對(duì)話全球三大NCAP，破解中國(guó)汽車(chē)出海的“安全密碼”

　　2005年9月開(kāi)幕的第61屆法蘭克福車(chē)展，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌出海來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)榮耀的日子，也是一個(gè)恥辱的日子。

　　榮耀的是，那一年吉利汽車(chē)攜美人豹新款中國(guó)龍、自由艦、豪情等5款車(chē)型參展，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)品牌亮相世界五大車(chē)展“零的突破”。除了展車(chē)，出生于浙江臺(tái)州的李書(shū)福還邀請(qǐng)了浙江京劇團(tuán)的演員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演出，現(xiàn)場(chǎng)氛圍好不熱鬧。

　　恥辱的是，車(chē)展期間，全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）所進(jìn)行的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）的碰撞測(cè)試中，第一批參加歐洲碰撞測(cè)試的國(guó)產(chǎn)車(chē)陸風(fēng)X6以零星的成績(jī)，同時(shí)嚇呆了歐洲人和中國(guó)人。緊接著，華晨中華尊馳的碰撞結(jié)果為一星，也是慘不忍睹。

　　一片噓聲之中，質(zhì)低價(jià)廉成了中國(guó)汽車(chē)留在外國(guó)人心目中的刻板印象，自主品牌也就此關(guān)上了登陸歐洲的大門(mén)。

　　知恥近乎勇。

　　2006年8月29日，位于天津的中汽中心碰撞實(shí)驗(yàn)室傳來(lái)“砰”的一聲巨響，向世界宣告：中國(guó)新車(chē)碰撞測(cè)試的帷幕正式拉開(kāi)。自此，中國(guó)汽車(chē)的安全性能不斷向上攀升。到了2022年，歐洲NCAP測(cè)試的64款車(chē)型中，有8款是中國(guó)品牌，并且全部獲得五星。

　　從零星到五星，十余年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的安全已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。而它最大的幕后功臣之一則是C-NCAP。

　　如今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，出海的浪潮也正洶涌澎湃，在去年超越了德國(guó)之后，今年上半年中國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)超越了日本，拿下了全球第一。保守預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)全年出口量不低于400萬(wàn)輛。

　　那么，在出海的全球化視角下，中國(guó)汽車(chē)安全性能將面臨哪些新挑戰(zhàn)，如何解決新問(wèn)題？C-NCAP對(duì)此有哪些應(yīng)對(duì)？

　　10月19日-20日，由C-NCAP牽頭組織的以“破解汽車(chē)出海的‘安全密碼”為主題的2023 NCAP國(guó)際技術(shù)研討會(huì)在天津舉辦。太平洋汽車(chē)受邀專(zhuān)訪了澳大利亞NCAP首席執(zhí)行官Carla Hoorweg、東盟NCAP技術(shù)負(fù)責(zé)人Yahaya Bin Ahmad、中汽測(cè)評(píng)高級(jí)技術(shù)總監(jiān)劉玉光。以期從他們那里探尋中國(guó)汽車(chē)出海的“安全密碼”。

　　“In 2011, the cars that were exported from China, so the safety levels were low.”

　　談起中國(guó)汽車(chē)過(guò)去在東盟的形象，Yahaya Bin Ahmad直言不諱地表示，在2011年之前，中國(guó)汽車(chē)出口的安全等級(jí)很低。不過(guò)，隨著C-NCAP在中國(guó)所做的工作，目前出口到東盟地區(qū)的汽車(chē)安全等級(jí)達(dá)到了上路行駛的要求。

　　Yahaya Bin Ahmad見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)自2008年以來(lái)在東盟的發(fā)展情況。在此之前，中國(guó)汽車(chē)雖然已經(jīng)進(jìn)入了東盟市場(chǎng)，但表現(xiàn)的并不成功，甚至規(guī)模出現(xiàn)了萎縮。一個(gè)重要原因是，中國(guó)汽車(chē)需要和日本汽車(chē)在安全及質(zhì)量方面展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑占據(jù)劣勢(shì)。

　　近些年，中國(guó)主機(jī)廠發(fā)生了變化，在技術(shù)和安全方面已經(jīng)不遜于日本主機(jī)廠，部分設(shè)備甚至領(lǐng)先于競(jìng)品，而且價(jià)格更便宜。Yahaya Bin Ahmad表示，中國(guó)主機(jī)廠在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而且占據(jù)優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)主機(jī)廠在東盟取得成功的關(guān)鍵之一。

　　事實(shí)上，東南亞已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)出海最重要的市場(chǎng)之一。近幾年，多家中國(guó)車(chē)企通過(guò)整車(chē)出口、KD模式以及海外建廠等方式，不斷加速布局泰國(guó)、印尼、越南和馬來(lái)西亞等東南亞市場(chǎng)。在Yahaya Bin Ahmad看來(lái)，如果只是從中國(guó)出口汽車(chē)，可能會(huì)遇到一些困難。但如果是在東盟生產(chǎn)，那就可以補(bǔ)充東盟的汽車(chē)工業(yè)，也可以成為東盟汽車(chē)工業(yè)的一部分。比如日本的主機(jī)廠，在東盟銷(xiāo)售的汽車(chē)幾乎都是在東盟生產(chǎn)的。所以中國(guó)車(chē)企在東盟建廠，是打入東盟市場(chǎng)一個(gè)很好的策略。

　　類(lèi)似的故事也在澳大利亞和新西蘭上演。Carla Hoorweg告訴太平洋汽車(chē)，自2017年以來(lái)，中國(guó)制造的汽車(chē)在澳大利亞和新西蘭大幅增加，年銷(xiāo)量占比從2017年的不到1%增加到現(xiàn)在的16%左右，而且這個(gè)趨勢(shì)仍在加強(qiáng)。其中一個(gè)重要的因素是，新能源汽車(chē)在澳大利亞的增長(zhǎng)速速非常快，上個(gè)月銷(xiāo)售的新車(chē)中，8%的都是電動(dòng)汽車(chē)，而這其中大部分都是在中國(guó)制造。

　　“特斯拉（Tesla）、Polestar（極星）、名爵（MG）、比亞迪（BYD）和長(zhǎng)城（Great Wall）都是其中的佼佼者。”

　　談及中國(guó)汽車(chē)在澳大利亞暢銷(xiāo)的原因，Carla Hoorweg表示華人數(shù)量眾多是一個(gè)重要的點(diǎn)。但這并不是唯一的原因，另一點(diǎn)是因?yàn)閮r(jià)格低。盡管從全球范圍看，澳大利亞是一個(gè)很小的市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)卻非常激烈。中國(guó)車(chē)企能在這里取得成功，顯然是實(shí)力的見(jiàn)證。

　　無(wú)論是在東盟市場(chǎng)，還是澳洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但無(wú)論是東盟NCAP還是澳大利亞NCAP都對(duì)汽車(chē)安全表現(xiàn)出了嚴(yán)厲的態(tài)度。

　　Carla Hoorweg坦言，澳大利亞的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)很高，A-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)也很高，與歐洲NCAP保持一致，他們要為來(lái)自世界各地的汽車(chē)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于那些想要進(jìn)入英語(yǔ)國(guó)家的主機(jī)廠而言，澳大利亞和新西蘭無(wú)疑是一個(gè)很好的試水機(jī)會(huì)。

　　Yahaya Bin Ahmad則稱(chēng)，他希望中國(guó)的主機(jī)廠能夠勇于接受挑戰(zhàn)，生產(chǎn)出更安全的汽車(chē)，獲得更良好的星級(jí)安全評(píng)級(jí)，以此來(lái)表明中國(guó)主機(jī)廠現(xiàn)在與世界其它主機(jī)廠處于同一水平。

　　事實(shí)上，安全作為汽車(chē)的底線，也是全球各國(guó)共同守護(hù)的紅線。遍布全球的NCAP組織就是汽車(chē)安全的守護(hù)者，目前包括C-NCAP、Euro-NCAP在內(nèi)，全球一共有十大NCAP成員。由于不同地區(qū)的交通狀況都不一樣，因此各NCAP的安全科目也不完全一致。那么，如何讓中國(guó)出海的汽車(chē)能夠滿足各地的NCAP標(biāo)準(zhǔn)，不再重蹈當(dāng)年法蘭克福車(chē)展零星的覆轍，成為了擺在C-NCAP面前亟待解決的難題。

　　劉玉光表示，中國(guó)汽車(chē)出口，首先要滿足各地的法規(guī)，但法規(guī)是一個(gè)最重要也是最基本的要求。除此之外，還要滿足各地NCAP的安全評(píng)價(jià)，它往往高于所在國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但這也是車(chē)企必須要通過(guò)的技術(shù)考卷。中國(guó)汽車(chē)不僅要拿到60分，還要拿到80分，90分才行。

　　中國(guó)汽車(chē)出海是在疫情期間突然崛起的，受限于疫情，中國(guó)主機(jī)廠很難和國(guó)外NCAP組織密切交流。這次，C-NCAP專(zhuān)門(mén)把澳大利亞NCAP、東盟NCAP及拉丁NCAP等NCAP成員請(qǐng)到中國(guó)來(lái)，和中國(guó)的主機(jī)廠面對(duì)面交流，讓大家了解他們?cè)谄?chē)安全領(lǐng)域有哪些最新的要求，他們是如何評(píng)價(jià)和運(yùn)作的，我們?nèi)绾尾拍芡ㄟ^(guò)他們的測(cè)試，為中國(guó)汽車(chē)出海打牢基石。

　　劉玉光自信地說(shuō)，從會(huì)議當(dāng)天的交流來(lái)看，中國(guó)自主品牌的安全性能并不比歐美日差。

　　值得一提的是，在C-NCAP的組織下，9家車(chē)企代表共同發(fā)布了中國(guó)汽車(chē)安全愿景——“安全為先，全球守護(hù)”。

　　目睹這一現(xiàn)場(chǎng)的Carla Hoorweg表示，C-NCAP是一個(gè)非常重要的機(jī)構(gòu)，它幫助中國(guó)主機(jī)廠提高了新開(kāi)發(fā)車(chē)輛的安全性，不僅對(duì)消費(fèi)者很重要，而且對(duì)全球汽車(chē)安全也非常重要。

　　安全需要進(jìn)化，評(píng)價(jià)安全的標(biāo)準(zhǔn)同樣需要進(jìn)化。

　　面對(duì)洶涌而來(lái)的電動(dòng)智能化浪潮，C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)化。自2006年誕生以來(lái)，C-NCAP每三年就更新一次。中汽中心總經(jīng)理陸梅表示，C-NCAP 2021版技術(shù)規(guī)程在多個(gè)方面已躋身全球領(lǐng)先水平。17年來(lái)，C-NCAP總共從中國(guó)市場(chǎng)上獨(dú)立購(gòu)買(mǎi)了500多款熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行測(cè)評(píng)，涉及近90家企業(yè)的產(chǎn)品。

　　一直以來(lái)，與時(shí)俱進(jìn)是C-NCAP最顯著的特點(diǎn)之一。劉玉光透露，目前2024版C-NCAP正在進(jìn)行公示，年底就會(huì)頒布正式稿，明年7月份正式實(shí)施。

　　得益于中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，相比于國(guó)外的路線圖，2024版C-NCAP有許多獨(dú)到之處。劉玉光說(shuō)，2024版評(píng)價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)有著比較特別的考核要求，比如專(zhuān)門(mén)增加了對(duì)電動(dòng)車(chē)托底的考核，針對(duì)的就是電動(dòng)車(chē)托底容易起火的痛點(diǎn)。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，基于中國(guó)在V2X領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)，2024版C-NCAP率先地導(dǎo)入了V2X這項(xiàng)技術(shù)，解決目前單純依靠車(chē)自身的傳感器來(lái)感知周?chē)h(huán)境的短板，提高它的主動(dòng)安全性能。對(duì)V2X的導(dǎo)入這一塊，2024版C-NCAP在全球非常領(lǐng)先。

　　此外，2024版C-NCAP還提高了被動(dòng)安全的要求。一是把正面全寬的碰撞從50公里提高到55公里，雖然時(shí)速僅增加了5公里，但碰撞動(dòng)能是速度的平方。提高了5公里碰撞速度，就意味著覆蓋了更多的碰撞場(chǎng)景。比如，以前的50公里測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)可能可以覆蓋95%的道路交通情況，那現(xiàn)在則可以覆蓋98%了。

　　由于側(cè)面碰撞的傷亡率比正面碰撞高很多，2024版C-NCAP還把側(cè)面碰撞的車(chē)速?gòu)?0公里提高到了60公里。同時(shí)，2024版C-NCAP還使用了自主研發(fā)的移動(dòng)臺(tái)車(chē)。在2021版中，使用的是歐洲的AEMDB移動(dòng)臺(tái)車(chē)，歐洲轎車(chē)多，所以它更符合歐洲的交通道路狀況。但在中國(guó)，SUV用的比較多，因此在2024版C-NCAP中就把在道路交通事故當(dāng)中肇事比較多的SUV作為移動(dòng)臺(tái)車(chē)的參照物。其嚴(yán)苛程度要高于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，略遜于皮卡較多的北美IIHS。在側(cè)面碰撞中，新版C-NCAP還導(dǎo)入了虛擬測(cè)評(píng)，讓虛擬測(cè)評(píng)跟物理的臺(tái)車(chē)實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，從而獲得更多的實(shí)驗(yàn)環(huán)境、實(shí)驗(yàn)工況。

　　除了以上變化，2024版C-NCAP增加了很多主動(dòng)安全的測(cè)試場(chǎng)景，特別是一些道路交叉口的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景的導(dǎo)入。同時(shí)，增加了一些夜間的工況，比如燈光測(cè)試中增加了自適應(yīng)大燈，想以此提高自適應(yīng)大燈的普及率。

　　“這個(gè)考卷一定要稍微超前一點(diǎn)，讓行業(yè)有個(gè)目標(biāo)，它能追得著，如果這個(gè)目標(biāo)定的非常高，它夠不著，它也沒(méi)這個(gè)動(dòng)力。”

　　劉玉光表示，2024版C-NCAP一方面是場(chǎng)景在擴(kuò)充，另一方面是指標(biāo)在加嚴(yán)。這些年來(lái)，C-NCAP正是通過(guò)循序漸進(jìn)地模式，一步步引導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)走在更安全的道路上。

　　如果說(shuō)數(shù)量是中國(guó)汽車(chē)出海的王冠，那么安全則是中國(guó)汽車(chē)出海的壓艙石。

　　一旦安全出了問(wèn)題，除了危及該品牌的出口，也會(huì)殃及所有中國(guó)汽車(chē)品牌的出海之路。

　　在出海浪潮洶涌澎湃的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)如何適應(yīng)世界各地不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，為全球消費(fèi)者提供安全可靠性能高的產(chǎn)品無(wú)疑是最重大的挑戰(zhàn)之一。積極與世界各大NCAP組織溝通，熟悉他們的評(píng)價(jià)及測(cè)試規(guī)程，顯然是一個(gè)破局的方法。

　　從這些層面來(lái)說(shuō)，C-NCAP既是中國(guó)汽車(chē)安全的守護(hù)者，也是中國(guó)汽車(chē)出海的護(hù)航者。未來(lái)，任重且道遠(yuǎn)。