「問界」一舉奪「雙冠」，賽力斯華為再越關山

　　7月29日，問界再次刷新紀錄。第40萬輛新車下線暨M9第7萬輛交付儀式在重慶賽力斯汽車超級工廠舉行。AITO問界以28個月的時間創造了中國新能源品牌最快40萬輛下線紀錄。同時，問界M9也蟬聯中國市場50萬級豪華車品牌銷冠。

　　在一片紅海的中國汽車市場，問界一舉拿下兩個頗具含金量的「冠軍」頭銜，委實讓業內眼前一亮。

　　賽力斯集團董事長（創始人）張興海對遠道而來的余承東和臺下數百家媒體說，“我們將努力打造融合品牌AITO問界，計劃五年內實現AITO問界品牌的車型年銷量突破一百萬輛的目標。”

　　自三年前成立以來，「問界」便一路狂飆，創造了聞名業內的“問界速度”。誕生不到一年，就連續3個月月銷破萬；誕生15個月，第10萬輛汽車就交付用戶。如今僅僅用時28個月，第40萬輛問界就已下線。

　　毫無疑問，問界創造了中國汽車歷史的新紀錄。而這，僅僅還只是一個開始。

　　2024年，距離傳說中的淘汰賽僅剩一年。當就連BBA在內的大部分車企都深陷“價格戰”旋渦，血肉橫飛時，問界卻以黑馬的姿態在戰場上一騎絕塵。

　　價格戰的硝煙中，問界的銷量、均價實現逆勢雙增長，在品牌成交均價漲至近40萬的背景下。今年1-7月份累計銷量達到222679輛，問界M9 7月交付18,047輛，持續問鼎50萬以上車型銷冠，問界M7成為1-7月中國新勢力車型累計銷量第一。

　　28個月下線40萬輛汽車，刷新了我國新能源品牌40萬輛下線紀錄。

　　5個月交付7萬臺M9，打敗BBA等一眾“老錢”，創國內50萬元級以上的豪華汽車品牌交付的紀錄。

　　這兩項成績讓舞臺上的張興海和余承東笑容燦爛，也給深陷內卷的中國汽車找到了一條向上崛起的路。

　　數據顯示，問界新M7累計交付量突破20萬，實現了中國市場30萬元以上的高端車的銷量第一名，被大家譽為最佳的國民SUV。M9成為50萬元以上豪華車型的第一名。M7、M9分別霸占了30萬元以上和50萬元以上價格區間銷量榜單的第一。

　　事實上，問界M9真正的交付是在今年春節后開始的，現在每個月的銷量、產量已經提拉到接近2萬臺的規模。業內預測，今年秋天，M7、M9還將會迎來新一波的銷量增長和高峰。

　　除了銷量上創造“問界速度”，在產品升級和智駕更新上，問界的速度更是“遙遙領先”。余承東透露，將在8月份迎來ADS 3.0版本的上市，從M7、M9上，自9月份開始陸陸續續升級，采用一個端到端的角色感知規控，形成一個融合的端到端的能力。預計11月份，會更新版本，讓自動駕駛能力上一個新的更大的臺階。不僅如此，在8-9月AITO問界還會陸續有新品面世，帶給市場和用戶驚喜。

　　在下線儀式上，余承東還表示，可能再過兩三個月就過了50萬臺，很快還會迎來100萬臺問界下線。

　　在余承東吹下銷量的“牛”時，鏡頭下的張興海依舊笑容滿面，十分從容，儼然是一個深藏不露的武林高手。對于他來說，100萬臺的目標顯然并不困難。

　　張興海的從容是有實力支撐的，而媒體口中的“問界速度”也正是在這種實力的加持下才得以實現。

　　猶記得一年前問界第10萬臺車是在重慶賽力斯兩江智慧工廠下線，而僅僅一年后，第40萬臺車則是在重慶賽力斯汽車超級工廠下線。

　　彼時，這里還是一片嘈雜的工地。今天，這里則成為了全世界最智能化、自動化和智能化程度最高的超級工廠。就連余承東在致辭中也透露著欽佩之意，“以前看上海特斯拉超級工廠的建設，我們說它創造了中國建設的一個紀錄。但是今天，我們改寫了新的紀錄，創造了更新的紀錄。”

　　賽力斯超級工廠的實力并不輸特斯拉超級工廠。張興海表示，該工廠具備高效、智能、尖端、綠色四大特質，可實現AITO問界全系列產品的柔性生產。工廠配備了3000多臺智能機器人，融合了AI視覺、大數據等先進技術，實現了質量的數字化及可追溯化。值得一提的是，超級工廠還引入IDRA萬噸超級智能壓鑄單元，這是目前全球首臺、也是全球最大的兩板式壓鑄單元。

　　當然，超級工廠只是外界看得到的硬實力，要實現“問界速度”，背后還有人們看不到的軟實力。

　　在演講中，張興海著重感謝了供應鏈企業。他說，賽力斯在不斷深化與華為的跨界合作的同時，又匯聚了博世、寧德時代、文燦壓鑄等全產業鏈合作伙伴的力量，構建起規模化、系統化、集成化的供應鏈生態體系。目前，供應鏈已從300 家一級供應商集成到100家，其中20家是世界級供應鏈。

　　與很多人想的不太一樣，相比于把車造出來，張興海其實更關心如何把用戶服務好。

　　張興海公開表示，將“全心全意為用戶服務”，確定為賽力斯的企業宗旨，把“用戶自豪是公司價值，用戶安全是公司生命”確定為賽力斯的使命。

　　在現場，張興海甚至重申了半年前的承諾，“遇到任何問題，如果找我們相關的團隊解決不了，就找（賽力斯總裁）何利揚，如果何利揚解決不了找張興海，我一定解決”。

　　這種坦率而真誠的表態在汽車掌門人中并不常見，想必這也是賽力斯用戶呈現出幾何級倍增的原因之一。

　　與華為合作的車企那么多，為什么與賽力斯合作的「問界」最為成功？

　　想必這是很多人都曾問過的問題。在外界看來，或許是華為夠厲害。但在業內看來，賽力斯同樣是璞玉。

　　“去年問界新M7還沒有上市之前，我們經歷了一個非常艱難的時期，各種各樣非議，大家對我們的合作看不起。”在下線儀式上，余承東回憶艱難往事。

　　談及此事，張興海也有些動情。他說，“兩年前的時候，我們的車最先在上海銷售，通過華為手機店線下渠道進店銷售。那會兒誰相信？很多人看不懂這個商業模式，因為在全球范圍內沒有在手機店賣車的場景，余總和我們開創了先河。”

　　如今三年過去，與華為深度合作的賽力斯一飛沖天，市值暴漲，成為與長安汽車差不多等級的車企。華為車BU則成功實現扭虧為盈，截至今年7月初，華為車BU在2024年的收入達到100億元。

　　華為和賽力斯合作的成就有目共睹。值得一提的是，二者仍在繼續深化合作。

　　就在本月月初，賽力斯汽車宣布，將收購華為持有的全球所有類別“問界”及相關商標權、申請權以及外觀設計專利。

　　余承東半個月后在與董宇輝的直播中表示，問界這個品牌價值百億，但由于國家法規要求，品牌商和生產商必須合一，所以這個品牌必須由生產廠商擁有。

　　經此收購，華為不造車路線更加清晰，而賽力斯與問界的關系也更加親密無間。

　　賽力斯和華為除了在「問界」上繼續深化合作，二者在引望上也講起了新的故事。

　　就在第40萬輛問界下線的前一天，賽力斯發布公告稱，擬投資深圳引望智能技術有限公司“啟動與引望及其股東協商加入對引望的投資，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，并成為服務汽車產業的開放平臺”。

　　公開信息顯示，深圳引望公司成立于今年1月16日，注冊資本10億元，為華為車BU成立的新公司，將裝載車BU的技術和資源，后續將引入更多企業成為一個股權多元的技術開放平臺。

　　外界對賽力斯投資引望的信息十分看好，認為其可以實現“再贏一次”的奇跡。賽力斯市值也在短短3天飆升了60億元，達到1177億元。

　　由此可見，華為與賽力斯攜手越關山，深化合作是眾望所歸。

　　在賽力斯與華為的合作中，張興海是一個被低估的人物，他甚至稱得上是余承東背后的男人。

　　在下線儀式上，盡管賽力斯已經收購了問界品牌，但張興海還是把所有的聚光燈都留給了余承東，發言讓余承東先，交車讓余承東交，拍照和落座都把C位留給余承東，自己則甘當綠葉。這份胸懷和格局，想必正是華為和賽力斯能長久共贏的基石。

　　張興海盡管行事低調，但他的目標卻不在余承東之下。余承東在發言中僅僅談到第100萬輛問界下線指日可待，張興海的目標則是年銷百萬輛。

　　對于全球新能源汽車行業的年銷量，張興海有一個洞察，可以概括為“十百千”的定位。具體而言：單一車型年銷十萬量級，單一品牌年銷百萬量級，單一車企年銷千萬量級。

　　張興海認為，只有達成其中的一個，那么在愈演愈烈的行業競爭格局中，車企才可能存活下來。

　　“我們將努力打造融合品牌AITO問界，計劃五年內實現AITO問界品牌的車型年銷量突破一百萬輛的目標。”當著幾百家媒體的面，張興海斬釘截鐵地說道。

　　如果說，一年前的第10萬輛下線時，「問界」問的是是華為不造車的邊界。那么，一年后第40萬輛下線的今天，「問界」問的則是中國汽車向上的高界。

　　人們相信，中國汽車捅破天的那一天并不遙遠。