【2023廣州車展】專訪東風奕派洪偉偉：“滿足用戶既要又要還要”

　　PCauto：這次我們關注到在11月10日，以“東風答案”為主題的東風智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌發布會在武漢舉行。發布會上發布了eπ的全新品牌理念：派生無限。在此，能否詳細介紹一下eπ的品牌理念以及品牌實力？

　　洪偉偉：eπ品牌對大多數人來講還是一個陌生的品牌，我們溯源一下。應該是在今年上海車展，當時東風汽車發布了1258“e啟”計劃，表達的是東風汽車向新能源轉型的戰略決心，以客戶為中心，以增程和純電兩條路徑、五大技術支撐推出八款產品，目標是到2025年有50萬輛銷量，那時候最早提出來會有一個新生品牌叫eπ，時間過渡到今年8月16日，東風集團對eπ品牌、納米包括對東風風神做了集團統一化管理，我們內部叫新能源躍遷計劃，這個時候是強化管理。一直到剛才您提到11月10日，我們在武漢發布了東風智能新能源品牌，叫悅享智能新能源品牌以及東風奕派，是這么一個過程。其實eπ在東風集團的戰略地位，我們在新能源布局中提到了：頂天立地、鋪天蓋地。頂天說的就是猛士和嵐圖，立地說的其實就是eπ，當然了這個鋪天蓋地說的是納米，更多是國民幸福轎車。立地說的就是要能站住對應的位置，站住位置很關鍵，因為eπ切入的賽道是最主流的賽道，為最主流的新一代消費人群進行服務。我叫雙主流，其實進入雙主流這件事本身并不是一件容易的事情，因為真正在新能源站住位置，一定是在最大的競爭區間有對應的位置體現。由此一來，大家都會問，作為央企除了市場競爭之外，還有一些社會責任的要素，就是有一些民族工業崛起的責任。對我們而言，應該說東風敢于到主流的新能源賽道找最主流的位置，表達的是敢答題，敢去回答時代之問，應該說是責任和擔當要素，但是在這個賽道上能不能答對？這應該是我們的底氣和實力。回過頭就要問，憑什么eπ能行？我們自己也作了一些總結。

　　東風在高端領域有嵐圖，在豪華領域還有猛士。這些品牌的建立，其實為我們儲備了大量的技術積累和具體的實踐，其實從這個要素來講，我們從技術角度具備了降維打擊能力。我們真正知道一款高端車、一款有技術含量的車是怎么造出來的，所以從這個領域來講，我們會從車的架構層、車的動力層包括車的智慧層面，做了不同層面的能力鋪排，eπ為什么說行？從架構層來講，它和嵐圖其實是一樣的，用的都是東風的量子機構，但我們是量子架構的二號平臺，而嵐圖是一號平臺。對于我們架構上帶來的一些優勢，比如多維空間的拓展性、快速出車能力，平臺化之后車型的開發周期大幅縮短，包括從量子架構對整車安全的保障，因為量子架構從設計之初就要求整車安全要能夠達到中美歐的最高等級安全標準認證。從這個角度來說，架構層決定了先天性要素。在動力層上，因為我們在猛士上應用了大功率電機技術，包括從能耗角度來說，別人家可能真的需要背一些大電池包，導致你有一個比較好的續航成績，但是我們更強調的是靠優秀的電機，用更低的電耗取得更長的續航。從這個角度來講，我們應用到了“十合一”扁線電驅動總成，集成程度非常高，百公里的電耗在我們的新品上應用到只有不到12度電，即11.9度電，這基本上已經是行業第一梯隊水平。原來老是說東風沒技術，東風會慢慢從武器庫當中逐步向大家展現一些我們此前做的重要積累。

　　包括智能層，因為智能層投入最多，我們有很多品牌共同被技術中心所支撐，其實無論是豪華車、高端車還是主流車，大家對于智能的追求是一致的，它其實是一個軟件架構和算法思維，東風在SOA智能架構領域有比較好的探索實踐，在高端車上也得到了應用。

　　回答說eπ到底靠什么？eπ行不行？這可能是我們給出的答案。

　　您提到武漢發布，eπ007也正式亮相了，其實大家還是看到了很多閃光點，會讓人感覺到15-20萬區間的賽道上，真的出現了很強有力的競爭對手，我想行業都會看到。剛才出門的時候，友商也在密切關注我們的發布。在15-20萬的轎車市場競爭壓力非常大，原來電動車發展的時候是一頭一尾，經濟型轎車和高端的電動化。但是中間的這部分，大家會看到合資轎車還是占據了非常大的空間，甚至這個區間占比比新能源滲透率、油車滲透率更高一些，因為這個點是能量形式最后角逐的戰場，把這塊拿到了可能就會有非常大的顛覆式勝利，或者說這一刻真的到來了。現在馬上就到了這個競爭階段，非常白熱化的競爭，因為消費者對這個區間的車輛的要求是既要又要的，既要有燃油車的品質，同時還要有電車的科技感，其實eπ007首款車型也是牢牢抓住消費者的需求，在品質和科技甚至是品質帶來的信賴，包括科技以及對應的車輛品味上，其實拉到了消費者真正想要的區間。包括這次出來的無框車門和掀背尾門是標配，同時提供了電動尾翼，選裝電動剪刀門。剛才還有行業同事問我，“這個東西會不會量產？”我一定告訴他“這會量產，而且可能會以更猛烈的姿態來襲，會帶給消費者更多的選擇”。包括到三秒級零百公里加速，配備了雙電機，在這個區間會武裝到一個讓人難以匹敵的高度，會有一個比較降維的打擊。 

　　PCauto：就是15-20萬區間的價位都會有這樣的性能？ 

　　洪偉偉：對，所以可能消費者在科技、品質、品位層面，會覺得真的看到了一款和原來不一樣的產品。因為這個區間如果是一個新勢力或者說一個完全的新品牌誕生，大家會對它的品質和信賴會有懷疑。但是作為央企造車，我們本身的技術架構平臺非常穩定，而且央企本身帶給消費者天然的信賴感，也會幫助我們在這個市場上獲得信賴。我們造過猛士，我們的猛士是翻山越海，我們的嵐圖也是牢牢站住30萬區間，從這個角度來講，我們造出來的車是可信賴的。另外，這里面還應用到一些消費者額外關心的要素，比如說音樂座艙升降感，聲聲入魂，全系標配了20個揚聲器，而且我們專門請了中國全景聲WANOS給我們做獨特的調音，所以整個聲場效果是真正的環繞式效果。

　　對于座椅層面也做了很講究的處理，座椅采用了硅膠用料，也就是嬰兒奶嘴用的材料。當然這個材料首先是環保、安全、很親膚，另外硅膠材料在抗污性層面表現了很高的水準。大家知道新能源車喜歡做淺色，顯得空間很大，但很害怕有小孩吃點零食或者把牛奶灑在上面，我們的硅膠材料非常容易清洗，未來我們會把它作為銷售場景化的內容，甚至會主動拿一些筆在上面涂鴉，可以很輕松地洗掉。

　　另外還是安全，因為它是東風量子架構產品，先天地就要求它滿足中美歐的最高安全等級認證，從整個安全性來講是完全按照五星的要求去做設置的。

　　在剛剛結束的中汽研和中國鋼研聯合做的車身評比中，我們也拿到了安全認證的大獎，因為71.5%的超高強度鋼，特別是央企，對于安全性上面我們從來都認為“安全必須冗余，標準必須加倍”，所以從這個角度來講，也是從信賴層面給大家更多的支持。

　　PCauto：eπ007進入到15-20萬級的市場，后續eπ的品牌車型大概會進入到什么市場？有什么類型的產品？

　　洪偉偉：總體而言，集團給東風旗下的產品做了序列劃分，60萬以上有猛士，其實是25萬以上有嵐圖，我們的總體跨度區間會從15-25萬。

　　陳昊總在武漢的品牌之夜上也對外發布了信息，我們在三年內將會有十款產品正式推出進入市場，將會覆蓋到幾乎所有區隔，包括明年我們會看到有另外一款SUV產品，當然之前可能大家在網絡上已經看到相關信息露出，很快公告圖就會正式上，明年上半年也會正式和大家見面。

　　PCauto：現在很多新能源車企都在玩用戶共創的概念，eπ在這方面有什么樣的規劃？  

　　洪偉偉：上一次車展上我們發布了一個共創計劃，叫G20（Group20），當時邀請了一些跨行業人士進入，當時我們的理念是：不只是共創產品，而從品牌的定義，剛才我講到品位、信賴、科技訴求，我們一開始只是有一些要素，但是沒有把它提煉出來，也是慢慢和消費者一起進行品牌價值提煉和深化。包括這些共創也做了很多具體行動，我們不太想把這件事做成噱頭，是認認真真、正兒八經地在干。我們做了很多這樣的事，包括WANOS的音響，即對音樂的需求，對于整個造型曲線的需求，包括電動尾翼的需求也是在用戶共創當中被我們植入進來。包括到車輛使用場景化，因為我們本身會有中央集成式電子電氣架構，千人千面，基本上能把你想要的場景、模式都編輯出來，能看得到的功能需求都可以通過語音實現出來，相當于我們用語音的方式實現了不同種的排列組合模式，座椅、香氛、音樂甚至溫度等等，都能做千人千面的編輯，這個過程當中一些經典模式也是由用戶共創而來的。

　　今天早上我們的發布會正式把它從G20共創主理人計劃升級為G.E.T共測計劃。這輛車造出來之后，大家共同去試。試的過程當中，會有不同類型的群體參與進來，比如說繼續有共創主理人，還會請媒體老師們、專業的賽車手，我們也會在社會公募一些人進來參與到這些環節。可能環境上會有不同，比如音樂之旅，包括一些極寒之旅、一些拉力賽的PK等等，我們會把它做成一個共測行動，讓大家見識到eπ007的品質，經過大家共測再進一步給出優化建議的產品將更符合我們消費者的需求。

　　PCauto：我理解用戶從產品研發到后續的品牌營銷傳播，都會有共同參與的程度是吧？ 

　　洪偉偉：對，而且這個共創我們不想做得很虛，而是從今年四月份開始，一站一站做得很實，讓大家真正有融入參與感，而且能看到這個作品就是由大家手上誕生的，其實更有活性和更有生活氣息。

　　PCauto：更有參與感。非常感謝洪部長今天參與我們的專訪，謝謝。

　　洪偉偉：好，期待接下來繼續關注我們eπ，eπ007則是集成了東風智能化與科技化的結晶，憑借吸睛的設計、豐富的配置和全方位的安全性能，定會讓人眼前一亮。