NIO Day七年不癢，蔚來向上生長

　　12月23日晚上七點，當天氣溫低至零下七度。來自西伯利亞的寒流正籠罩著西安這座十三朝古都，寒風像一千多年前城墻下散落的刀戟一樣，從每個人的身上劃過。

　　在古城東北的奧體中心，來自全國各地的7000多名蔚來車主聚集在這里，等待著那個叫李斌的男人現身。

　　在一陣經久不息的掌聲中，蔚來創始人、董事長、CEO李斌帶著一臉笑容走了出來。那份自信和瀟灑不免讓人想起了那個在這里寫下“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”的唐朝詩人。

　　舞臺中央的李斌，神采奕奕，絲毫不見幾天前駕駛蔚來ET7測完1000公里續航后的疲倦。這一次，他帶來了蔚來的扛鼎之作——預售價高達80萬元的蔚來ET9。

　　這款中國乃至世界最頂級的行政智能旗艦不僅承擔著蔚來“向上”的野望，也蘊藏著中國電動智能車沖擊世界級高端的決心。

　　“你愿意嫁給我嗎？”

　　“我愿意！”

　　就在這屆NIO Day開場前的十幾分鐘，一位蔚來車主現場跟女朋友求婚了，現場滿是其他車主的祝福聲。此情此景，很容易讓人以為是來到了某個明星的演唱會。事實上，本屆演唱會確實來了一位明星，他就是讓無數人向往“詩和遠方”的許巍。

　　從2017 年以來，NIO Day已舉辦六屆，今年在西安這場則是第七屆。人們常說，就連夫妻也會有七年之癢，難道蔚來和車主就不會也“癢”嗎？

　　答案或許從舉辦地的申報火熱程度就可以窺得一斑。今年，蔚來依舊采用了城市申辦制度來選擇NIO Day的舉辦地，共有12萬用戶參與投票，西安最終以微弱優勢贏了廣州。用戶共創是NIO Day的傳統，圍繞今年的主題“A New Journey 向上”，共2000多名蔚來用戶深度參與本屆NIO Day的申辦籌備、活動策劃、舞臺表演、用戶接待等各個共創環節。

　　李斌在臺上最先分享的就是車主故事?；蛟S在他看來，對用戶好，蔚來才有來來。畢竟幾年前蔚來在最難的時候，就是靠老車主鼎力相助，甚至自發當銷售賣車，蔚來才度過難關。

　　盡管每屆NIO Day蔚來為車主服務的初心從未改變，但我們回看歷屆NIO Day，不難發現，蔚來也在悄悄的做著一些改變。

　　2017年，首屆 NIO Day在北京舉辦。蔚來發布首款車型 —— 旗艦 SUV ES8，以及 NIO Pilot 輔助駕駛系統、NOMI 車載“人工智能”系統、電能服務體系 NIO Power

　　2018年NIO Day，蔚來發布全新車型中型 SUV ES6，以及旗艦 SUV ES8的六座版車型；2019年NIO Day，蔚來發布旗艦 SUV ES8 改款車型，以及全新車型轎跑 SUV EC6；2020年NIO Day，蔚來發布全新車型旗艦轎車ET7，以及第二代換電站、150kWh 固態電池、蔚來全棧智能駕駛技術NAD；2021年NIO Day，蔚來發布全新車型中型轎車ET5，以及 7kW、11kW 兩款直流充電樁；2022年NIO Day，蔚來發布兩款全新車型，中大型轎跑 SUV EC7、旗艦 SUV 全新一代 ES8，以及第三代換電站。

　　今年NIO Day，李斌已經從只講產品和補能，轉變成越來越多對核心技術的分享。當晚，除了發布蔚來智能電動行政旗艦ET9，李斌還講了很多核心技術，比如900V高壓平臺、天行智能底盤、自研智駕芯片等。

　　“年年都舉辦NIO Day，用戶不會膩嗎？”

　　如果說在幾年之前，這還是一個問題。但在今晚之后，這恐怕再也不是問題。

　　NIO Day舉辦至今，人們不僅看到了7年來蔚來對用戶的“偏愛”，也看到了創業9年來，李斌對技術的“崇拜”。

　　截至目前，蔚來用9命名的車型僅有兩款。如果說之前蔚來用EP9開啟了自己的電動化之路，那么今夜蔚來就用ET9展示了自己接下來智能化新征途。

　　“行政旗艦從來都是技術旗艦。”

　　在李斌看來，從高端到行政，背后不只是價格的拔高，還是競爭的升維，技術的重新定義。

　　ET9作為李斌和蔚來的野心之作，可謂是不惜成本的追求技術的領先。

　　在現場，李斌播放了一段ET9過顛簸路段的測試視頻。當擺著4層香檳塔的ET9從連續不斷地障礙物上如履平地時，場下爆發了雷鳴般的掌聲。

　　這要歸功于ET9使用的“SkyRide·天行智能底盤系統”。“天行”首次將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。

　　此外，李斌說蔚來ET9還搭載了國內首個“全域900V高壓架構”，包含電池、電機、線束、空調、DC-DC、車載充電機等核心電子電器元件，擁有最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A的三項全球第一。

　　保守估計，倘若要是在發布會上嚴格落實廣告法的話，李斌當晚大概違反了十幾次廣告法。

　　除了天行智能底盤和900V高壓架構，蔚來ET9還搭載了蔚來首款5nm車規級智能駕駛芯片——神璣NX9031，與全球首個以車為中心的智能電動汽車整車全域操作系統SkyOS·天樞相結合，就可以實現算力與自身算法的緊密結合，智駕、座艙跨域計算資源的共享。當然，作為行政旗艦，安全必然是ET9設計的重點。它不僅擁有52600Nm/Deg的車身抗扭剛度，更憑借最強的感知硬件和計算能力，持續探索拓展安全新邊界。

　　“別人只知道蔚來換電厲害，但其實我們充電也是行業第一。”就在說換電是蔚來絕對的護城河的幾天后，李斌在這屆NIO Day上發布了第四代換電站與640kW全液冷超快充樁。第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時間縮短22%；配備站頂光伏系統，每座站每年節約近1.8萬度電。蔚來640kW全液冷超快充樁，最大電流765A、最大電壓1000V、峰值充電功率640kW，可智能實時分配站內充電功率。李斌說，2024年，蔚來將新增1000座換電站，新增20,000根充電柱，總數將超過4萬根，繼續穩坐公共充電樁總數的第一名。

　　顯然，李斌在鞏固換電護城河的同時，又在充電領域給蔚來筑起了一道高高的城墻。而他則從容地站在城頭，向著電動智能化的巔峰眺望。

　　今年這屆NIO Day的主題是“向上”。

　　李斌說，“向上，是面對世界的復雜，我們依然堅守內心的價值，有進取心、有責任感，對自己有要求，對生活有熱情，對未來充滿信心。”

　　這句話用在蔚來身上，也恰如其分。今年，尤其是今年下半年以來，蔚來不斷以“向上”的姿態示人。

　　11月21日，蔚來宣布與長安簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

　　11月29日，蔚來又宣布與吉利控股簽署換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

　　12月5日，蔚來在今年 Q3 財報中提到，已經與江淮簽訂了以 31.6億收購工廠的確定性協議，這一舉措將幫助蔚來降低 10% 的制造成本。

　　12月17日，李斌駕駛搭載150度電池的ET7從上海出發，歷時14個小時，以直播的形式親測完成了1044公里純電續航，到達了廈門。

　　12月18日，就在李斌直播的第二天，蔚來宣布獲得阿布扎比CYVN Holdings約22億美元的戰略投資。據媒體統計，自2015年成立至今，蔚來累計融資已超過1150億元人民幣。

　　今晚，李斌又以蔚來ET9向被BBA等傳統豪華品牌統治已久的行政旗艦發起了“仰攻”。這不僅將把蔚來的產品和品牌帶入到一個新的高度，也會將中國電動智能車帶到一個前所未有的高度。

      在NIO Day的次日，李斌和秦力洪接受了數百家媒體的采訪?；蛟S是因為前一晚NIO Day的成功，李斌和秦力洪的心情都不錯，對媒體的問題也是言無不盡。談及向上，李斌表示目前蔚來的發展高于行業發展增速，也高于智能電動車高端市場的增速，在上海等長三角地區，30萬以上市場也已經超越一些豪華品牌。

      2023年，對于任何一家中國車企來說，都不算太容易。一方面價格不斷向下，但另一方面品牌卻需要不斷向上突圍。李斌認為2025年汽車行業會進入決賽圈，但至于決賽要打多久，誰也說不準。在一個極度內卷的市場，不屈和向上顯然是打進決賽乃至贏下決賽的必要條件。在李斌看來，放在全球汽車市場的格局下，中國汽車企業其實都是“新勢力”，都是過去一二十年成長起來。

      當媒體問李斌是否仍然堅持理想主義時，李斌說作為個人可以有理想主義，但作為企業要務實。既要堅持長期主義，也要有短期動作。顯然，從創立蔚來都今天，已經過去了近十年，李斌也從不惑之年踏入了知命之年。對于自己，對于蔚來，他都更加成熟穩重。他更懂得“向上”的代價。

      “向上”，其實它的另一個含義是“走上坡路”。盡管昨晚NIO Day上的ET9備受矚目，李斌也宣布了一系列領先的電動智能化技術。但在百舸爭流的中國汽車賽道，任何一家車企都不敢說已經勝券在握。毫無疑問，李斌和他的蔚來正走在一條“向上”的路上，山頂仍在遠方。