認為智能駕駛“功能實用”、“體驗好”。但是也有38.1%的用戶認為智能駕駛“功能雞肋”、“體驗差”。

　　產生這樣的兩極化，或許主要有兩個原因。其一，各品牌車型的智能駕駛體驗差異較大，在用戶感受上自然形成了兩極分化；其二，很多新用戶首次接觸智能駕駛時引導不足、心理準備不夠，對智能駕駛產生了不好的印象，并且后續不再嘗試智能駕駛功能。

　　這兩點，都是需要車企端改善功能、媒體端加強傳播引導，共同構建出對于智能駕駛更友好的生態才能真正改善用戶體驗的。

　　值得注意的是，在軟件付費方面，用戶調查的結果似乎與部分車企判斷有所出入。

　　目前智能汽車軟件主要有三種，一次性付費模式、訂閱服務模式以及將價值并入車價內，各車企方法不一。例如，在本次上海車展上，蔚來宣布自今年7月1日正式開啟NOP+以后，將采用按月訂閱的模式，每個月費用380元。而同為造車新勢力的理想汽車卻表示要“終身免費”。

　　對于用戶軟件付費態度，《2023年智能汽車洞察報告》數據顯示，現階段，有82%的用戶不喜歡訂閱的模式，而是更樂意將費用一次性包含在車價之內。

　　太平洋汽車分析發現，目前購買智能汽車的用戶大部分是90后和80后，他們是第一代互聯網居民，習慣了免費的互聯網服務，因此對智能汽車收費訂閱模式的接受度還有待提高。相比之下，95后、00后等成長于互聯網時代的Z世代則習慣了網站收費，因此對訂閱模式的接受度更高。

　　在車企的積極推動下，隨著用戶接受度提升，智能汽車已經到了爆發增長階段。

　　隨著上汽通用五菱、吉利博越L等品牌和車型相繼采用智駕配置，智能駕駛的競爭已經下探到15萬甚至10萬以下區間。智駕系統綜合成本降低，中低端上車率上升，一方面會為智能汽車帶來更廣闊的市場空間，另一方面也表示市場競爭會越發激烈。

　　在上海車展前夕，華為推出了問界M5高階智能駕駛版。據余承東介紹，這款新車遙遙領先特斯拉和新勢力，是智能汽車的天花板，自動駕駛體驗無限接近L3級，達到L2.99999......

　　“行業需要更加系統、專業的評測體系。”囿于技術以及政策法規，目前市面上的智能汽車大多在L2水平。張宏陽認為，雖然很多產品同為L2級別，但是實際表現相差很大，需要專業測評，區分良莠。

　　在2021年，太平洋汽車發布了智能汽車評測體系ICT300，從智能駕駛、智能座艙兩大維度對市面上主流的智能汽車進行測評。截止到2022年，太平洋汽車已經對Model 3、蔚來ES8、奔馳EQC、奧迪e-tron等75款車型、36個品牌進行了測試，形成了2.8億次傳播，成為智能汽車重要評測樣本。

　　“在過去兩年，太平洋汽車一直在思考‘什么是智能汽車’”朱志延認為隨著智能汽車產品和功能不斷更新，評測體系也應該隨之升級。在第三屆智能汽車之夜上，太平洋汽車發布了極智“ICT300 2.0評價體系”。

　　新體系將從“智能輔助駕駛”、“導航智能駕駛”、“智能座艙”三個維度出發，通過全場景設計，采用細顆粒評分方法，對智能汽車各項關鍵能力進行測試，并將所有車型的評測結果匯入車型庫，進行橫向比較，從而評選出更加貼合用戶需求的智能車型。

　　從ICT300 2.0測試大綱來看，測評總共300分，三大項目各占100分。其中“智能輔助駕駛”分為智能輔助行車、智能輔助泊車兩方面，分值為20%和80%。“導航智能駕駛”分為高速、城市、導航智能泊車三大場景，前者分值為60%，后兩者均為20%。“智能座艙”則分為感知能力、交互體驗、娛樂生態三方面，分值分別為30%、50%、20%。

　　當前，智能汽車已經進入了大航海時代，車企競爭已經進到了深水區。層出不窮的技術創新、應用創新正在混沌中逐步走向清晰，圍繞著智能駕駛和智能座艙展開的新智能化時代爭奪正在加劇。用戶的認知在發生劇烈改變，從懵懂的電動化感知到強烈的智能化體驗，對于新車購買的選購標準、評判標準，已經完全顛覆了過去二十年短短的汽車時代帶來的積累。

　　混亂是階梯，中國品牌在這一輪轟轟烈烈的智能化浪潮中，似乎短暫地占據了靠前的身位。但此次上海車展，歐美、日韓汽車品牌都不約而同組織了百人以上的高管團隊來到中國，切身感受中國的市場巨變，調整企業的發展策略，鹿死誰手，猶未可知。

　　智能汽車的大航海時代，才剛剛啟航，在走向星辰大海的道路上，我們迎來的，將是機遇與風險并存的黃金年代。