造假風波后 日本8家主要車企在日產量同比下滑

　　2024年1月至6月，日本8家主要汽車企業日本國內產量為3698382輛，同比下降10%。原因是數據造假導致豐田、大發等公司出現停產。

　　據報道，受數據造假丑聞影響，大發公司產量大幅下降62.8%至147598輛；豐田汽車(193.11, 0.63, 0.33%)的產量下降8.2%至1508416輛。

　　去年年底，一場嚴重的汽車行業丑聞震驚了整個日本社會，豐田汽車旗下子公司大發汽車被指控存在大規模造假行為。牽涉到了豐田及其合作伙伴斯巴魯。日本政府公布調查結果稱，大發汽車的造假史最早可以追溯到上世紀80年代末，當時正是“日本制造”的黃金年代。也就是說，大發汽車的造假行為持續了30多年。

　　今年5月底，日本交通部門進一步調查發現，“大發事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木共5家公司在車輛性能與發動機測試環節中均存在數據篡改等造假問題。日本交通部表示，豐田汽車在三款現有車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測試中提交了錯誤數據，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。

　　除了豐田之外，馬自達汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請存在違規行為，共計31款車型。具體如下：馬自達，5款車型；雅馬哈發動機，3款車型；本田汽車，22款車型；鈴木汽車，1款車型。

　    隨后，本田、馬自達、鈴木、雅馬哈分別就此事進行道歉，表示將暫停部分車型的銷售，進行內部審查和整改。

　　“日本制造還值得信賴嗎？”有日本媒體發出這樣的疑問。報道指出，近年來，日本汽車行業幾乎每年都會曝出性質惡劣的造假丑聞，而且理由幾乎一樣，“無非是管理層為縮短研發周期、謀求短期利益，下達不合理的任務指標，迫使一線工作人員不得不鋌而走險”。豐田汽車公司董事長豐田章男在記者會上也承認，企業生產周期和程序漫長復雜、沒有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

　　此外，隨著電動汽車迅速發展，日本車企在燃油車領域的巨大優勢正在消失，許多日系車企開始選擇報團取暖。7月29日，有消息稱日本三菱汽車將加入本田與日產此前組建的電動汽車聯盟，形成三家車企之間的合作。該聯盟的累計汽車產量將超過800萬輛，將在日本國內形成與豐田汽車聯盟競爭的兩大陣營。

　　另一邊，日本國內第一大汽車制造商豐田正推進與其他車企合作。在乘用車領域，豐田推進與大發工業、鈴木、斯巴魯和馬自達汽車公司的合作。它們在全球的汽車年銷量之和超過1600萬輛。

　　有消息指出，本田、日產和三菱攜手合作的原因是，它們對百年一遇的汽車產業大轉型抱有危機感。在全球車企為實現脫碳推進從發動機汽車向電動汽車轉型的過程中，新興勢力正在崛起，但日本企業行動遲緩。從2023年銷往全球的電動汽車數量來看，日產為14萬輛，本田僅為1.9萬輛，特斯拉為180萬輛，中國的比亞迪則達到157萬輛。

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