對話阿維塔陳卓：將推3款全新車型 純電/增程兩種動力并行

　　　　【太平洋汽車 行業頻道】2023成都車展上，阿維塔11鴻蒙版正式亮相，雖然看起來變化不大，但內在則有了質的提升，比如搭載了全新升級的華為鴻蒙座艙，支持華為ADS 2.0智能駕駛輔助系統，“含華量”更足了。這次車展，阿維塔科技高級執行副總裁陳卓與阿維塔自動駕駛研發總監董志華接受了媒體的專訪，會上還透露了阿維塔11鴻蒙版的更多的信息，以及關于阿維塔品牌的很多方面進展，包括品牌渠道、出口計劃以及未來ADS 3.0的進化方向、新車規劃等等。下面，我們梳理一下大家最為關注的幾個方面。

阿維塔科技高級執行副總裁 陳卓

　　阿維塔將智能科技作為自己的核心品牌特征，或者說是產品力的重要承載。從整個設計體系來看，第一是理念，概括來說有五點，即最先進、架構要領先、硬件高冗余、軟件高效率、算法可成長。

　　理念領先方面，產品從一開始的各個架構的分層、設計就是可整合、可延展、可拓展，可調用的，這個結構的設計一開始就是為了智能電動車去設計的。

　　硬件方面，阿維塔車型的冗余非常的高，包括34個智駕傳感器，算法上也是是以效率為核心點。基于CHN架構的領先性能，未來五年都能夠給消費者提供持續領先的這種科技屬性。

　　基于上面提到的理念，座艙也是一個可成長、可進化的設計。這次鴻蒙座艙的更新，升級了很多地方。主要是從聰明絲滑、個性易用還有萬物互聯，這三個方面去展現整個鴻蒙系統的不同。

　　比如喚醒功能，從之前的版本準確喚醒大概在80%左右，現在升級訓練之后擁有99%的準確喚醒，響應更準確、及時，解決了用戶的吐槽痛點。

　　絲滑方面，雖然硬件沒有變，但是通過軟件的優化和算法優化，系統操控順滑了很多。個性易用主要指的就是學習成本幾乎沒有，就是大家用鴻蒙的手機操控基本上一樣。

　　萬物互聯，就是鴻蒙這套車機和其他的單純的車機可能不一樣的地方。手機端和車機端的應用可以無縫流轉，另外車機和智能家具等等一系列生態也能夠實現聯動。這也意味著我們的座艙從大家關心的智駕和座艙這樣單一的車輛智能層面，拓展到了未來真正新智能滲透和互聯這兩大方面。

　　鴻蒙系統利用生態優勢，讓車機的互聯程度增強很多，伴隨著未來智能穿戴、裝備的發展，鴻蒙座艙這方面的優勢會愈來愈凸顯。

　　其實，ADS 2.0強調的是對全場景的難點進一步打通，比如一些特殊的場景與功能，這一次做了很多的更新，比如小車位的支持，甚至能夠做到機械車位輕松自如地完成停泊。此外還有跨樓層AVP的打通，再加上超過160種車位類型，讓泊車功能使用場景進一步拓寬。

　　此外還有支持環島通行、自主駛入ETC車道等功能，這些都是行業領先的。概括來說就是，原先1.0還不能突破的場景在2.0會逐漸補齊，包括環島和高速公路的收費站。高速公路的收費站意義在于它連接了高速和城區，是一種節點性的場景，ADS 2.0就是要將這些場景連接起來。關于ADS 2.0的落地節奏，會上也提到，大概也就是在9月底可能內部就開始測試。

　　關于ADS 3.0能實現怎樣的功能，阿維塔自動駕駛研發總監董志華也做了些透露，未來ADS 3.0主要是一種點對點的供給，比如從我進到車庫里就開始，到公司下車的車庫里為止，一整個鏈路完全打通。

　　而且打通是前提，同時可靠性和安全性會大幅度地提升。現在我們在全市場景里還有很多的情況可能需要人工接管處理。到了3.0時代這種人為接管的比例就會大幅度下降。值得一提的是，目前的硬件水平，是可以支持OTA到3.0的，意味著現在的老車主們未來還能享受更多的“福利”。

　　阿維塔12，一款全新的中大型轎車此前已經發布官圖了，后續還將推增程的動力版本。除此之外，明年還將推出2款全新的車型，而且都將采用純電、增程兩條動力路線。為什么會考慮加推增程的動力？

　　在卓總看來，增程確實沒有里程焦慮，可以讓用戶能夠有更多的哪怕是小概率的長途場景。但是同時在城區的應用范圍內又能夠給大家提供電車的舒適度或者是電車的體驗感。其實這個動力模式應該還是有它的需求優勢的，尤其是那些家里只有一臺車的家庭。

　　長期來看可能伴隨著電池能量密度或者是充電效率顛覆性的這種技術革命，最后是技術改變了選擇的價值導向，目前穩定在當前的技術邊界條件下，卓總認為，油混、增程這種動力形式在相當長的時間會穩定存在，所以這也是為什么阿維塔的邏輯會去提供兩種不同動力選擇給到用戶。

　　在造型設計方面，無論是現在的阿維塔11，還是將要推出的阿維塔12，都與傳統意義的SUV、轎車不太一樣，特征相當鮮明。因為阿維塔追求概念要領先，產品的體態或者形態設計是非常考究的。

　　純電車拿掉了發動機，特別是后驅車型，車頭空間變得非常充足。利用這塊區域布置成前備廂是最優解嗎？是否存在更加創新、實用的利用方式？

　　卓總認為，去掉這樣的慣性冗余或者是這樣去考慮，其實我們車的形態會發生很大的變化，但是為什么我們沒有去做，因為我們確實還沒有在審美習慣下找到非常好的解決方案。所以阿維塔的發力重點基本上都在尾部和側面的體態。

　　到底要設計怎樣的SUV或MPV，其實要聚焦在用戶的出行場景與需求。接下來阿維塔的產品核心是帶著滿足多人出行的空間和場景需求去定義和開發的，并沒有局限在MPV或者SUV的具像化的體態里。

　　阿維塔的整個售后服務體系是兩個點，一是用戶方便，用戶方便就是銷交服解耦。在體系完善的情況下，不再追求全部的自營，零售、特約，他營體系都要迅速地去擴張，包括現在都在做的第三方的認證授權，當然必要的培訓、規范的標準、硬件的配置。

　　核心目的是讓離用戶更近，用戶買車可能愿意走遠一點，但是需要保養的時候，需要維修的地方離用戶越近越好，只要這個地方是規范的，各方面是標準的，其實離用戶越近，他的時間成本、所付出的精力包括體驗是更好的，所以現在的服務體系整體是朝著標準、快速、大量，貼近用戶的這種方式去做布局。

　　二是體驗，做高端品牌除了專業、透明、規范，還得要有特色化的服務。

　　阿維塔的用戶是兩類，一類是時間比錢貴，包括我們的零級用戶，包括部分塔尖用戶，還有選擇40萬以上四座的用戶，他們時間是非常寶貴的。阿維塔在服務體系里提供的除了盡量多的網點以外，還提供免費的上門提送，幫助這些時間寶貴的用戶節約時間。

　　第二類是偏年輕的用戶，他們可能更在乎在里面的感受，比如說到我們服務店里需不需要操心、坐在那里的環境，所提供的現場的愉悅感受是不是好，從人車客場這些環境要素的角度來進行優化，來保障他的體驗過程是好的。

　　渠道建設方面，去年8月開始大概用了13個月到現在整個自營網點建設超200家，這個速度相當快了。

　　7月份阿維塔開啟了他營，這是一套混合渠道的模式，他營的部分目前也在快速推進中，目前一個月的時間已經在嘉興、蘇州、一些地方的門店裝修完畢開始在試運營，9月30日前預計完成100家，到10月30日前達到150家左右。能夠在11月左右達到開業的NSO的標準，開啟他營部分的網點運營。

　　阿維塔是30萬級的豪華車，長安汽車主要是15-20萬級別的車，它的體系和環境、員工和你們體系中培養的人和員工是兩個級別，如何給到用戶高端的體驗？

　　用戶在賣車的場景下是很在意這個感受的，所以基本上定、交這些環節阿維塔都完全是不怎么借用，上面的服務環節，用戶真的到了需要去做保養維護的時候，便捷性是遠遠大于尊崇感受給他帶來的選擇。

　　做這種選擇是根據用戶的價值導向來選擇的，所以服務這個領域要貼近用戶，讓他方便。但是在銷售環節阿維塔要堅持、高標準，我們整個門店、人員肯定都是按照自己的標準，一般這個情況下是不借用的。

　　但是在服務里借用的環境下，我們的服務流程、標準、包括硬件設施、人員培訓這些都是專職獨立的，即便是共用長安體系的售后，也要提供阿維塔標準的服務。

　　作為一家新的公司，同時也是一個新的產品，阿維塔之前出口的流程甚至包括產品認證準備的節奏還沒有跟上。因為阿維塔整個產品把控標準也是非常嚴格的，必須在極寒、極熱的測試，必須在沙塵粉塵各種極端條件的測試，這些測試必須要完備、包括在海外的經銷商、總代合作，他的渠道、網點、備件、鋪貨全部都要完善之后，阿維塔才會正式來做大貿出口。

　　接下來阿維塔海外貿易的市場，會去把總代、備件、產品準備好再出口，這個節奏就很快，再做一些認證和商務開發，一年以內肯定會大面積鋪開。

　　泰國是核心市場，站在阿維塔角度去看大概是幾個方向，一是以泰國為核心、為中心的東盟甚至未來出口到歐洲部分國家的右舵市場，在整個集群的核心包括業務支點會選擇泰國，因為集團公司這邊已經在當地投資建廠完整的項目，整體而言會有很多團隊包括當地的政策支持，稅收還有很多的服務等等各方面的優勢。

　　二是想選在中東，這個地區覆蓋中東、北非和東歐，這是有機會做深度營銷的市場，但具體扎根在哪里阿維塔還在研究。另外是跟隨和研究歐洲市場，因為阿維塔在德國已經有設計院、分部。所以目前來看，阿維塔會快速啟動海外子公司的設立和建設，快速來推進阿維塔海外出口的戰略和落地。