東風風行1-2月銷量破4萬 排名首度進入前七

    日前，東風風行發布了2014年2月銷量統計，數據顯示，2月東風風行全系達到15220臺，同比增長26.2%，其中菱智9018臺，景逸6202臺，連續第二月實現超25%以上的增長。至此，1-2月東風風行累計銷量已突破4萬臺，同比增長27%，再現黑馬本色。
　　
    據中汽協發布的數據顯示，2014年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環比下降4.35%，同比下降4.9%，整體狀況令人心憂，而東風風行顯出了強勢進擊的姿態。繼2013年東風風行銷量首度突破18萬輛后，在2014年1月，東風風行更是實現開門紅，單月銷量突破2.5萬輛大關，達到25678萬輛，同比增長27.5%，成為自主品牌領域少有的亮點。特別值得一提的是，東風風行在自主品牌乘用車的排名前進三位，超過江淮汽車、上海汽車、華晨汽車，首度進入行業前七。
　　
    雖然2月歷來是汽車行業的淡季，中國汽車流通協會的數據顯示，78.4%的經銷商認為，2月汽車市場總需求下降。然而，東風風行依然保持了26 .2%的同比增長，在大環境趨冷的情況下實現了淡季旺銷。在1月排名第六的吉利汽車、第五的比亞迪，均出現了超過35%以上的負增長，相信在這種此消彼長的態勢中，東風風行在一季度再度刷新自主品牌乘用車排名已經出現可能。
　　　
    數字背后的硬實力
　　
    2013年國產乘用車市場同比實現兩成的增長，其中自主品牌銷量略快于市場，同比增長21.4%。數據顯示，自主品牌增長僅低于美系車、而高于德日韓系。特別值得一提的是，東風風行的銷售同比率增長高達31.9%，遠高于行業平均增速。在2014年自主品牌整體開局黯淡的情況下，東風風行的表現就顯得越發搶眼，數字分析最能說明問題。
　　　
    第一個數字：27.5%
　　
    東風風行一月的銷量同比增長率27.5%，這也是自主品牌乘用車前十企業增長的分水嶺，在1月，僅有上汽通用五菱、長安汽車、東風風行實現了超過27%的正向增長，吉利、比亞迪等均出現了大規模的下滑。數據展現潛力，體現的是東風風行的穩健與強勁，從2009到2013的5年間，東風風行銷量增長7.5倍，突破18萬輛，以32%的增速領跑乘用車大盤。馬年東風風行馬不停蹄，增長勢頭依然明顯，沖擊自主乘用車品牌第二陣營甚至成為排頭兵未必沒有可能。
　　
    與MPV車型統計方式改變后，受“五菱宏光”高增長占據絕對領先地位的上汽通用五菱不同，東風風行體現的是穩健和可持續的增長。2013年自主品牌前十企業中，曾經在2013年實現創紀錄的61.9%增幅的長安汽車，2014年1月的同比增幅也僅為27.9%，而東風風行則始終保持25%以上的增長速度，這一點尤為可貴。
　　
    特別值得一提的是，進入自主品牌銷量第七的排名，意味著東風風行自2009年以來，自主品牌行業排名已上升14位。
　　　
    第二個數字：25678
　　
    東風風行1月銷量25678臺，在MPV企業銷量前十的排行榜中，上汽通用五菱一騎當先，占據絕對領先優勢，東風風行也當仁不讓占據了MPV市場第二的位置。數字代表實力，細分市場的行業優勢已經確立，菱智和景逸成為業績穩健增長的基本盤，含金量十足，一旦新品陸續上市，還將迎來新的增長點。
　　
    在2月東風風行這種產品架構優勢更為明顯。對比2013年2月的數據，可以發現，在菱智依然保持穩健增長的前提下，景逸6202臺的銷量意味著，即使是在絕對的淡季，景逸依然可以貢獻超過2013年月均6000臺的平均銷量，銷售架構更為平衡。
　　　
    第三個關鍵詞：2/5
　　
    可以預見，2月菱智和景逸依然是MPV車型中的主流。在2014年1月MPV車型銷量排行榜top10中，東風風行菱智、景逸雙雙進入前五，成為兩個產品均進入top10的唯一品牌。其中菱智銷量達到15359臺，同比增長38%，繼續領跑國內的公商務車市場，但更值得關注的是景逸的銷量首次突破萬臺，達到10319臺，持續蟬聯自主品牌大兩廂家轎銷售冠軍，景逸X5自2013年8月上市以來，銷量連續五個月穩步攀升，與菱智一起成為銷售主力，在各自細分市場成為領頭羊，市場優勢和品牌優勢都非常明顯。
　　
    隨著新產品的陸續上市，東風風行現有的產品優勢將持續放大。“不僅景逸X5與菱智成為銷售主力，隨著產品線拓張、渠道拓展、產品力釋放，東風風行還將全新推出和不斷強化其它產品，穩固細分市場的領先優勢，這些舉措都將提高我們的銷量與市場占有率。” 東風風行銷售公司總經理姚利文先生這樣表示。
　　　
    增長背后的源動力
　　
    縱觀東風風行2009年以來的成長軌跡，我們可以發現，無論順流逆流，東風風行的發展速度始終保持穩健，這背后是戰略的成功。在中國的自主品牌領域，東風風行秉承為客戶創造價值的服務理念，做事走務實路線。2012年，東風風行全系車型推出5年或10萬公里的整車質保政策，用車強度極高的菱智商務車也涵蓋在內，遠遠超出最新出臺的“三包”標準，樹立了售后服務新標桿，體現了東風風行的服務精神理念；此外，東風風行通過客戶需求洞察，不斷打造內外兼修的核心產品、扎扎實實把一個市場做深做透，在產品打造上力求于滿足客戶用車需求，為客戶創造價值，菱智和景逸的誕生就源于此。
　　
    當眾多公商務MPV仍把目標鎖定在大中型企事業單位時，東風風行前瞻性地發現，數量龐大的小微企業、私營業主乃至富裕起來的農民等基層用戶，對MPV這種商務、商用、家用多功能兼備，且體面實用的車型，也存在巨大的需求。據此，東風風行看到了小排量MPV細分市場的廣闊發展空間，于是1.6升MPV菱智M3與1.5升MPV菱智V3相繼誕生，隨后大受歡迎，并將菱智推至公商務MPV市場銷量冠軍地位。
　　
    而對細分市場的深入理解，則成為東風風行以此為手段，再度進行創新的重要手段——以中國消費需求和中國傳統文化為載體，繼承國際汽車行業先進經驗的同時，結合不斷變化的消費需求，做出真正“中國化”的好車，不但滿足中國消費者的駕乘需求，更逐步成為中國汽車文化的締造者。針對當前火熱的SUV市場，東風風行發現，80后已成為SUV消費主體。他們對SUV的需求發生了變化，他們希望SUV要結合越野車的高性能與家轎的舒適性，既能自由探索遠方未知的精彩，又能提供自在舒適的出行體驗。從這一需求出發，并依據大多數年輕消費者的購買力，東風風行重磅推出“加大號城市SUV”景逸X5，不僅首次實現了高性能與高舒適的統一，創造出“動靜皆舒適”的全新體驗，而且以全面超越同級的“加大號”設計樹立了10萬元級SUV市場的性價比標桿。
　　
    細分、細分再細分，同時在每一個細分市場做到極致，用一個接一個的100分來實現整體市場占有率和品牌價值的雙重提升，專注成為東風風行實現自我突破的最主要手段，一個又一個的銷量冠軍最終讓東風風行成為行業的黑馬，成為自主品牌的領跑者，更成為東風風行實現可持續發展的源動力。
　　　
    天時地利：風景這邊獨好
　　
    2013年限購炒作成為車市增長的關鍵動力之一，尤其是在天津等地，由于限購傳聞帶來的惶恐性購買，帶來了車市的異常增長，由此造成大城市的入門級車型增長過快，但同時也透支了車市的增長潛力。調查表明，京津滬穗四個特大城市的銷售增長已經進入穩定增長期，調查顯示，2014年1月，四大特大城市銷售增長已下降至6.1%，與此相對的，是中小城市銷量增速和份額增長均出現了一定程度的改善。
　　
    雖然輿論認為，中國市場在未來幾年內依然將迎來井噴式增長，但這種異常對于自主品牌來說，絕非利好消息。非理性的增長讓自主品牌在品牌領域短板愈加明顯，而自主品牌在本土化領域的優勢，對消費者需求的把握轉化為產品競爭力的難度增加。研究表明，合資品牌的產品價格不斷下探以及眾多小型車的推出，使自主品牌在價格上不占優勢，合資品牌搶占了自主品牌原有的市場空間，由于品牌力薄弱，自主品牌始終難以與合資品牌正面交鋒。此外，很多自主品牌嘗試向高端化發展，但由于基礎實力及品牌影響力處于弱勢，也難有所突破。
　　
    本次兩會，傳遞出了汽車業全方位、立體化改革的信號，政府工作報告中明確指出，對新型城鎮化建設過程中“加快推進交通、水利、能源、市政等基礎設施建設”的要求，提出“優先發展公共交通”的思路，提出“‘三公’經費只減不增，啟動公務用車改革”的明確要求，這意味著長期以來，致力于深入發掘消費者需求、致力于以消費升級構筑產品競爭力的東風風行提前進入戰略收益期：二、三線城市消費者信心指數的增長讓東風風行的主場優勢更加明顯，尤其是新一輪的城鎮化大潮將進一步帶來需求的井噴，東風風行前期在市場和品牌領域的影響力有望大幅度轉化為產品競爭力；在細分市場領域的設計經驗有助于推出更有針對性的、適合新興市場的產品；在政策的驅動下，公車改革讓自主品牌成為最大的收益者，商用車品牌迎來“乘改商”機遇，菱智在商用車領域的品牌優勢將有助于更好地轉化為市場優勢。上述因素將為東風風行在新一年的發展提供充沛的動力。
　　
    專業人士認為，隨著東風風行自有高端公商務車CM7與首款三廂轎車S3兩款重磅新車相繼上市，東風風行將迎來發展史上最大的機遇期，也有望成為自主品牌大舉發力的先鋒。