比亞迪月交付30萬輛 創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄 品牌崛起與技術(shù)的力量

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】不知道從何時起，每月第一天成為國內(nèi)新能源車企公布交付量數(shù)據(jù)的日子，就連傳統(tǒng)合資車企也按耐不住，加入到行列之中，甚至還率先公布數(shù)據(jù)（上汽大眾），向消費(fèi)者展示過去一個月輝煌的成果，這似乎像極了學(xué)生時代的我們，考到好成績抑不住心情向父母報(bào)喜。

　　過去10月，大部分車企都交出一份令人滿意甚至意外的答卷，諸如問界M7交付量破萬、小鵬汽車月銷量突破2萬輛大關(guān)、理想汽車達(dá)到月銷4萬輛目標(biāo)等，同時像嵐圖、零跑、智己、極氪、阿維塔等新勢力品牌月交付量均突破歷史新高。這不僅僅是品牌上的成功，也象征著中國消費(fèi)者購車?yán)砟睢⒂密嚵?xí)慣轉(zhuǎn)變的勝利，以及中國車企在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步和突破。

　　除了以上車企，還有一家車企或許更能代表當(dāng)下中國車企在新能源的發(fā)展與進(jìn)步，它就是比亞迪。不同于其它新勢力品牌，比亞迪的成績單往往是當(dāng)天最晚出的，或想避開其他品牌的鋒芒，或想壓軸出場，或來自每月銷軍的底氣，無需“卷”報(bào)喜時間。

　　過去10月，比亞迪累計(jì)銷量301,833輛，其中乘用車銷售301,095輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長4.9%。30萬輛這一數(shù)字刷新了比亞迪最好歷史月交付記錄，同時也成為首個月銷量超過30萬輛的中國汽車品牌，達(dá)成新的里程碑。

　　對于月銷30萬輛，或許很多人并沒有很強(qiáng)的觀念，我們熟悉的一汽-大眾、豐田、本田和日產(chǎn)等合資車企，哪怕在它們最巔峰的時候，單月銷量也未能突破30萬輛。同時，像前面提到的各大新勢力品牌，大部分年銷量目標(biāo)都沒定到30萬輛，哪怕勢頭很猛的理想汽車，今年1-10月累計(jì)銷量也僅284,647輛，進(jìn)一步說明了比亞迪在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大競爭力。

　　而2023年1-10月，比亞迪用乘車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到237.1萬輛，同比增長超過了70%，早已超過2022年的1,863,494輛，距離年初定下的300萬年銷量目標(biāo)也僅剩62.9萬輛，未來兩個月月均交付31.45萬輛即可達(dá)成目標(biāo)。按照目前4.9%的環(huán)比增長，年銷量達(dá)成300萬輛里程碑已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢瑳r且未來還有比亞迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高關(guān)注車型上市交付，將進(jìn)一步提高比亞迪的銷量。

今年8月9日，比亞迪第500萬新能源汽車下線

　　截止到目前為止，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過570萬輛，本月或?qū)⑦_(dá)成第600萬輛新車下線里程碑，繼續(xù)刷新100萬輛新能源汽車下線速度，用時僅3個月，按照比亞迪目前的發(fā)展速度，明年年底有望達(dá)成1000萬輛里程碑，成為首個突破1000萬輛銷量的新能源汽車品牌。

　　更值得一提的是，比亞迪前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)挺進(jìn)全球銷量榜前十，也是有史以來中國汽車品牌首次進(jìn)入全球銷量榜前十。另外，2020年比亞迪全球市場占有率僅0.6%，如今提升到了3.3%，是增長率最高的汽車品牌。

　　短短三年時間，比亞迪實(shí)現(xiàn)了華麗蛻變，這其中關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，以及對未來汽車市場的深入洞察，率先取得了先發(fā)優(yōu)勢，然后再過通過完善的供應(yīng)鏈體系、擴(kuò)大產(chǎn)能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先發(fā)優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為長久領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　而在2020年之前，比亞迪年度銷量一直徘徊在40-50萬輛之間，在一眾中國品牌里面，體量處于腰部位置，同時名氣和口碑也談不上很突出，且大多數(shù)人對于比亞迪的印象也停留在網(wǎng)約車和商用車上。

DM-i和DM-p

　　直到2021年1月11日，比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)平臺，一套以電為主的混動技術(shù)，一舉顛覆傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，這套混動系統(tǒng)完美兼顧了超低油耗、靜謐平順和卓越動力三大綜合指標(biāo)，并有著近純電車般的駕駛體驗(yàn)。

　　在此之前，大家非常認(rèn)可豐田和本田的油電式混動系統(tǒng)，而對于插電式混動系統(tǒng)固有認(rèn)知就是“有點(diǎn)一條龍，沒電一條蟲”。而比亞迪DM-i超級混動技術(shù)則徹底推翻這個說法，它用實(shí)際的饋電油耗表現(xiàn)無情地挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)混動技術(shù)車型的油耗表現(xiàn)，讓人們看到了插電式混動系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢和未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>

e平臺3.0

　　比亞迪秦PLUS DM-i成為首款搭載這套混動系統(tǒng)的車型，2021年3月上市的它，全年售出194,220輛，其中12月銷售25,943輛。與此同時，同年4月上海車展，比亞迪發(fā)布會了e平臺3.0以及基于該平臺打造的首款車型——海豚；同年11月廣州車展上，比亞迪發(fā)布了海洋網(wǎng)。

　　自此，比亞迪完成了“DM-i混動”和“e平臺3.0純電動”雙動力布局，以及完成了“海洋和王朝”的雙銷售網(wǎng)絡(luò)布局，開啟了全新篇章。

　　這一切的鋪墊與積累，在2022年迎來了大爆發(fā)，多款車型供不應(yīng)求，連續(xù)多月斬獲細(xì)分市場銷冠，其中像比亞迪宋系列，月銷量從3萬輛一路高歌猛進(jìn)，飆升到7萬輛，創(chuàng)造新的歷史記錄。

　　與此同時，在2022年，比亞迪全權(quán)接管騰勢汽車，對騰勢的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒對騰勢的持股下降至10%。在完成對騰勢的控股之后，比亞迪開始給予騰勢更多資源和營銷支持，并推動騰勢品牌的產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用。

　　在騰勢品牌換新之后，推出了全新車型——騰勢D9，搭載比亞迪眾多先進(jìn)技術(shù)，在“電”的加持下，騰勢D9迅速在豪華MPV市場中脫穎而出，并創(chuàng)造銷量過萬、MPV銷冠等眾多記錄。短短一年時間，累計(jì)銷量突破10萬輛。

　　除了在國內(nèi)市場重點(diǎn)布局外，比亞迪還積極拓展海外市場，目前已經(jīng)在亞洲、歐洲、美洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)布局，并在全球范圍內(nèi)開展乘用車業(yè)務(wù)。由于在商用車領(lǐng)域建立了良好的市場口碑，加上在國內(nèi)市場大爆發(fā)，比亞迪出口至海外的產(chǎn)品收到熱烈追捧，2022年全年累計(jì)出口55,916輛。其中元PLUS（海外名為ATTO 3）在泰國、新西蘭和以色列等國家還斬獲純電動車銷冠。

　　完成這些布局后，比亞迪2022年累計(jì)銷量達(dá)到186.35萬輛，同比增長258.4%，成為國內(nèi)最暢銷的自主品牌。自此，比亞迪在新能源汽車市場上的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大競爭力愈發(fā)明顯。

　　2023年的今天，比亞迪月銷量達(dá)到30萬輛里程碑，這是比亞迪多年來在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)投入和不斷創(chuàng)新的結(jié)果，同時這30萬輛也是見證比亞迪在布局和規(guī)劃方面取得的重要成就。

　　細(xì)看比亞迪發(fā)布的成績報(bào)告單，比亞迪王朝和海洋系列10月共銷售289,595輛，同比增長33.4%；騰勢汽車10月銷售11500輛；乘用車10月出口30,521輛，同比增長220.3%，環(huán)比增長8.85%，首次突破3萬輛；而今年1-10月累計(jì)出口17.6萬輛，按照目前趨勢，全年累計(jì)出口量有望突破25萬輛。

　　比亞迪亮眼的表現(xiàn)，也吸引海外媒體的注意，在前不久，美國汽車媒體發(fā)文表示：比亞迪第三季度純電動汽車的銷量已經(jīng)接近特斯拉，僅比特斯拉少3,456輛。并感嘆道：特斯拉在純電汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位可能即將結(jié)束，第四季度將會被比亞迪超越。

　　英國汽車媒體更是感概到：“比亞迪正以無與倫比的價格擾亂英國市場，但這是一件好事。”因?yàn)楸葋喌系牡絹恚S多其他汽車制造商被迫承認(rèn)他們的標(biāo)價太高了。

比亞迪慕尼黑車展展臺

　　另外，在今年慕尼黑車展上，比亞迪攜帶6款車型亮相，并搭建了全場占地面積最大的展臺，且整個展臺被老外圍得水泄不通。面對這種情況，美國媒體表示：慕尼黑車展不再是德國的主場，已經(jīng)成為中國車企的“個人秀”。

　　阿聯(lián)酋《海灣報(bào)》表示：中國企業(yè)在慕尼黑車展上搶走了歐洲人的注意力。

　　德國總理朔爾茨則在慕尼黑車展開幕式上說：不要被中國電動汽車的崛起嚇到。

比亞迪東京車展展臺

　　與此同時，在今年東京車展上，比亞迪攜帶5款車型參展，其中包括騰勢D9以及百萬售價的仰望U8。在車展現(xiàn)場，比亞迪展臺門庭若市，吸引了包括日本工程師內(nèi)在眾多觀眾認(rèn)真圍觀。

　　就連豐田汽車董事長豐田章男在路過比亞迪東京車展展臺時，眼睛緊緊盯著展臺似乎被展臺較高的人氣陷入了沉思。

　　以上僅僅只是比亞迪在國內(nèi)外市場布局的一部分，在2022年11月，比亞迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會上，發(fā)布了百萬硬派越野SUV——仰望U8和百萬超跑仰望U9，以及最新研發(fā)的核心技術(shù)“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售價109.80萬元，短短一個月時間，產(chǎn)品訂單超3萬輛。

　　在今年6月，比亞迪再推全新個性化高端品牌——方程豹，隨后發(fā)布該品牌旗下首款車型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲訂價格30-40萬元，有望年內(nèi)上市銷售。

首搭載于騰勢N7

　　隨著仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亞迪進(jìn)一步豐富了其產(chǎn)品線，覆蓋了更廣泛的價格區(qū)間和細(xì)分市場，同時給比亞迪帶來了更多的關(guān)注度和話題性，和提升了品牌知名度和影響力。

　　比亞迪不僅在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，還積極布局光伏、儲能等新能源領(lǐng)域。比亞迪擁有硅片、電池片、光伏組件、光伏系統(tǒng)應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打通了能源從吸收、存儲到應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)。同時，比亞迪還發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新優(yōu)勢，將新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸至軌道交通領(lǐng)域，打造綠色出行、零碳公共交通解決方案。

　　從早期DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池和e平臺3.0，到如今的云輦技術(shù)、CCT舒適控制技術(shù)、“天神之眼”技術(shù)和易四方技術(shù)等，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面一直保持著高度的投入和探索，而這些技術(shù)也是構(gòu)建比亞迪品牌護(hù)城河最重要的一環(huán)，不僅為比亞迪帶來了市場競爭優(yōu)勢，也為消費(fèi)者提供了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，更為新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。（文：太平洋汽車 吳啟星）