【2024北京車展】對話魏牌譚健：真誠是永遠的必殺技，魏牌智駕厚積薄發

PCauto：首先非常歡迎魏牌新能源執行副總經理譚健 譚總光臨太平洋汽車專訪間。

PCauto：譚總，今天車展非常熱鬧， 那這一次2024年的北京車展，魏牌帶來了什么新的產品發布？

譚健：這次北京車展，長城汽車幾大品牌做了一個聯合展臺，這也是我們體現整體長城汽車實力的一個方向。再一個就是魏牌重點把藍山智駕版這款產品能夠讓用戶、讓行業真正體驗明白，體驗清楚，如果有什么問題我們也會快速收集過來。這是我們今年的努力方向，必須把智能化打通，我們強調的都是質量，因為我們在駕駛性能、安全性能魏牌在用戶心中有口碑了，智能化就是我們今年車展必須要發力的。

PCauto：今年的價格戰也是沒有更卷，只有最卷，最近特斯拉、理想等都在紛紛降價，您是如何看待這個現象的呢？魏牌新能源接下來如何在這種價格的迷霧中突圍呢？

譚健：我說一下我的認知，最近大家都會提到價格戰這個事，其實我是這樣想的，中國汽車產業的快速發展，這些年這么多品牌短期內涌入賽道，產品密集上市，價格戰只是說到這個階段爆發了而已。任何一個行業我覺得只要面向to C，必然都會經歷過這個階段。到目前為止，我們可能是進入到了一個生死攸關的關鍵時期了，有些企業今年也出現了快速的倒下。這1-2年中國汽車產業確實出現一定程度大的變化，很多企業可能真的就淘汰下去了。

在這個過程當中，我們認為如何能夠這兩年有一定質量地活過，到了第三年之后是不是還能夠有質量的經營下去，這是我們認真思考的問題。現在的價格戰中，你不參戰，你一點兒都不參與，跟你沒關系，那你指定不能在這個牌桌子上玩了。如果你要全面參戰，每一款車型都要打低價，那你就會面臨著快速的資金鏈斷裂，你的資金鏈斷裂了，從短期來看我打了一個低價，用戶認可度很高，用戶認為我買了一個便宜的產品。如果一旦資金鏈斷裂，中國今年有那么多品牌，那么多大型的百強經銷商都出現了破產，其實用戶就面臨著找不到服務點的問題，打400都不知道找誰了。這個車一開始是便宜了一兩萬塊錢，但是你最后買一個車想開四五年，你會發現后面根本沒人來服務你，你再去找外面的服務，這個錢又回去了。所以，我們認為如果全系列全部過度低價，企業的資金流保證不了，這個企業其實對用戶是不負責的。

在這個情況下，我們怎么高質量的經營，這是我們必須要回答的問題。要想高質量的經營，產品力必須提升，價格上也要有一定的競爭力。同時面臨現在這個環境，我們作為主機廠還必須坦誠和真誠地去面對用戶，我們哪里做的不好還得改，你不能老是一味掛不下面子，這個不行，這是現在互聯網行業大家所不接受的。所以，你得真誠，你得有質量的經營。你要想有質量的經營，你的產品品質、整體投入就得大。

中國現在從增量時代現在是一個存量時代，在汽車這個時代，增量時代的時候，我們在產品維度、營銷維度在某一單點突破上就可能獲得品牌在1-2年時間內快速增量，市場口碑和認知可能就快速建立起來了。但是現在進入存量時代可不是這樣，存量時代我認為考核的是一個企業的體系化能力，就得要求你在研發、供應鏈、生產、銷售、組織建設、文化建設方面呈現大的鏈路閉環，這個里面資金是保障一切運轉的基礎，企業競爭到最后沒錢了，那你玩不下去的。所以，我們認為這個也可能是有一定沉淀的這些主機廠最大的優勢。

我們認為應對價格戰最好的辦法可能是在一定程度上你的作戰策略不能一刀切，必須得有調整，現在這個階段我們認為先去參戰，過一段時間我們就得通過產品的調整、營銷的調整、品牌認知的變化都需要有一定策略的調整。體系化能力就是剛剛我提到研發、生產、配套全鏈路。

對于一個小企業而言，我覺得很難做到這一點，這是一個從1到10的過程，體系化，并不是說從0到1，可能相對來說突破進去了成了就成了，不成可能再倒回0，但是體系化階段必須從1到10。我們還得考慮到國際化，全鏈路怎么形成閉環。我們認為產品基礎、資金基礎，有效的參戰策略，這是長城汽車包括魏牌面對這次價格戰我們思考的一個背后的東西。

PCauto：一個邏輯，特別是我們品牌其實是要長期打磨的。

譚健：對，說到品牌我多說兩句，這個車如果是一直下降，那你到底品牌定位在哪兒，用戶的認知就認為你今天賣20，明天賣15，那你還有什么品牌？你沒有品牌，短期內你是所謂要了量活了下來，但是你長期直接定位就下來了。到現在為止，我覺得BBA有那么大的優惠促銷，但是沒有把指導價進行過調整，這也是它保持住品牌戰位的策略思考。

PCauto：除了國內很卷之外，其實現在國外市場出海也是大家討論的問題，2023年魏牌已經正式進軍了歐洲市場，今年春節的時候魏牌又向迪拜出口了一批，接下來魏牌新能源如何進一步緊跟海外布局呢？

譚健：說到出海，確實像您說的這個，國內卷完了卷海外，這也是中國車企必然要走的階段。中國各行各業不都是這樣嘛，當年的家電產品不也經歷過這個過程嘛。但是其實我們也在思考，在這個全面國際化的過程當中，我們魏牌需要有一些底層邏輯來支撐這件事的有效運轉，我們這里面考慮三個維度：

1、必須先進入高端市場，魏牌是長城汽車的高端品牌，中國的高端品牌出海其實出的沒有幾個，像一些東南亞“一帶一路”相對來說中低端市場做的比較多。對于德國、歐洲高端市場，長城汽車我們最先殺進去，我們的產品銷售了一段時間之后，也獲得了當地大家的駕駛感受、安全性認知，越高端市場對產品的理解深度越深，他們對產品的苛刻程度也越高。我們當初之所以選歐洲，也是在想作為高端車如果不能被歐洲客戶所認可，那么你這個品牌認知就不存在，所以我們必須去德國，這是我們當初的一個初衷。只有把歐洲進去了之后，再覆蓋到其他市場，這也是一個高舉高打的策略。

2、必須做到品質出海，我們當年經歷過東南亞出口，當年中國也是通過性價比路線快速把東南亞市場拿下，但是其實就2-3年的時間全面都撤回來了。這個時候對于汽車行業是一個非常大的借鑒和思考，我們越卷海外，我們到了海外也得卷價格，這個時候你的品質保證怎么能夠做好，你能不能有這個勇氣必須把品質做到最基礎的支撐。

長城汽車現在矢志不渝地在堅守著這個初衷，我們認為如果沒有品質就創造不了用戶口碑，沒有品質就不能長期經營。甚至我們的售后，我們在海外除了銷售汽車之外，先去的是售后網絡建設，必須把我們的售后體系先搭建起來。

不是單純把車運出去就完了。你把車賣出去了，用戶壞了你找個配件搞不定，你這個品牌在那兒一下就完蛋了。所以寧可大力投入，我們也要做到有品質的支撐。

3、全面性，全面性并不是說全球各區域全面推進，而是說我們要分階段、分策略性地推進，在區域覆蓋上先高端再慢慢滲透，在車型上我們也要爭取到每一款車型都要出去，不能去一個車，一個車在那兒賣的還可以，其實單一車型在當地建立品牌認知是很難的。所以，我們回歸到全面性、品質基礎，整體上支撐出海的底層邏輯上保證有質量的出海。

PCauto：最近魏牌的工作很多，我們也看到魏總親自去直播，魏牌新能源現在在智能化尤其是智能駕駛方面也是做了很多工作。接下來如何去確保NOA的技術在各個場景上都有可靠、安全，讓用戶更加放心呢？

譚健：4月15日魏總的直播，確實在行業的聲量比較大，不管在不在這個行業里面，甚至周邊其他行業的人對魏總也有關注，一下子網紅實力就更強了，其實那個直播確實開啟了長城魏牌智駕對外話語打開的開口。

針對這件事，我們對外發聲是發的比較晚的，實事求是地來講，我們作為相對來說后進入者，我們的誠意和我們的底氣必須得讓大家看到，我們有四個方面的支撐：

1、高階智能輔助駕駛必須得有硬件的能力，硬件傳感器的搭載，這里面我們做了一個不一樣的點，我們在做傳感器方面的冗余搭載。比如說攝像頭的搭載，本來7個攝像頭就夠，我們要放到11個，另外包括算法和模型也會有冗余的策略。

2、要把智能輔助駕駛的體驗做好，智駕是每天都在升級迭代的，天天有更新，必須得有一個強大的后臺支撐。我們有長城汽車九州超算平臺，算力能力在中國汽車行業里面還是比較頭部的。在沒有強大的算力支撐的話，所有的數據采集之后迭代去優化、場景的適配過程都不能做到快速。再一個就是你對車端響應的速度也就慢了，所以必須要有強大的算力。

3、還有在算法模型層面，盡量做到端到端，就能夠保證我們從感知到策略，到歸控這三個大段把鏈路打通，保證車輛在響應上要快，感知上要快，動作執行上也要快，只有真正做到端到端，你的體驗才能跟分段性形成明顯的區隔，這就是算法，所以我們做了SNE大模型的算法。

4、細節體驗的打磨，這是我們作為后來者更應該注重的一點，需要我們組織模式上的不一樣。中國很多的智能化或者智能駕駛做的策略是工程師或者軟件工程師在辦公室編代碼，他不去開車，他不上路，這個時候他不能感知到駕駛員和乘客的心理狀態變化，你的動作激烈與強烈與否，能不能讓車內的人感到舒適，心里上的安全感到底怎么樣，這個東西就需要做策略、算法的工程師真的自己去體驗，這是我們跟行業第四個不同。我們在一些場景上，假如說超車的話，你能不能把超車的動作相應，讓人感覺到身體的舒適度，包括前面障礙物的檢測，這都得檢測到。

這是我們從四個方面，硬件、算力、算法、細節體驗打磨四個維度強調我們作為后來者的誠意。

PCauto：聽譚總這么分享，我們感受到魏牌過去幾年默默在智能化這方面做了很多工作，現在是厚積薄發的狀態。

譚健：是，今年魏牌必須把智能化這個點打出去，讓傳統大廠在用戶心中的心智發生不一樣的變化。

PCauto：今天非常感謝譚總來我們直播間，期待一下！