古惠南的壯心，埃安的野望

　　“我跟百人會頗有淵源，第一次上熱搜就是在百人會。”

　　三月的北京略帶寒意，但廣汽埃安總經理古惠南的話一下子就讓會場的氛圍熱鬧了起來。熟悉他的人都知道，他說的“淵源”是指2021年百人會上，他和歐陽明高院士之間一段“豎中指”的烏龍往事。彼時，余承東尚未在車圈“開炮”，古惠南卻一炮而紅。

　　今年，古惠南帶著埃安和昊鉑又來到了百人會。他首次談及了當年做新能源汽車的一些尷尬往事，也談到了對當下價格戰的看法，同時還談到了中國新能源汽車未來的機遇和隱憂。

　　“年年難，但是年年有企業過得比去年好……我希望10年之后還有錢的企業里，廣汽埃安是其中一個。”

　　采訪中，古惠南操著一口標志性的廣普，語氣堅定地說道。

　　從1987年算起，古惠南在廣汽已經工作了近40年，其中有30年是和發動機打交道。從合資車到自主品牌，從燃油車到新能源，古惠南就是那個專挑硬骨頭啃的人。

　　2017年接手的廣汽埃安無疑就是塊硬骨頭。

　　當時，剛履新的古惠南去北京開記者會，開完會請業界一位很知名的老記者吃飯。結果剛一進電梯，對方就對他說，“古總，我不看好新能源汽車”。

　　這讓古惠南覺得既尷尬又生氣，“我做新能源汽車，然后我請他吃飯，他還說他不看好新能源。這讓我怎么辦？”

　　后來，為了給員工們鼓舞士氣，凝聚電動化的共識。人事部門請專家來埃安做講座。講了兩個小時后，那位專家直接對臺下的員工說，他不看好新能源汽車。末了還加一句，“古總是我見過的最自信的新能源汽車總經理”。

　　“新能源車企請他來講座，他說他不看好新能源。然后還說我自信。也不知道他是表揚我，還是批評我。”

　　讓古惠南“受傷”的不只是記者和專家，還有零部件廠商和經銷商。在做自主品牌傳祺時，古惠南曾找零部件廠商做零件，結果對方說是看在廣汽合資廠的面子上才幫忙做的。這讓古惠南有些惱火，“我給他生意做，他反而覺得是他在幫我。”到了做新能源汽車時，這種窘況更有過之。當時讓自己的商貿公司開一個4S店，結果對方一張口就讓注資4000萬給。古惠南問為什么。對方稱要做好虧損5年的準備。

　　時隔多年，當古惠南再說起這些往事時，多少顯得有些云淡風輕。他說，這是因為輕舟已過萬重山。

　　談及當時為何在這種情況下還堅定地看好新能源。古惠南說，自己當時干了30多年的傳統發動機，有一點體會特別深。發動機隔兩三年就增加一個排放標準，他10年前造傳祺發動機時，是國三標準，現在是國六，差不多每三到四年增加一個排放標準。然而發動機可不是三五年可以換代的，很多發動機十年才換代。

　　除了發動機，變速箱的情況也差不多。在做傳祺的時候，主流變速箱還是四速變速箱，五速變速箱，后來五速、六速、七速、八速。“現在九速都嫌少了，好像沒有七速以上賣都賣不出去了。”古惠南說，發動機變革很難，變速箱也是，過去中國企業只能跟隨國外，頂多做得差不多，但很難超過，因為這是人家一百多年積累下來的。如果要超越，最好的辦法就是換賽道。

　　顯而易見，埃安就是古惠南在新能源賽道上的黑馬。

　　埃安沒有讓古惠南失望，不僅月銷沖上了近5萬的高峰，成為傳統主機廠轉型新能源的優等生，而且還孵化了高端品牌昊鉑。

　　當問及這兩年的價格戰有沒有讓埃安壓力很大時，古惠南從容地笑著說，“我們沒感覺，價格戰對廣汽埃安來講有點習以為常了，就像溫水里的青蛙。本來我們就泡在溫水里，去年加10度，今年加5度，每年都要更卷一點，但溫度高一點我們也就覺得暖和一點而已，不會燙得跳起來。”

　　當然，這并不意味著埃安不參與價格戰，事實上，就在這個月初，埃安就有多款車型降價了兩萬多元。古惠南也表示，埃安是滿懷信心的參與競爭。但在他看來，這種競爭不只是價格的競爭，而是全方位的競爭，要打價格戰，更要打價值戰。

　　“不要天天盯著今年的競爭，今年的競爭活下來就是萬歲，未來兩年誰能活下來，活得好？”古惠南說，年年都很難，但是年年有企業過得比去年好。他還引用馬云的一句話，“年年都說難，但10年之后有錢人肯定比今年多。”說完他還補充了一句，“我希望10年之后還有錢的企業里，廣汽埃安是其中一個。”

　　古惠南之所以有這份從容和自信，是他認為埃安在研發、制造、產品、產業鏈、營銷和組織文化這六大維度上都取得了成功。

　　在研發上，埃安不僅自身實力雄厚，而且還依托廣汽研究院，研發出了一大批領先的技術。在制造上，埃安擁有兩點工廠，其中廣汽埃安智能生態工廠在去年被評為全球唯一的新能源汽車“燈塔工廠”。泰國工廠、埃安第三工廠今年也將正式投產。在產品上，廣汽埃安已建立“埃安+昊鉑”雙品牌體系。僅在去年，就有昊鉑SSR、GT、HT等多款車型相繼上市交付。在產業鏈上，埃安旗下因湃電池智能生態工廠、銳湃智能生態電驅工廠先后建成投產，推出P58微晶超能電池、M25超級電驅等產品。在營銷上，埃安從1.0時代強調“直接連接服務每一位用戶的”，到追求“問價格、低庫存、高周轉”的2.0時代，如今已進階至營銷生態3.0時代。在組織文化上，廣汽埃安通過混改實現了扁平化管理、專職化運作、項目制驅動，組織效率提升了90%以上。

　　在古惠南看來，這六大維度是評價一家汽車品牌好不好，能不能長久發展下去的重要標準。“以后看這個品牌能不能活下去，你先問他六大維度行不行，否則他吹噓的過兩年也不行。”

　　眾所周知，埃安一直在籌備IPO，古惠南坦言這段時間也和很多投資人有交流。他說上述六大維度也是投資人評價一個品牌的重要依據。“資本的眼光肯定最獨道，盡管他不一定按這六大維度好了才去投錢，但他知道什么時候退出。如果六大維度好，他就持續拿著股票，如果不好就短期拿完走人。”

　　訪談中，古惠南也提及了埃安IPO的進程。他說，當下不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，埃安的進程主要取決于接下來的市場能不能回暖。

　　“埃安跟很多企業不一樣，我們IPO并不是為了融一筆錢，我要的是解決體制機制的問題，這是核心。以前大家一說新勢力，其實很多新勢力都有我們的弟兄，很多骨干都是從廣汽出去的。他們去到那有股票。但現在我也有股票給他了。”

　　古惠南還透露，在上一輪融資中，總共融了兩百多億，僅埃安員工自己就投了二十多個億。在他看來，錢不是核心問題，核心問題是尋找一個好時機。

　　雖然當下不是IPO的好時機，但在這次百人會上，古惠南認為現在是智能化的好時機。他斷言，2024年就是L3級智駕的爆發年，2026年則是L4級智駕的爆發年。

　　做出這個判斷的依據是，已經有一批企業在報L3級的試點企業，包括昊鉑GT在內等車型已經在做測試了，今年會爭取國家出臺L3級相關法規。

　　古惠南還表示，昊鉑GT作為智駕的核心車型，在硬件上已經沒問題了。“L3級最重要的是硬件要有雙冗余系統，然后才是軟件。我們現在有跟華為合作，采用他們的MDC系列智駕芯片，也有跟英偉達合作，采用Orin系列自動駕駛芯片。”

　　為了應對2026年L4級智駕的爆發，埃安與滴滴也達成了合作，注冊了一家出行公司，到2026年將大批量的把L4級自動駕駛產品投放市場。古惠南認為，未來全自動駕駛最好的應用場景就在共享汽車，因為節省了司機的成本。

　　“卷中有機。”

　　這是古惠南在百人會上的高頻詞之一。他說，大家卷著卷著就把中國企業卷大了，除了在中國內部卷，也卷到海外。一個顯而易見的現象是，在國內自主品牌已經占據了半壁江山，在國外我們已經成為了世界最大汽車出口國。

　　盡管堅定地看好新能源汽車，但古惠南仍舊呼吁行業不可以掉以輕心。在他看來，中國品牌出海迎來重大機遇，但是阻礙重重。要出國搞一個車機互聯，還要去求人家。地圖出不去，音樂出不去，人員出不去，生態出不去。

　　“中國新能源一時的領先不意味著一直能領先，不要以為一把就都干成了，還沒有那么簡單。顛覆性的技術依然會誕生，千萬不要錯過這個機會期。”

　　采訪的最后，古惠南語氣凝重地說道。