聯友智能制造“攻守之術” 賦能中國汽車數智化轉型

　　4月18日，“聯企數智賦能 友力共創新機”2024中國汽車數智化創新賦能年會在廣州盛大開幕。本屆年會聚焦新質生產力，首次提出汽車行業“數智生產力”的概念，匯集眾多知名院士、專家、行業大咖和車企領袖，圍繞新質生產力與汽車數智化轉型進行深入交流與探討。

　　據聯友科技介紹，智能制造“攻守”之術，指的是要讓各類新技術融入精益制造，回歸降本增效提質，“守”住制造本質的基本盤；同時又需要通過數字化的手段去適應產品研發、生產場景、運營模式、商業模式的急速變化，“攻”下制造，給客戶帶來更高的體驗和價值。

　　如今汽車產業競爭加劇，新能源車滲透率逐步加大，汽車制造面臨多重壓力，亟需數字化轉型。中國工程院院士柴天佑深入分析了工業智能系統發展方向和面臨的挑戰，分享新一代信息技術與復雜工業過程深度融合與創新發展的應用案例，提出賦能新型工業化高質量發展的方向。

　　面對汽車制造的多重壓力與挑戰。聯友在數字化精益生產方法（LLP）白皮書中提到，面對制造行業變化，唯有積極主動參與才是唯一可行的出路：既要沉得住氣，不要被各種虛化的概念所迷惑，更要主動引入 AI 和大模型、信息技術等提升精益制造的價值。

　　此外，為實現精益化生產，汽車制造商對供應鏈物流的需求也不斷增加。聯友智慧物流LMS，是雙中臺協同4A架構及數據驅動的業務標桿，為數智工廠訂單式生產提供了供應鏈支撐，包含物料資源計劃MRP，供應商訂單下發、協同，入廠物流管理、RDC庫房管理，覆蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝、鑄造、機加、電池七大車間的倉儲配送，含自動化立庫、AGV貨到人庫管理，并通過全鏈自適應優化、智慧物流管理，實現最優物流成本控制，為工廠的智能化、高效化運營奠定了堅實基礎。

　　為應對制造產業升級以及不斷變化的業務需求，聯友通過構建基于模型的MB-MOM 的數字底座，整合企業數字化資源，實現數據資產模型化、業務資產模型化、技術資產模型化，為多品牌多工廠制造一體化管控、為企業提升個性化產品及服務能力提供支撐，助力企業業務價值變現。

　　基于模型驅動的MB-MOM數字底座

全流程支撐數據資產模型化“建管用”

　　基于模型的數據全生命周期管理，實現全面制造環節數據的資產化與價值化、支持差異應用便捷調用。

             業務資產模型化，支撐業務能力快速共享

　　圍繞“人、機、料、法、環”進行全局分析，對生產制造相關的業務活動進行數字化建模，形成業務中心，支撐業務能力快速共享及業務骨架快速搭建。

             可視化建模、配置，支撐快速應用開發

　　支持SOC（Service Online Customization），用戶可以運行時定義各種計算任務；通過LCT（Low-Code Tool），用戶可自定義應用組裝和內容創作，滿足不同業務需求，實現“千企千面”。

數據采集，融合共享

　　提供工廠生產數據統一入口，全面融合同源共享，126+工業協議/驅動，滿足汽車制造90%采集場景；覆蓋制造業全9大類設備，如PLC、機床、機器人等采集。

　　聯友科技總經理胡永力表示，聯友打造了一整套智能制造解決方案，從銷售側的訂單和車廠生產計劃的結合開始，到生產計劃的編排，以及生產線管理、物流、品質、與設備連接的IOT平臺，包括整個工廠的指揮大腦戰情中心，構成一套系統的解決方案。在這套解決方案內，聯友還內嵌了很多算法模型，讓整個管理更加智能化。

　　怎么理解呢？舉個例子。比如產銷平衡的自動計算是一個很復雜的過程，聯友對此有多年積累的成熟數據模型，在汽車制造業高級排程方面，聯友并非采用一般性的算法，而是通過AI求解器來自動生成算法，解決多元多維和復雜數據下生產計劃的編排。

　　據胡永力介紹，汽車行業的生產線管理已經達到了較高的智能化程度，聯友也應用了一些機器視覺的體系。比如說安裝擋風玻璃的時候，一個面是曲面，機械手在涂膠的時候很容易形成斷膠，產生漏雨的風險。聯友利用機器視覺技術，通過圖像實時監控全過程，一旦出現斷膠，馬上就可以識別和報警，保證車體安裝質量。

　　2023年是中國汽車行業AI 大模型上車元年，對于大模型在汽車行業的應用，聯友也積極實踐。胡永力認為，大模型的底層邏輯在未來將會是趨同的，根據這一發展趨勢，聯友搭建了自己的AI工具——Metis-AI平臺。聯友將Metis-AI平臺打造成汽車行業的通用模型，供車企進行聚合和調用，在此基礎上做自己的數據應用。這樣一來，車企既能滿足自己的用戶體驗，同時又能保證自己的私有數據不被公用平臺的大模型泄露。

　　聯友還推出了一些具體應用，例如在車廠的品質環節把控方面，AI模型可以通過知識圖譜的方式自動把品質的數據分門別類，自動提取出相應的關鍵詞，幫助車廠打造品質知識圖譜，通過知識圖譜做進一步的品質管理和控制。

　　胡永力認為，現在整個汽車行業都在從原來單純的以產品為中心轉變為以客戶為中心。車企不僅需要把產品本身打造好，更需要通過新功能、新科技，把產品和用戶之間的聯接做好，在服務上讓客戶感到更貼心，在交互體驗上讓客戶感到更有趣——這些都需要車企通過新技術的應用、內部管理的模式的變革、流程的再造、組織的重組等手段去實現。

　　基于制造業面臨的實際需求和運營挑戰，聯友構建以客戶為中心的大規模個性化定制模式和卓越制造體系，提供汽車行業全價值鏈和全生產要素解決方案，助力車企精益生產落地。聯友為車企提供的不僅是一個軟件本身，而是一套支持車企進行組織重組和業務流程再造的管理體系。聯友開發的面向汽車行業的軟件已經從原有的單系統化變成平臺化，基于云原生的架構為車企構建以不同場景所聚合的業務中心的方式，實現業務上不同場景的適配和組合。

　　在流程再造的過程中，車企能夠通過流程適配調用聯友沉淀了20余年經驗的各個服務中心軟件包，其中聚合了很多廠家的各種應用場景。由此，車企能夠快速形成自身有個性的流程，在激烈的競爭環境下更敏捷地快速迭代，進行數字化轉型，這也是聯友的價值所在。

　　此外，聯友的平臺化體系還能夠助力車企降本增效。都說中國汽車行業現在很卷，在這么卷的環境下，車企為了更快地推出有競爭力的產品，進行價格比拼，更需要降低自己的生產制造管理成本。

　　長安的新能源工廠采用了聯友的方案，在工廠層構建起一套運營管理中心，打破原來工廠內的部門化壁壘，讓工廠的整體運營中心指揮到班組和具體的工段、工位、工藝和設備。通過直接的穿透式管理，工廠可以極大提高生產管理的柔性化和快速反應，并且一個工廠可以適配很多種品牌和車型，從而極大降低生產成本，提升管理的有效性。這種平臺化體系還能夠快速復制到集團其他工廠，拉通不同工廠的資源，統一調度，實現更大程度的集約化。

　　聯友成立22年來，聚焦汽車行業，以簡單、專業、靠譜的特質在業內著稱。當談及聯友的“護城河”，聯友科技副總經理朱播表示，第一，聯友與客戶伴隨式成長，不斷滿足客戶的需求是聯友成長的土壤；第二，聯友與行業專家保持長鏈接，共同探討和摸索前沿產品、解決方案與服務，能在一些關鍵技術點上有自己的專長。“基本上這兩點構成了聯友的護城河。”朱播說。

　　在具體業務上，聯友也在不斷深化自己的“護城河”。當中國汽車品牌紛紛大步“走出去”的同時，聯友緊隨車企腳步進行服務延伸，助力車企出海。胡永力表示：“車企都在出海，聯友的業務也在出海。車企在出海的初步階段，需要跟海外的經銷合作伙伴建立它的分銷體系，即海外版DMS；第二塊就是經銷商管理，我們正在幫助一些車企做海外的經銷商管理系統，進行銷售及售后管理。”

　　在車聯網方面，聯友正在幫助車企建設與之相關的海外車聯網平臺。據胡永力介紹，聯友有專業團隊研究不同國家及地區的相關政策法規，讓軟件平臺能夠適應和滿足當地的政策法規要求，并且還需要適配當地的“云”。此外，車企在出海的過程中也需要在當地建設自己的工廠，聯友正在幫助車企建設海外工廠的智能制造管理系統。

　　資料顯示，目前，聯友科技的業務已經覆蓋智能制造、數字營銷、汽車金融、智能網聯、智能座艙、智能駕駛等，汽車行業數智化解決方案覆蓋率已達91%。在汽車行業向著數智化演進的趨勢下，獲得了更大的增長空間。

（圖/文：太平洋汽車 黃雨晴 喻欽濤）