對話大眾汽車孟俠，站在燃油車的肩膀上奔跑

　　“如果我能看得更遠(yuǎn)一點的話，是因為我站在巨人的肩膀上。”

　　盡管這句話相傳是牛頓用來嘲諷胡克（史上第一次成功觀察細(xì)胞的人）的，但它也揭示了一個樸素的事實——站在巨人的肩膀確實更容易成功。

　　放眼汽車領(lǐng)域，能夠稱得上巨人的，有“燃油車之王”之稱的大眾汽車當(dāng)仁不讓。那么在電動智能化時代，在中國市場，這位巨人將如何站在曾經(jīng)的豐功偉績上繼續(xù)奔跑，引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展呢？

　　11月17日，在2023廣州國際車展上，太平洋汽車與大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）作了一場深度對話。聽聽他將如何推進(jìn)燃油車之王向電動智能車之王轉(zhuǎn)變。

　　這兩年的汽車行業(yè)，似乎不喊一句“燃油車的末日就要到了”，就成了保守派，就跟不上時代。

　　然而，事實或許并沒有口號喊得那么夸張。僅在中國，燃油車市場目前約有1400萬輛的規(guī)模，新能源汽車的滲透率也僅在35%左右。不可否認(rèn)的是，新能源汽車增速很快，但以此斷言燃油車的末日就要到了，未免有些武斷。

　　“從整體數(shù)量上來看，燃油車的占比可能會有所下降，但在這個過程當(dāng)中我們還是需要保持領(lǐng)先地位，拓寬市場份額，并發(fā)掘新用戶。”孟俠說，大眾集團(tuán)和上汽大眾、一汽-大眾有著明確的共識，即繼續(xù)鞏固燃油車的市場地位，同時發(fā)力電動車。

　　孟俠坦言，盡管這兩年中國市場帶來了不少挑戰(zhàn)，但大眾汽車在燃油車市場中仍位居第一，市場份額達(dá)15%，領(lǐng)先第二名不小的距離，表現(xiàn)十分出色。在孟俠看來，中國消費者的需求和偏好是多元的，多層次的。北上廣深一線大城市對于新能源產(chǎn)品的需求很高，但其它一些城市仍存在著巨大的燃油車需求。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也印證了孟俠的觀點。今年9月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量達(dá)到134.2萬輛，環(huán)比實現(xiàn)了增長，達(dá)到11.4%，這一數(shù)據(jù)甚至與2021年的130萬輛相比也增加了3%。

　　當(dāng)然，孟俠口中的燃油車并非是傳統(tǒng)意義上的燃油車，而是隨著時代一起進(jìn)化，尤其是要被智能化加持。孟俠說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要，燃油車也可以實現(xiàn)這一點。比如大眾和大疆正圍繞燃油車技術(shù)開展合作；與科大訊飛在語音識別領(lǐng)域合作。集團(tuán)計劃將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在不同驅(qū)動類型的車型上，使包括燃油車在內(nèi)的產(chǎn)品陣容更具吸引力，全方位實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。集團(tuán)有28款燃油車型，在未來幾年，仍會對其進(jìn)行優(yōu)化。明年，大眾汽車會在途觀L、探岳等多款燃油車型上應(yīng)用新的智能網(wǎng)聯(lián)科技。

　　除了智能化領(lǐng)域，在電動化領(lǐng)域大眾汽車也取得了不錯的進(jìn)展。“純電動車市場的挑戰(zhàn)的確更大，我們的策略是保證在市場中不斷發(fā)聲并占據(jù)一席之地，然后力爭提升銷量。”ID系列的熱銷很好地貫徹了孟俠的話。據(jù)悉，ID.純電系列自推出以來，共上市了三款車。ID.3在今年持續(xù)熱銷，7月現(xiàn)金訂單13000輛，此后每個月新增1000左右。如今，ID系列的月銷量已經(jīng)把不少新勢力都甩在身后了。孟俠還透露，ID.家族陣容將不斷壯大，大眾會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上推出更多車型，例如亮相廣州車展的ID.7 VIZZION就將在年底正式上市。

　　大眾預(yù)測，至2030年，中國乘用車市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)到2800萬至3000萬輛，新能源汽車市場的占比可能會達(dá)到近70%。為了在其中占有一席之地，大眾汽車施行“油電并重”的策略。

　　事實上，大眾集團(tuán)在推進(jìn)電動化的志向可能比外界預(yù)計的更加遠(yuǎn)大。在今年4月初的電動百人會上，孟俠曾表示，在2023至2027年間，集團(tuán)將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元。到2024年，集團(tuán)將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元。2030年底前，大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國車型的電動化。

　　之所以如此重視中國市場，不外乎兩個原因。一是因為中國是新能源汽車的策源地和主戰(zhàn)場，這從上海及廣州車展的熱鬧就可見一斑。如今，不管在歐洲還是美國，消費者不再那么熱衷車展，辦展方式也在發(fā)生著變化，但在中國，車展卻相當(dāng)火爆，新品牌、新車型不斷涌現(xiàn)，競爭慘烈。

　　另一個原因是，中國是大眾汽車最重要的單一市場。事實上，中國市場貢獻(xiàn)了大眾汽車集團(tuán)約30%的業(yè)務(wù)，而大眾汽車品牌則是50%。在競爭如此激烈的情況下，大眾不得不更加重視中國市場。

　　對此，大眾集團(tuán)喊出的口號是“在中國，為中國”。1984年上汽大眾成立的時候，中國汽車業(yè)還很薄弱，大眾并不需要依靠中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新和反哺，它只需要將成熟的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈投放到中國市場，便可創(chuàng)造可觀的營收和利潤。

　　然而，時代已經(jīng)變了，中國市場成了新技術(shù)、新產(chǎn)品的角斗場，無時無刻不在發(fā)生著殘酷的淘汰賽。

　　孟俠說，當(dāng)前市場發(fā)展非常之快，技術(shù)更迭比以往都更加迅猛，這是不得不接受的現(xiàn)實。他坦承，過去三年，中國的出行生態(tài)和汽車產(chǎn)業(yè)迎來飛躍，呈現(xiàn)出與全球其它國家不同的發(fā)展路徑、技術(shù)和特征。“這時候，不管是在軟件還是其它方面，我們就不能純粹用舶來的方式把技術(shù)引入中國。”基于此，大眾正在以更合適的方式、更快的速度將最新的科技導(dǎo)入到產(chǎn)品中。

　　正是在“在中國，為中國”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，大眾不斷推進(jìn)各項本土研發(fā)。比如在安徽成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，各項新平臺、新技術(shù)和新功能都會由其負(fù)責(zé)研發(fā)；CARIAD和地平線成立的合資公司已開始相關(guān)研發(fā)工作；與中科創(chuàng)達(dá)的合作在緊鑼密鼓的實施中；與小鵬汽車的合作也在順利推進(jìn)。

　　孟俠透露，明年大眾安徽的新車型將在中國上市，會配備最新的本土化科技，還會出口到歐洲。2026年，大眾和小鵬汽車合作開發(fā)的兩款新車會亮相，這些車型會應(yīng)用小鵬汽車的智能駕駛等新技術(shù)。太平洋汽車獲悉，中國科技公司最新研制出來的技術(shù)會同步在大眾汽車的其它車型上落地，同時也會把大眾汽車的基因融入進(jìn)去。

　　談及當(dāng)前大熱的插混和增程車型，孟俠認(rèn)為目前在中國，混動與補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。企業(yè)必須抓住機(jī)會，根據(jù)中國市場的偏好加快推出插電混動產(chǎn)品。他表示，以往大眾的開發(fā)周期略長，但是現(xiàn)在通過與合資伙伴的合作，正在加快推出插電混動產(chǎn)品，并向純電車型轉(zhuǎn)型。太平洋汽車從上汽大眾獲悉，未來的PHEV產(chǎn)品，是為中國市場量身定制的，其中中方會承擔(dān)75%的工作。

　　既然中國的技術(shù)和產(chǎn)品如此具有競爭力，那以后是否會考慮用中國生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到其它國家？對此，孟俠表示，中國過去、現(xiàn)在以及未來一直是大眾汽車重要的全球供應(yīng)鏈樞紐。大眾汽車大量使用中國生產(chǎn)的零部件，未來仍然會繼續(xù)如此。他透露，集團(tuán)會評估為中國研發(fā)和生產(chǎn)的車型是不是能夠向海外出口，但現(xiàn)在并沒有很明確的戰(zhàn)略和時間表。

　　對于當(dāng)前中國電動汽車在歐洲遭受的反補(bǔ)貼調(diào)查問題，孟俠稱大眾汽車作為一家全球性企業(yè)，有著全球化的供應(yīng)鏈。業(yè)務(wù)模式的關(guān)鍵在于全球化和自由貿(mào)易。因此他們支持自由貿(mào)易，而且不應(yīng)該僅關(guān)注是否有補(bǔ)貼。大眾汽車會先立足中國，建立良好的市場業(yè)務(wù)關(guān)系，同時也會堅定地支持全球化格局下的自由貿(mào)易。

　　從1937年成立至今，大眾已經(jīng)經(jīng)歷了80多年的風(fēng)雨，其在中國市場也即將迎來40歲生日。幾天后的11月27日將達(dá)到第2700萬輛車的下線和用戶的交付，現(xiàn)在的擁車用戶至少有1500萬。

　　有人說，隨著智能電動車時代的大幕拉起，龐大的燃油車產(chǎn)業(yè)和用戶是大眾轉(zhuǎn)身的包袱，但在孟俠看來，這恰恰也是大眾最寶貴的資產(chǎn)，說明大眾的產(chǎn)品深得人心。此外，大眾在燃油車領(lǐng)域的成功也可以反哺電動車的發(fā)展。大眾轉(zhuǎn)型電動化，恰如站在巨人的肩膀上奔跑。不僅站的更高，跑得也會更遠(yuǎn)。

　　最重要的是，大眾一直都在進(jìn)化。在某種程度上，以上汽大眾為代表的部分合資車企，已經(jīng)跨越了合資與自主之間的界限。德系品牌的歷史、技術(shù)底蘊(yùn)，與面向中國市場不斷優(yōu)化的產(chǎn)品研發(fā)和本土化服務(wù)正在相互融合，互相促進(jìn)。

　　正如孟俠所說，大眾的體內(nèi)有“兩顆心臟”同時跳動，一顆是“德國心臟”，一顆是“中國心臟”。只有當(dāng)兩個心臟都強(qiáng)健協(xié)調(diào)的跳動時，大眾才更有力量。

　　如果說，如今的中國自主品牌早已不是四十年前的吳下阿蒙，那今天大眾在中國的合資車企顯然也當(dāng)被刮目相看。而它們共同作為推動中國汽車工業(yè)不斷進(jìn)步的力量，理應(yīng)都有更加光明的未來。