訪談 | 尹同躍：奇瑞要消滅奇瑞

　　“我們很少關(guān)注其他人，現(xiàn)在就一個(gè)目標(biāo)，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消滅奇瑞。”

——尹同躍

　　8月17日晚，奇瑞在蕪湖官宣訊飛星火認(rèn)知大模型首搭星紀(jì)元ES。在接受訪談時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記尹同躍表示，2023年，奇瑞給自己定了一個(gè)比較大的目標(biāo)：要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消滅奇瑞。

　　奇怪的是，從銷(xiāo)量來(lái)看，奇瑞汽車(chē)2022年銷(xiāo)量123萬(wàn)輛，直接破百萬(wàn)大關(guān)。2023年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量74.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，增速一直位居全行業(yè)第二。形勢(shì)可謂一片大好。那么尹同躍為什么急于消滅奇瑞？他又將如何消滅奇瑞呢？

　　1996年，年僅34歲的尹同躍離開(kāi)了工作12年的一汽，來(lái)到蕪湖擔(dān)任新組建的奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理。他在長(zhǎng)江岸邊的一片荒灘上，開(kāi)始了最初的創(chuàng)業(yè)。

　　那個(gè)時(shí)候，汽車(chē)還是合資的天下，而且價(jià)格昂貴，不是普通百姓能買(mǎi)得起的東西。作為自主品牌，尹同躍的初心很簡(jiǎn)單：打造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。

　　愿望很樸素，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)很難，外國(guó)人甚至斷言，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不能自主開(kāi)發(fā)轎車(chē)”。年輕氣盛的尹同躍不信邪，他立下“干不成，跳長(zhǎng)江”的軍令狀，冬臥冰雪，夏驅(qū)蚊蠅，終于在“小草房”里畫(huà)出了奇瑞汽車(chē)最早的藍(lán)圖，從1997年3月18日第一間廠房破土動(dòng)工，到1999年5月18日第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，同年12月18日第一輛“風(fēng)云”轎車(chē)就成功下線。

　　2004年，42歲的尹同躍開(kāi)始成為奇瑞汽車(chē)的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，到今天，執(zhí)掌奇瑞汽車(chē)近20年。在此期間，奇瑞汽車(chē)總體銷(xiāo)量翻了14.5倍，甚至做到了自主品牌的一哥，讓昂貴的小汽車(chē)飛入了尋常百姓家。

　　然而，近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，電動(dòng)化不斷普及，智能化高速發(fā)展。尹同躍認(rèn)為，一個(gè)新的物種正在出現(xiàn)，那就是新汽車(chē)=新能源+智能汽車(chē)+新生態(tài)。“消滅奇瑞”的意思就是要打敗自己，突破自己。

　　“過(guò)去我們油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)比較好；新的時(shí)代我們要把電池中做得最好，我們還要在大模型時(shí)代跟科大訊飛，一塊兒把大模型做到最好。”說(shuō)完“奇瑞要消滅奇瑞”后，尹同躍解釋道。很明顯，奇瑞并不甘于做燃油車(chē)時(shí)代的巨頭，更想做電動(dòng)智能化時(shí)代的王者，成為新汽車(chē)的話事人。

　　新汽車(chē)有一個(gè)特征，那就是已經(jīng)超越了軟件定義汽車(chē)，改成模型定義汽車(chē)。在尹同躍看來(lái)，搭載了訊飛星火認(rèn)知大模型的星途星紀(jì)元ES無(wú)疑就是這樣的新汽車(chē)，也承載著奇瑞消滅奇瑞的希望。

　　在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)61歲的尹同躍毫不掩飾地說(shuō)，“星途是奇瑞集團(tuán)的塔尖品牌。塔尖越高，塔體才越大，所以我們把（集團(tuán)）最寶貴的技術(shù)資源，向星途這一塔尖品牌傾斜，我們一定要把星途做強(qiáng)做大。”

　　當(dāng)問(wèn)及2030年的奇瑞會(huì)是什么樣子的時(shí)，尹同躍笑著說(shuō)，“我們有五年滾動(dòng)計(jì)劃，目前計(jì)劃到2028年，再過(guò)兩年后才能到2030年。但是這個(gè)時(shí)候不好說(shuō)，說(shuō)了人家認(rèn)為我們吹牛。”

　　盡管2030年的目標(biāo)尹同躍沒(méi)有透露，但當(dāng)晚，他卻給星途定下了明年的銷(xiāo)量目標(biāo)：50萬(wàn)輛。

　　“星途品牌群至少實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。”

　　這就是尹同躍給星途品牌群明年定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。在外界看來(lái)，這個(gè)數(shù)字多少有點(diǎn)出乎意料。畢竟，今年上半年，星途的銷(xiāo)量也僅為4.22萬(wàn)輛。

　　不過(guò)尹同躍對(duì)此顯然信心十足。在發(fā)布會(huì)后的訪談環(huán)節(jié)，他自信地表示，奇瑞的出口一直不錯(cuò)，并且不是“低質(zhì)、低價(jià)”，而是以“高質(zhì)、高科技”的形象走到全世界市場(chǎng)。“特別是星途，出口非常好。”尹同躍說(shuō)，7月份，星途在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量就有11,462臺(tái)。“星途的產(chǎn)品比較密集，有星途、星紀(jì)元兩條產(chǎn)品線。估計(jì)明年國(guó)內(nèi)兩條線加起來(lái)銷(xiāo)量有30萬(wàn)臺(tái)，加上出口大概有20萬(wàn)臺(tái)，加在一起保守說(shuō)應(yīng)該有50萬(wàn)臺(tái)”。

　　按照尹同躍的說(shuō)法，明年星途品牌的國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)需要達(dá)到近3萬(wàn)輛的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，星途品牌在今年上半年已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量持續(xù)正增長(zhǎng)，而且這種勢(shì)頭還在持續(xù)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，奇瑞品牌今年7月份銷(xiāo)量110296輛，同比增長(zhǎng)7.7%；1-7月份銷(xiāo)量649723輛，同比增長(zhǎng)41.3%。星途品牌7月份銷(xiāo)量11462輛，同比增長(zhǎng)223.6%；1-7月份銷(xiāo)量53702輛，同比增長(zhǎng)133.2%。捷途品牌7月份銷(xiāo)量21512輛，同比增長(zhǎng)28.9%；1-7月份銷(xiāo)量133893輛，同比增長(zhǎng)72.2%。從增速看，星途品牌明顯遠(yuǎn)高于奇瑞和捷途。所以，從這一點(diǎn)看，明年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)也并非沒(méi)可能。

　　星途作為奇瑞的高端品牌，尹同躍直言，星途就是奇瑞的奧迪，或者奇瑞的“保時(shí)捷”這種定位。在訪談中，尹同躍頗有感觸地說(shuō)自己受德國(guó)人影響比較大，因?yàn)樵谝黄麜r(shí)主要和德國(guó)大眾、德國(guó)奧迪工作，德國(guó)人對(duì)品牌非常追求。“沒(méi)有高端品牌的品牌實(shí)際上是很可憐的，甚至是沒(méi)有未來(lái)。”

　　在對(duì)星途品牌的塑造上，尹同躍認(rèn)為，品牌需要時(shí)間的積累，就像堆山一樣，是一步步堆上去的，而非急功近利。“今天的星途我可能會(huì)堆到30萬(wàn)輛，明天的星途可能堆到40萬(wàn)輛。逐步往上堆，就可以把整個(gè)的金字塔，塔體會(huì)做的越來(lái)越雄壯，越來(lái)越大。塔體的體積取決于你搭建的高度，所以我們希望把它（星途）搭建搭的高，奇瑞集團(tuán)的體積才會(huì)大。”

　　不過(guò)品牌并非無(wú)源之水，產(chǎn)品無(wú)疑才是品牌最好的承載，也是品牌成敗與否的關(guān)鍵。奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)CTO高新華博士在發(fā)布會(huì)上坦承，星紀(jì)元ES瞄準(zhǔn)的就是特斯拉。和Model S相比，星紀(jì)元ES確實(shí)有很多指標(biāo)領(lǐng)先?？臻g方面，星紀(jì)元ES的軸距、輪距和Model S基本一模一樣，但星紀(jì)元ES“得房率”是70.2%，比Model S高。續(xù)航方面，星紀(jì)元ES要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)Model S。ES有800V高壓電平臺(tái)，續(xù)航是720公里，充電5分鐘可以補(bǔ)150公里。智能化方面。有訊飛星火加持之后的智能座艙，會(huì)領(lǐng)先特斯拉。而在智能駕駛方面，未來(lái)正式公布時(shí)，會(huì)有城市NOA、高速NOA、AVP的自動(dòng)泊車(chē)功能。

　　說(shuō)到智能駕駛，尹同躍還透露，前小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁、人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首席科學(xué)家谷俊麗已加盟大卓科技，任職董事兼總經(jīng)理。下個(gè)月底，這套智駕系統(tǒng)就要裝車(chē)。

　　或許正是有了這些產(chǎn)品力支撐，才讓尹同躍更有底氣說(shuō)出星途品牌群明年的銷(xiāo)量是50萬(wàn)輛。

　　如果說(shuō)星途賣(mài)50萬(wàn)輛，除了尹同躍還有誰(shuí)最高興，科大訊飛股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉慶峰一定是其中之一。訊飛星火認(rèn)知大模型首搭的車(chē)型就是星途星紀(jì)元ES。

　　現(xiàn)場(chǎng)，與尹同躍有著二十多年交情的科大訊飛股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉慶峰就直言，他相信尹同躍，明年星途一定可以賣(mài)到50萬(wàn)輛。因?yàn)檫^(guò)去這么多年，尹同躍說(shuō)的話都兌現(xiàn)了。

　　事實(shí)上，訊飛星火認(rèn)知大模型首搭星途星紀(jì)元ES并非偶然，奇瑞和科大訊飛在20年前就已聯(lián)姻，雙方早在2003年的QQ車(chē)型上，雙方就曾合作了語(yǔ)音項(xiàng)目。尹同躍回憶說(shuō)，QQ當(dāng)時(shí)出來(lái)的時(shí)候，一雙大眼睛還是吸引了很多人，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量是3萬(wàn)臺(tái)。后來(lái)跟劉慶峰交流后，語(yǔ)音系統(tǒng)很酷，名字也很酷。結(jié)果一年干到了16.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)。

　　劉慶峰更是現(xiàn)場(chǎng)“告白”尹同躍：“科大訊飛最新的技術(shù)成果，會(huì)優(yōu)先用在奇瑞；最好的技術(shù)，也是優(yōu)先服務(wù)奇瑞。”這其中，最讓他感動(dòng)地是，20年來(lái)，科大訊飛很多技術(shù)率先在奇瑞上應(yīng)用，尹同躍從沒(méi)要求只能給奇瑞用，而是做完之后給全行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。他透露，訊飛星火認(rèn)知大模型目前是星途汽車(chē)提前應(yīng)用，由星紀(jì)元ES首搭，下一步會(huì)往奇瑞其它車(chē)型賦能。

　　聽(tīng)完劉慶峰的“告白”，尹同躍打趣說(shuō)，科大訊飛是最聰明的公司，而奇瑞則希望成為安徽最大的公司。“科大訊飛的每一個(gè)產(chǎn)品都在奇瑞首發(fā)，每次首發(fā)都成功。所以‘迷信’一點(diǎn)說(shuō)，我們只要在一起，肯定就是成功的保證。”

　　對(duì)于“聰明”這事，劉慶峰并不否認(rèn)。在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他直言，星火大模型如今已做到中國(guó)最佳，到今年1024，它將對(duì)標(biāo)ChatGPT，做到中文大大超越ChatGPT，英文與ChatGPT相當(dāng)。到明年，星火大模型還將與ChatGPT-4對(duì)標(biāo)。

　　事實(shí)上，大模型上車(chē)并不算稀奇。早在今年3月，百度旗下文心一言大模型就官宣接入多家車(chē)企。當(dāng)問(wèn)及跟文心一言等行業(yè)對(duì)手相比，星火認(rèn)知大模型具備哪些優(yōu)勢(shì)時(shí)，劉慶峰毫不猶豫地表示，“在通用的大模型能力上，我們就是最好的。”值得一提的是，星火認(rèn)知大模型是與華為昇騰自主創(chuàng)新算力平臺(tái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，其它家用的則是英偉達(dá)的卡，訊飛在算力平臺(tái)上完全自主可控。

　　面對(duì)當(dāng)前的“百模大戰(zhàn)”，劉慶峰認(rèn)為，明年通用大模型在中國(guó)的全行業(yè)最多剩下5家，將來(lái)可能最多只剩下兩三家。在這里面訊飛要做中國(guó)第一，然后代表中國(guó)在英文中全球?qū)?biāo)。

　　據(jù)悉，訊飛星火認(rèn)知大模型接入星途之后，星紀(jì)元ES將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的擁有800V高壓平臺(tái)+大模型智能座艙+高級(jí)別自動(dòng)駕駛的新汽車(chē)。

　　26年前，奇瑞在長(zhǎng)江邊的一塊灘涂上破土而出。如今它已成為年銷(xiāo)百萬(wàn)的汽車(chē)巨子。

　　在電動(dòng)智能化的浪潮下，年過(guò)六旬的尹同躍決定再次對(duì)奇瑞汽車(chē)開(kāi)戰(zhàn)，誓要“消滅奇瑞”。他的老朋友劉慶峰無(wú)疑會(huì)成為他最可靠的戰(zhàn)友。

　　那么，在當(dāng)前車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的今天。外界不禁好奇，尹同躍的勝算究竟會(huì)有幾何？