【2023成都車展】專訪騰勢汽車趙長江：3年8款新車/構建伙伴式服務

PCAUTO總編輯朱志延（以下簡稱PCAUTO）：非常感謝趙總來到我們的專訪間。大家都很關心N7目前的交付情況怎樣？訂單情況怎樣？對于進度還滿意嗎？

騰勢汽車總經理兼首席共創官（以下簡稱趙）：訂單還是可以的，友商在我們上市前后降價3萬以上，目前我們還有1萬多訂單待交付，但這個月的交付不太讓人滿意，這個月交付量在2000臺左右，還是有一點滯后，主要是由于我們的品質管理體系，包括我們的智能OTA，讓我們的交付慢了一些。我覺得12月能達到5000臺的水平，在30萬以上的價位段，我們現在均價已經達到36萬，因為我們有35%的用戶選裝了高級智駕的版本，36萬這個價位段我們應該能做到第一或者第二。

全生命周期的定價策略，密集節奏的OTA升級

PCAUTO：您提到友商價格松動，競品做了很大的價格段調整，也感受到來自N7的沖擊，對于N7或者騰勢來說，友商的價格調整是否會影響你們的價格策略或者定價方式？

趙：我們一開始的價格，就定義在從購買價格，到使用層，再到二手車，三位一體的價格體系，所以對我們價格沒有太大沖擊，只是在不同的版本，不同的價段，會有一些取舍，所以我們覺得這個是在產品的策略上有影響，跟價格沒有關系。

PCAUTO：您提到N7的OTA進度和節奏，很多用戶都很關心，接下來有2000多個用戶交付，那么N7的OTA關鍵節點和節奏，目前的安排大概是怎樣？

趙：針對OTA來講，我們這個月底就會做交付車輛自動泊車的OTA，9月份我們會把整車智能座艙的OTA做出來，到10月份高階智能駕駛就會有高速的NOA，明年的Q1會推出城市NOA，產品OTA的節奏還是比較密集的。

PCAUTO：現在OTA進度還是按這個時間線走下去的？

趙：對。

N8具備同級別罕見的全場景適應能力

PCAUTO：除了N7，還有一款新車型N8，定位和人群是怎樣？

趙：30-35萬的價格區間，我們是非常具有競爭力的、“可城可野”的全場景SUV，N8擁有這個價格段其他SUV沒有的四驅能力、越野能力，包括露營能力，包括長途出行能力，包括長旅程純電的能力等等，這些我覺得都是必要的。第二就是座艙的豪華度和智能化層面，不管是我們個人出行，還是商務出行，6、7座都還是非常好的能夠滿足這個群體的選擇。這款車我們這個月訂單應該能達到3000臺的水平，我相信在12月份的交付量是在3000+，甚至到4000的水平。

PCAUTO：這個區間的用戶還是很多的。

趙：對，我們在這個價格段和這類產品里應該是第一個做得這么全面的。

PCAUTO：6座和7座兩個版本，這樣的決定是出于什么樣的考慮？因為目前市場上已經有很多大5座的SUV，為什么還要選擇6座、7座布局？

趙：大5座是把7座第三排取消，就是大5座，所以我們更愿意選擇6、7座，7座放下去就是大5座，但我們的7座是應急的7座，也不是大7座，這一點要跟用戶講清楚。6座還是比較舒適的，2排的舒適度很高，如果要買大7座，買D9比較合適。

   PCAUTO：產品線定好了。

趙：對。

D9通過產品線擴充，有望于年底實現月交付1.5萬臺的水準

PCAUTO：您提到D9，現在銷量和市占率都非常好。

趙：D9目前市占率在30萬以上MPV里面超過35%，整個價格段里面也達到了30%，市占率非常高，連續六個月破萬，3月至8月。

PCAUTO：也就是MPV里面的冠軍？

趙：對的，累計冠軍，以及單月的冠軍。

PCAUTO：這么爆火的車型接下來怎么擴展市占率和陣地，D9還有什么動作？

趙：D9加推了尊享型，98公里快充的。這個版本其實對于30-35萬的MPV或者6、7座SUV來講，是一個很有競爭力的產品。我相信在這個細分領域里面，一個月大概有1-1.5萬臺的容量，如果按照35%左右的市占率，我們大概有3000多臺的增量，這對我們來講，也就意味著在今年12月份非常有機會讓D9做到1.5萬臺。

PCAUTO：現在騰勢有3臺車，過去我們聊的時候只有D9，對于銷量是比較明確的。接下來有3臺車之后，我們對于銷量的預期和今年的銷量目標和明年的銷量規劃有大概的盤算嗎？

趙：10月份我希望訂單單月破2萬，11、12月交付破2萬，全年目標破15萬。

PCAUTO：去年我們聊的時候說今年銷量要超過雷克薩斯。

趙：對，超過15萬，超過雷克薩斯。

PCAUTO：今年應該可以做到嗎？

趙：可以做到。

PCAUTO：最近也有新勢力的老總說銷量與市占率比利潤更重要，他們覺得要快速占領市場，你怎么看這個市占率？

趙：每個企業不一樣，如果是剛剛起步或者發展型的企業來講，可能更重要的是現金流，更重要的是市場表現，資本市場和企業運營的兩個維度都兼顧，才能經營好。對我們騰勢來講，既要考慮市占率，還要考慮可持續發展。我發現新勢力品牌，從產品到銷量，再到現金流、利潤，到發新產品，幾乎沒有哪個企業做到正循環結束的，目前可能都還在發展當中，還在觀察當中，所以我覺得他們可能更注重市場占有率和銷量，我們其實要兼顧。

PCAUTO：要有技術支持和背書。

趙：要技術支持，要有這么大的體量來支撐，我們更多的是把服務，把產品的價值，把我們的核心競爭力給構建起來，這樣為我們下一個階段的爆發或者增長提供能力。

2024年將加推兩款轎車新品，未來3年規劃7-8款新車

PCAUTO：提到下一個階段的爆發，接下來騰勢品牌的新品規劃和大致推出節奏是怎樣的？

趙：我們今年站在2萬臺的單月峰值的水平，明年希望單月做到3萬臺的峰值水平，就需要更多的產品支撐。明年我們會有2款轎車推出，第一款是類似于轎跑，像帕拉梅拉那種類型新車。第二款是奔馳S級這種行政級的座駕。Q4可能還有一款大尺寸SUV推出，還要看進度，后年還會有另外的SUV和轎車。總體來講會有7-8款車，在今年、明年、后年布局好。今年交2萬臺，明年3萬臺，后年交4萬臺。

PCAUTO：大家可能很關心明年2款轎車的交付，因為都是純電的。

趙：也有混動。

PCAUTO：兩款都有純電加混動的雙動力結構？

趙：對。

PCAUTO：一個是定位帕拉梅拉這種轎跑，應該是屬于行政級中大型的。

趙：對的，行政級，C級的，3米1以上的轎車。

PCAUTO：還有S級的全尺寸轎車？

趙：對。

PCAUTO：還有在用戶運營和用戶服務方面，騰勢是豪華品牌，除了有技術加持之外，對于用戶運營和用戶服務上，今年和明年會有什么新動作？

趙：這個問題非常好，我們第一階段是希望把客戶的體驗做好，第二階段是構建品牌和客戶之間的關系。我們正式推出旅行家計劃，包括客戶露營、出行、自駕游等活動。第二是福利合伙人計劃，比如你開飯店，他開酒店，兩個客戶只要在我們平臺進行認證，我們所有客戶就能有專屬的權益，這是非常重要的舉措。第三是騰勢值，騰勢值是區別于積分的，它是深度參與產品、品牌，包括傳播，還有很強的購買汽車的權益，包括購買我們限量款、年度款，或者購買我們各種特殊車型的權益。

所以我們構建這樣的一個邏輯關系，去構建用戶和品牌之間的關系。還有是關于用戶和社會之間的關。在公益方面，我們有一個叫做微公益的計劃，把騰勢微公益持續做好。今年做的是圖書角，明年會持續做好。同時我們還會增加更多小朋友參與和商務人士參與的活動，構建這樣一個社會化的關系。這就是我們用戶運營體系，我們不是一個打擾式或者保姆式的服務，我們希望是一個互動式的，大家共同去為這個行業，為這個社會，或者說為用戶提供更多價值。

PCAUTO：伙伴式的用戶運營。

趙：整個維度非常清晰，旅行家、福利合伙人、騰勢值。

PCAUTO：關于中國品牌出海，騰勢的出海計劃是怎樣的？

趙：我們今年3月份已經在泰國車展上路演了，今年9月馬上在歐洲車展會有一個騰勢的專屬區域來展示騰勢D9，這是路演的環節。我們馬上還會開啟歐洲、東南亞、亞洲、南美市場渠道的開拓。從產品路演到渠道開拓，我們在2022年已經定義好騰勢會是一個全球的國際品牌，全球的產品打造，全球市場的銷售，我們一直在做好這些工作。我相信明年會是我們國際化銷售的元年，包括我們在香港的銷售，也會在明年6月1日正式開始。

PCAUTO：D9要去香港搶豐田埃爾法的市場？

趙長江：對，它市場非常的大。

PCAUTO：好，今天很感謝趙總接受太平洋汽車的采訪，我們一起拭目以待。