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  • 前4月汽車總銷量進入近十年歷史低位,哪些車企市場下滑?

    2023-05-12 21:50:30 作者:邱瑤

      正如當下五月的天氣,汽車消費有所回溫,但是市場還透露著一絲涼意。

      5月11日,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布最新月度產銷數據。4月,我國汽車產銷量213.3萬輛和215.9萬輛,環比分別下降17.5%和11.9%,同比分別增長76.8%和82.7%。因為疫情導致生產供應停滯,去年同期汽車產銷一度出現了斷崖式下滑,在去年低基數,以及今年一季度因為價格戰等原因導致的市場“寒潮”背景下,本月市場有所回暖。

      但是放眼前4月整體,情況并不是很樂觀。1-4月,我國汽車產銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛,同比分別增長8.6%和7.1%。近十年中,今年前4月汽車總銷量只高于2020年疫情剛剛開始以及2022年嚴格封控兩個特殊時期,處于歷史較低水平。

    數據來源中汽協,制圖太平洋汽車

      中汽協副秘書長陳士華在數據發布會上指出,當前我國經濟下行壓力持續加大,雖然經濟運行呈現恢復性好轉,但是需求仍然不足,企業經營壓力普遍偏大。再加上當前國際局勢復雜多變,汽車工業穩增長任務依然較重,需要穩定和擴大汽車消費的有效政策持續提振,全力促進汽車消費潛能釋放,推動汽車行業穩定運行。

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    1-4月汽車總銷量位于歷史低位

      從單月銷量來看,今年4月處于近十年中等水平,但是從前4月整體來看,銷量處于歷史低位。

      壓力主要來自國內市場。1-4月,我國汽車總銷量為823.5萬輛,近十年倒數第三。但是同時期我國汽車出口卻達到137萬輛,是歷史最好水平。今年前4月,國內汽車銷量只完成686.5萬輛,是近十年倒數第二,比2018年高峰期減少了超過230萬輛。

    數據來源中汽協,制圖太平洋汽車

      燃油車,特別是經濟型燃油車消費疲軟是汽車遇冷的重要原因。

      從中汽協發布的產銷數據數據可以看到,1-4月,我國汽車總銷量為823.5萬輛,新能源汽車銷量222.2萬輛,市占有率達到27%,其中4月單月新能源銷量63.6萬輛,市場占有率更是達到29.5%。

      與之相反,燃油車4月單月銷量只有152.3萬輛,前4月銷量601.3萬輛,是近十年銷量倒數第二,比2018年減少了326萬輛。

      除了新能源的替換效應,需求減少也是燃油車市場下滑的內幕。

      業界分析,今年汽車不振有三大因素:一方面,今年春節在1月,汽車消費提前釋放疊加傳統消費淡季,汽車銷量會相應下滑。另一方面,3月份,國六庫存以及部分車企提振銷量等原因所致,行業出現了一場幾乎波及企業的價格戰,導致市場觀望情緒加重,影響持續至今。此外,需求疲軟也是主要因素。因為經濟下行壓力持續擴大,汽車等大宗消費疲軟,具體表現在經濟車型銷量持續下滑。

      根據5月11日國家統計局發布的最新物價數據,4月份,CPI環比下降0.1%,同比上漲0.1%。CPI反應物價水平和消費信心。在經濟壓力增大的情況下,作為大宗、耐用型商品,汽車特別是經濟車型會呈現較高的市場敏感性。

      中汽協數據顯示,今年前4月,傳統能源乘用車市場,30萬以下車型中,只有8-10萬價格區間是正向增長,其余價格區間均為負增長。其中銷量最大的10-15萬價格區間下滑了5.8%,單這一塊市場就損失了上十萬銷量。

    數據來源中汽協

      在消費者已經出現觀望的情況下,價格戰對市場影響進一步擴大。太平洋汽車電詢了廣州部分品牌汽車銷售門店,銷售人員反饋,自從3月份價格戰以來,消費者持幣觀望的情緒依舊存在。針對不同價位,市場表現出不同情緒,相對而言,15-25萬之間車型觀望情緒最嚴重,10萬以下經濟車型以及30萬以上中高端車型表現沒有那么明顯。

      從企業公布的產銷數據也可以看出,東風本田東風雪鐵龍廣汽本田等深度參與價格戰,或者車型價格變動較大的企業,3/4月份的銷量數據并不理想,基本都是下降狀態。由此可見價格戰的長尾效應。

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    哪些企業銷量下滑了?

      雖然面臨共同的市場挑戰,但是車企們交出了截然不同的市場成績。

      合資和自主品牌表現涇渭分明。1-4月中國品牌乘用車銷量368.2萬輛,同比增長18.8%,市場份額上升至53%,較去年同期增長55.4個百分點。同時期內,合資品牌幾乎全部“臥倒”。

      在自主品牌中,吉利奇瑞比亞迪廣汽乘用車、上汽乘用車等企業前4月銷量都保持了增長,長城汽車成為下滑的“小部分”。根據企業公布的產銷數據來看,長城汽車銷量主要是因為旗下幾大品牌中,WEY牌、(-65.15%、減少10800輛)哈弗(-9.11%,減少17844輛)、歐拉(-27.62%,減少10175輛)都出現了較大幅度下滑,只有坦克(+10.39%,增長3307輛)和皮卡(+20.14,增長11310輛)兩大品牌保持增長。

      數據來源企業,制圖太平洋汽車

      合資品牌戰線后退。雖然在去年低基數以及上海車展推動下,4月份除了神龍汽車以外,大部分合資品牌都出現了增長。但是從1-4月整體來看 ,幾乎所有品牌都遭遇了“倒春寒”。

      除了自主品牌競爭力增強等因素以外,價格戰成為了閃現合資車企跟前的“攔門虎”。因為價格戰最先從合資陣營發起,且各企業產品和目標受眾高度重合、降價幅度最大,因此消費者觀望情緒更重。銷量數據顯示,在3月價格大戰中,幾乎所有合資車企銷量都是下降的。特別是發起價格戰的神龍汽車,3月4月均是負增長。

       

      數據來源企業,制圖太平洋汽車

      同樣造車新勢力也出現了市場分野。曾經的固定拍檔“蔚小理”今年南轅北轍。

      理想汽車意氣風發。4月單月汽車交付量達到2.57萬輛,較去年同期增長了516.3%。今年前4月,理想汽車的總銷量已經達到7.83萬輛,同比增長118.11%,是唯一一家進入新能源銷量前十名的中國新造車企業。

       

      數據來源企業,制圖太平洋汽車

      相比之下,蔚來和小鵬汽車略顯失意。今年蔚來增長速度放緩,4月銷量跌回6658輛,今年前4月總銷量為3.77萬輛,同比去年增長22.2%。小鵬汽車則出現了市場滑坡,前4月總銷量只有2.53萬輛,同比下降41.90%。當前,小鵬汽車面臨不小挑戰,隨著國內外車企在智能化方面發力,小鵬汽車在智能化方面的優勢有所沖淡。此外產品方面,小鵬P5、P7、G3乃至新上市的G9與不少車企主推車型形成了正面競爭,因此遭遇多家車企同時圍獵。

      此外在新造車陣營里,哪吒汽車在“萬輛俱樂部”保有一席之地。4月汽車交付11080輛,連續3月銷量破萬。今年汽車累計交付3.73萬輛,較去年增長25.72%。和小鵬汽車一樣,轎車和SUV都進去特斯拉價格區間的零跑汽車,今年也受到了特斯拉降價的沖擊。1-4月汽車總銷量為1.91萬輛,同比下降了37.28%。

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