保時捷經銷商集體逼宮背后：虧本賣車、電動化失敗

　　【太平洋汽車 行業頻道】近日，保時捷中國經銷商發起集體“抗議”和“抵制”一事引發廣泛關注與熱議。據國內汽車達人孫少軍爆料稱，今年保時捷銷量大跌，純電車型根本賣不動，緊跟著車價跳水，導致虧本賣車，而保時捷中國區為了完成銷售任務仍然選擇壓庫存，導致經銷商面臨巨大資金壓力，以至于雙方矛盾徹底激化。

　　保時捷經銷商為了抗議，目前已停止進車為武器，公開逼供保時捷德國總部，要求給予一定的補貼，甚至要求更換高管。截至目前，保時捷官方暫未就此消息進行回應。不過據中國汽車流通協會專家委員會成員透露，保時捷總部派一個調查團到中國，調查中國市場存在的問題。

　　另外，該成員還表示：保時捷經銷商集體抗議的主要原因是以Taycan和電動Macan為首的純電車型賣不動，尤其是純電Macan，由于價格太高，經銷商對該車沒有信心，沒有人圍繞這個車做營銷。同時，保時捷經銷商還指責保時捷產品規劃部門與銷售部門溝通不好，定價和銷售互不溝通，以至于該車價高賣不動，

　　值得一提的是，保時捷純電動Macan在國內售價區間為72.80-96.80萬元，相比燃油版的Macan門檻要高不少，后者起售價為57.80萬元。除了價格上沒有優勢，純電動Macan在產品力也體現不出太強的競爭力，車機智能化和輔助駕駛遠落后國內的新勢力品牌車型，引以為傲的加速性能和操控性，在電動化時代無法拉開差距，甚至有被趕超的跡象，唯一的優勢或是品牌形象和影響力。

　　其實，不僅僅純電車型，從2023年開始，保時捷燃油版車型在中國市場也逐漸賣不動，根據保時捷公布的數據，其2023年全球銷量32萬臺，雖同比增長3%，但中國市場全年銷量僅7.9萬輛，同比下滑15%，是全球唯一下滑市場。而在2024年，保時捷一季度在中國共交付16430輛，去年同時期為21365輛，同比降幅近25%。當然，下滑是大部分外資品牌一致的走勢。

　　另外，營收方面，據保時捷2024年第一季度財報顯示，保時捷總營收90億歐元，同比下降10.8%。其中，車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。在銷量下跌和成交價格下探雙重影響下，保時捷的汽車業務毛利為23.4%，相比去年同期下降了30.3%；銷售利潤也降至14.2%，同比減少4個百分點。

　　在這種情況下，有消息稱，5月保時捷中國陸續與各個經銷商集團逐一進行溝通，保時捷中國將為1000輛Panamera提供挑車倉儲支持，幫助優化經銷商庫存和現金流。為平衡供需。同時，保時捷中國將對調整2024年銷量計劃的可能性開展研判，據傳是將2024年年銷量目標從10萬輛降低到7萬輛。不過，有媒體爆出保時捷中國有裁員的傳聞，最近會對區域管理人調崗。

　　值得一提的是，經銷商與車企之間的矛盾在最近幾年屢見不鮮，受新能源汽車變革的浪潮以及價格戰愈發激烈的背景下，傳統合資品牌的品牌影響力開始減弱，銷量大幅度下滑，在這種情況下，如車企繼續向經銷商壓庫策略便會導致經銷商庫存積壓，資金流動性降低，雙方易激發矛盾。

　　當然，從客觀上來看，車企與經銷商共同承擔著銷量波動以及盈利的壓力。只是，當面臨困境時，雙方往往表現出“能同甘，但不能共苦”的現象。

　　歸根結底，中國品牌崛起加劇了汽車市場的競爭，通過技術創新、品質提升和市場營銷策略，逐漸在汽車市場中占據了重要地位，并打破了傳統豪華品牌在高端市場的壟斷地位，以問界M9為例，上市僅136天斬獲8萬輛訂單，月銷量突破1.5萬輛大關，成為50萬以上最暢銷的豪華車型。問界M9的到來，不僅搶占了BBA的市場份額，更觸及到了保時捷的利益，有網友評論到：本人4年保時捷卡宴換問界M9，問界M9產品體驗遠超卡宴。

　　另一方面，外資品牌轉型緩慢也是失去市場競爭優勢的一大原因，產品還未發布既落后國內車企一代，設計、智能化、動力及續航、價格都沒有優勢。其次，仍然保留著過去傲慢的心態，高估自己在中國的市場地位，低估了中國消費者的需求變化和市場潛力，缺乏足夠的危機感和緊迫感，總是覺得自己不可代替。

　　曾幾何時，我也認為中國品牌無法對保時捷這種超豪華品牌造成沖擊，主要是基于品牌認知、歷史傳統以及消費者心理中的“面子”因素，但真沒想到短短幾年時間，這一觀念已被逐漸改變。有時候不得不感慨，中國汽車工業的發展速度和品牌力提升真是肉眼可見。（文：太平洋汽車 吳啟星）