「躬匠精神」是怎樣練成的？深扒日系車企造假往事

　　不出事時“工匠精神”，一出事就“躬匠精神”。

　　昨天，日系車企再曝集體造假丑聞。日本國土交通省發布公告稱，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木共5家公司在車輛性能與發動機測試環節中存在數據篡改等造假問題，共計31款車型。

　　當天，豐田汽車公司會長豐田章男、本田技研工業社長三部敏宏、馬自達社長毛籠勝弘把腰彎成了90度，再次給全世界上演了「躬匠精神」。

　　可是，當接連不斷的造假丑聞撲面而來時，人們不禁要問，「躬匠精神」能挽救日系車企的神話嗎？

　　下面，太平洋汽車就深扒一下日系車企的造假往事，重溫「躬匠精神」。

　　2009年，美國一位18歲女孩開著一輛本田雅閣發生交通意外。盡管撞擊并不算激烈，但車上日本高田產的安全氣囊竟將一枚金屬片“彈出”，女孩當場身亡。

　　當時，人們只以為這是一次意外，并沒有引發足夠的警覺。可是6年后，高田氣囊已在全球造成了至少26人死亡。于是美國開始對日本高田安全氣囊展開徹底的調查。

　　調查結果顯示，高田為了降低成本，在氣體發生器中使用了性能非常不穩定的硝酸餃，高溫情況下容易發生爆炸。當安全氣囊展開時，可能會出現異常破裂，導致發生器零件碎片像彈片一樣飛出，傷及車內人員。敗露時，高田氣囊已經導致30余人死亡，最終導致全球19家車企廠家召回上億輛車。

       同年，高田公司總裁舉行的高田年度股東會議上對外鞠躬道歉，高田公司總裁表示對于未能及時的與外界溝通表示道歉，對于因為高田安全氣囊缺陷造成的消費者傷亡以及廠商大規模召回表示誠摯的歉意。高田公司將全力配合汽車廠商處理召回事件，并將成立一個專門的基金，幫助那些因高田安全氣囊缺陷受到傷害的消費者。

　　2017年，高田公司因問題氣囊丑聞申請破產。

　　2016年，三菱汽車承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經濟性測試結果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。日本三菱汽車首席執行官益子修被迫向廣大消費者再次道歉。

　　調查報告顯示，三菱汽車修改燃效數據的行為已經持續了25年，并且造假行為呈現系統性、范圍大，且不斷加重的趨勢。內部調查還發現，存在不做行駛實驗，僅通過桌面演算違規得出數據的問題。已停售車輛中，有10款以上被查出違規。

　　此次引發廣泛關注的“燃效門”涉及包括eK wagon在內的4款車，均為2013年生產的輕型車。三菱汽車此前承認，在燃油及經濟性測試數據中造假的行為最早可追溯到1991年，這意味著造假持續了長達25年之久。

　　調查還稱，三菱汽車對進行改善燃油效率的員工缺乏監督機制，這些員工缺乏法律意識，并且擅自修改燃油效率，將燃效夸大了16%，因其只在乎業績及工作表現。

　　其實，早在2000年到2004年，三菱公司就曾深陷丑聞。當時三菱汽車被曝出隱瞞6.4萬多件客戶投訴和21個品種的81萬輛瑕疵車，曝光后三菱汽車宣布召回76萬輛汽車。

　　2017年9月，日本日產汽車被曝出“使用無資質檢驗員進行車輛出廠檢驗”的丑聞，報告說，部分日產工廠會把具備資格的檢驗員的徽章發給無資質人員，或者在國土交通省派人檢查時，臨時撤走這些沒有資質的檢驗員，以此蒙混過關。

　　調查報告援引日產員工證言說，這種情況由來已久，最早從1979年起，日產在櫪木縣的工廠“可能就開始任用無資質檢驗員”。文件記錄證實，位于神奈川縣的追濱工廠從1989年以后“常年存在這種違規情況”。而除了位于京都的工廠外，日產在日本國內的五家工廠“長期以來普遍如此”。

　　日產汽車公司17號在東京召開記者會，社長西川廣人再次就質檢丑聞道歉。不過，他沒有公布對公司領導層的處分決定，只表示從當年10月起，包括他在內的公司高層已主動退回部分薪酬。

　　10月，日產公司丑聞曝光后，國土交通省要求日本各大車企進行內部排查，斯巴魯公司正是在這一過程中發現了問題。日本媒體近日指出，斯巴魯汽車公司國內工廠也存在讓未獲得公司認定資格的工作人員進行整車檢驗工作的問題。

　　10月27日，斯巴魯社長吉永泰之召開新聞發布會承認公司存在上述違規行為，并鞠躬道歉。吉永泰之表示，這兩家工廠讓沒有整車檢驗員資格的實習員工從事新車出廠前部分項目的檢驗工作，這些不具備資格的實習員工借用正規檢驗員的印章，在記錄檢驗結果的材料上蓋章，違反了日本國土交通省的相關規定。同月，斯巴魯在日本宣布召回40萬輛汽車，這些召回車輛都由合格的雇員再次檢查。

　　吉永泰之還表示，這種操作在工廠內存續了30年之久，且在此期間從未有人意識到這種操作違反了相關規定。

　　斯巴魯成為繼日產汽車公司后，第二家卷入“糊弄門”丑聞的汽車公司。

　　2017年10月8日，日本神戶制鋼所宣布，其生產的鋁制部件在強度等方面沒有滿足顧客方的品質標準。該公司違反交易合同，篡改了品質數據。

　　據悉，涉事工廠在產品出廠前就已發現某些方面不達標，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數據，而神戶制鋼所負責人早在當年8月底就已掌握鋁制品數據篡改一事，但未公開。日本神戶制鋼董事長兼社長川崎博在東京就篡改鋁制品性能數據問題向經產省制造產業局道歉。

　　觸目驚心的是，神戶制鋼的造假行為持續超過十年，幾乎向豐田、日產、本田等所有日本車企提供了有問題的鋁材料和多用于汽車發動機、底盤生產的條狀鋼材。除了日本汽車公司，通用汽車、特斯拉、標致雪鐵龍等企業以及美國的波音的飛機以及通用電氣的航空零部件也采用了神戶制鋼的問題材料。

　　豐田率先確認使用了神戶制鋼所生產的問題產品，豐田稱使用了其在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的引擎蓋等部件。

　　雷克薩斯幾乎所有車型均受到了神戶制鋼造假事件影響，包括雷克薩斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC車型的引擎蓋和前后保險桿，LX車型的前保險桿，RX和CT車型的引擎蓋，后行李箱門，前后保險桿均使用了神戶制鋼提供的原材料。

　　調查還發現，神戶制鋼所包括管理人員在內，至少有數十人參與其中，可見篡改數據丑聞具有一定的組織性。

　　2017年11月28日，日本化工巨頭東麗株式會社曝出數據造假丑聞，社長日覺昭廣承認旗下子公司在檢測數據上造假。日覺昭廣在記者會上向客戶和社會各界道歉。他表示，因為“沒有違反相關法規”，所以沒有主動發布相關情況。

　　東麗涉事子公司主要負責汽車輪胎材料相關業務。東麗從2008年4月到2016年7月間，數據造假共計149例，波及13家企業客戶。這些企業多為日本本土企業，造假數據主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料。

　　東麗承認，歷任質監部門負責人濫用職權，更改質檢報告書，公司沒有對質檢結果進行二次確認。但東麗否認這是公司層面有組織的造假行為，聲稱是工作人員的個人行為。

　　據日本媒體報道，東麗早在一年前就掌握了相關情況。分析認為，如果不是神鋼和三菱材料對外發布造假丑聞，本次東麗不會對外公布該消息。

　　　　東麗是繼神戶制鋼所、三菱綜合材料之后第三家曝出數據造假丑聞的大型日企。三家企業數據造假手段十分相似，均持續多年且存在瞞報問題。

　　2018年4月27日，斯巴魯公司公布了關于篡改新車燃效及尾氣檢查數據的調查報告。斯巴魯社長立即回應：篡改數據屬于遵紀守法上極其嚴重的問題，公司將認真反省，防止此類事件再次發生。

　　報告指出：斯巴魯旗下9種車型903輛汽車被確認存在數據篡改，同時涉及眾多內部員工。持續時間為15年，甚至更長。斯巴魯公司調查出的造假生產工廠是日本本土的群馬工廠。涉及車輛為斯巴魯主力車型森林人以及與豐田共用生產線的熱門跑車：豐田86。

　　該工廠在實施新車出廠前的最終檢查時，質檢員直接篡改了燃效及尾氣的檢查數據。

　　斯巴魯官方調查結果稱，主導出廠數據篡改的人員，為質檢線班長和檢察員等底層員工，但更高級別的課長以及工廠管理層對于此事并不知情。同時，斯巴魯表示這些篡改數據行為，對車型本身并沒有產生質量隱患，所以不會針對這一事件進行召回。

　　這并不是斯巴魯第一次造假，早在2017年“糊弄門”事件后，斯巴魯就被查出里程造假事件。2017年12月20日，斯巴魯官方宣稱其工廠質檢員承認，在接受最終檢查時，篡改了部分被試車型的里程數據以此來通過質檢。迫于壓力，2018年3月，斯巴魯總裁吉永泰之宣布辭職，董事會也被迫進行改革。

　　2020年，日本最大的汽車零部件制造商電裝公司被曝出生產的燃油泵出現問題據悉，電裝公司的燃油泵缺陷是由于在燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，并與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀況下可能會出現車輛在行駛過程中發動機突然熄火的情況，存在較大的安全隱患。從嚴重程度來看，會危及駕乘人員的生命安全。

　　據日本媒體報道，通過對各家車企的召回之間所存在的時間差分析，電裝公司很有可能存在意識到了燃油泵可能存在缺陷之后依然將問題商品供應給了一些車企的情形。

　　電裝公司燃油泵缺陷致使多家日系車企受到波及，并由此引發了大規模的車輛召回。包括本田、豐田、斯巴魯等在內的多家車企已經召回總計約479萬輛汽車。

　　在中國市場，本田汽車在華的兩家合資公司廣汽本田和東風本田宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產的部分使用缺陷燃油泵的國產汽車，涵蓋國產奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣、思域、思鉑睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力紳等多款車型，數量總計約77.48萬輛。

　　除本田汽車外，豐田汽車也因缺陷燃油泵在中國發起了車輛召回。其中，豐田汽車召回了部分進口及國產汽車，涉及漢蘭達、凱美瑞、普拉多、皇冠、雷克薩斯IS、NX、RX等車型，共計25.7萬輛。

　　資料顯示，電裝公司于1949年從豐田汽車公司獨立，初始階段業務主要為豐田汽車提供產品，隨后逐漸發展成為面向大型汽車制造商提供汽車技術、系統及零部件的供應商。豐田汽車一直是電裝公司的第一大客戶，電裝公司超四成營收來自豐田。截至2017年12月，豐田汽車公司持有電裝公司24.23%的股份，為第一大股東，豐田工業公司持有電裝公司8.89%的股份，為第二大股東。

　　2021年2月16日，日本曙光制動工業株式會社發布公告稱，該公司于日本國內工廠生產的產品中，有114327項質檢數據存在造假行為，其中約有5000項沒有達到與整車制造商約定的標準值。值得注意的是，曙光制動最早的造假行為可追溯至2001年1月，時間跨度長達20年之久。

　　曙光制動表示，已向日本國土交通省等主管部門提交了調查報告，并對董事長宮地康弘在內的全體執行董事和專職監事處以月薪10%的罰款，為期三個月。

　　在2月16日舉行的網絡記者會上，曙光制動董事長宮地康弘鞠躬致歉稱：“作為生產制動器這種事關汽車安全問題的企業，這樣的行為（數據造假）是不能被允許的”。不過他表示，涉及質檢數據造假的零部件均通過了產品出廠檢查和整車企業的檢查，產品性能不存在問題，因而曙光制動以及相關車企目前都沒有召回的計劃。

　　2021年，日本三菱電機公司被多家媒體曝光產品檢驗數據造假，且造假行為可能已經持續超35年。

　　隨后，三菱電機發表聲明證實，正在就長崎工廠對部分列車空調產品檢驗時有不當做法展開內部調查。

　　據悉，三菱電機公司長崎工廠沒有完全按照用戶要求檢驗列車空調產品的控制性能和電力消耗等內容，還偽造檢驗數據，上述產品由長崎制作所（長崎縣時津町）制造并負責檢查。據分析，違規至少從1985年前后開始一直持續。

　　日本媒體報道稱，日本三菱集團旗下企業已多次被曝出數據造假。比如德國質檢部門懷疑自2012年以來，三菱汽車在自家產品進行尾氣有害物質排放時有違規操作，使用了減少有害物質排放的外部裝置，雖然三菱汽車否認了在質檢過程中存在舞弊行為，但承認自家產品在尾氣排放問題上確實存在紕漏，向德國質檢部門繳納了2500萬歐元的罰金。

　　2020年，三菱電機被曝出生產的部分半導體產品和電氣控制零部件出現檢查疏漏等問題。同年12月，三菱電機表示該公司曾向歐洲車企出口大量不符合當地規范的汽車零部件，還偽造相關文件，持續時間長達3年。

　　2022年3月，日野汽車生產的大型和中型卡車引擎被曝出油耗和尾氣排放測試存在數據造假等違規行為，相關車型的產品認證被取消。隨后，又發現該公司生產的小型卡車引擎測試中同樣存在違規，各類違規行為至少長達近20年時間。

　　日野汽車是一家位于日本東京的柴油貨車、巴士和其它車輛的制造商。日野是豐田集團（To的成員之一，后者持有日野50.1%的股權，雖然日野和豐田兩者在品牌和運營上保持獨立，但豐田作為該公司最大股東，擁有實際控制權。

　　日野汽車造假丑聞曝光后，日本相關部門給出了重磅處罰，撤銷了相關日野汽車車輛發動機的生產許可。目前，日野汽車已召回搭載了不符合尾氣排放標準的發動機的車輛，涉及約2.9萬輛大型卡車和巴士。

　　日野汽車公司總經理在發布會上鞠躬道歉，他表示，“我深表歉意，對于造假的不當行為表示致歉。”

　　日野汽車稱，由于正在開發發動機的團隊知道他們無法達到目標，并感到壓力很大，因此偽造了測試結果。

　　2023年5月，日本第三大汽車零部件廠商，由日立和本田組建的零部件合資企業——日立安斯泰莫（Astemo）被曝出大規模造假丑聞。

　　5月19日，日立安斯泰莫公布了關于2021年底披露的剎車及懸掛系統質檢造假的調查結果。結果顯示，該公司生產的22種產品，包括汽車/摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業用零部件，在15個國內外工廠存在質檢造假現象。

　　相關產品涉及汽車的剎車及懸掛系統、鐵路用阻尼器、產業用阻尼器等，出貨超過2億件。部分產品的不當行為已經持續了大約40年，從1983年1月到2023年4月。調查中，除了沒有實施定期試驗、虛假報告試驗結果等問題外，還發現了未經客戶批準變更設計規格等不當行為。

　　新聞發布會上，日立安斯泰莫總裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不當行為給我們的客戶和其他相關方造成了極大的不便和擔憂，我們深表歉意。我們認真對待調查結果，對此次曝光的不當行為和監管不力深感遺憾。”

　　2023年12月，一場嚴重的汽車行業丑聞震驚了整個日本社會，由豐田汽車旗下子公司大發汽車被指控存在大規模造假行為。牽涉到了豐田及其合作伙伴斯巴魯，成為整個汽車行業的一場地震。

　　大發汽車在20日發表的聲明中透露，最新的調查發現除了4月份的車門飾條不正和5月份的柱側面碰撞試驗不正外，大發汽車在25個測試項目上至少有174處造假，涉及車輛動力系統、底盤結構、碰撞安全性和環境保護等多個領域。

　　媒體稱，28款涉嫌造假的車型中，包含3款發動機，不僅包括日本大發汽車品牌的車型，還涉及以貼牌生產方式向馬自達、斯巴魯供應的車型。豐田公司表示，將在2024年2月份開始全球范圍內召回約112萬輛汽車，其中有100萬輛是在美國市場銷售。

　　調查報告稱，在變成豐田汽車全資子公司后，被要求縮減開發周期、快速供貨，時間緊迫之下一線人員開始出現違規行為。此外十多年前，公司開始不斷削減成本，質檢等部門與銷售不直接掛鉤，所以裁減質檢人員是降本增效的好辦法，2022年負責碰撞測試的部門人員只剩下2010年的三分之一。

　　資料顯示，大發汽車于1907年創立，專注于小型車制造，為豐田汽車子公司，在豐田汽車全球銷量中所占比重約為4%。2022財年，大發汽車全球產量約170余萬輛，其中約一半是在日本本土生產。

　　丑聞曝光前，大發汽車喊出的口號就是“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒”。曝光后，大發總裁奧平宗一郎坦言不會辭職，希望采取措施補救局面，不過他也稱：“對我來說，乘坐大發汽車是安全的。”

　　當然，這句話并沒有說服力，大發汽車違規行為自1989年以來已經持續了30多年，并從2014年開始增加。

　　豐田汽車會長豐田章男對此事件作出了公開道歉，他在道歉聲明中說：“大發汽車公司的不當行為涉及安全問題，而安全是車輛最重要的方面。我們認為這是背叛客戶信任的絕對不能接受的行為。由此給全球客戶和所有相關方帶來的不便和擔憂，我們深表歉意。”

　　2024年6月，日本國土交通省今日發布公告稱，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木共 5 家公司在車輛性能與發動機測試環節中存在數據篡改等造假問題。

　　日本交通部表示，豐田汽車在三款現有車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測試中提交了錯誤數據，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。

　　除了豐田之外，馬自達汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請存在違規行為，共計31款車型。具體如下：馬自達，5款車型；雅馬哈發動機，3款車型；本田汽車，22款車型；鈴木汽車，1款車型。

　　當天，豐田、本田、馬自達企業高管分別召開記者會，就此事道歉，再一次上演了躬匠精神。

　　本田汽車公司稱，自2009年以來，該公司在車輛噪音測試、發動機測試等方面存在不當行為，涉及的車輛總數約為435萬輛。本田公司還稱，但這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關標準。

　　豐田汽車稱，截至今年4月底，該公司測試違規行為所涉及的車輛總數約為170萬臺。豐田中國發布聲明稱，經過確認，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關。

　　雖然日本車企造假丑聞是從2015年開始被集中曝出來的，但事實上，日本車企造假的歷史由來已久。甚至可以追溯到40年以前，造假20年的也有多起。

　　此前，日本汽車在中國乃至全世界是神話般的存在，而隨著一系列造假丑聞的曝光，神話的光環也隨之破滅。雖然日系車在全球市場仍然占據著舉足輕重的地位，甚至豐田汽車一家的盈利就超過中國所有車企盈利總和的幾倍。但隨著中國車企在新能源汽車的研發和產品上持續大額投入，此消彼長下，中國汽車仍然有望超越深諳躬匠精神的日本車企。

　　當然，中國車企在追趕的過程中，尤其是在價格戰的壓力下，也要吸取日本車企的前車之鑒，行穩方能致遠。