百年豪華品牌奔馳 該如何繼續定義行業標桿？

　【太平洋汽車 行業頻道】當下中國車市真正稱得上瞬息萬變。歷史上從未像今天這般，有如此多的新理念、新技術、新品牌持續沖擊百年汽車工業。這也造成了一種輿論現象——“顛覆”頻頻被提及。作為輿論想當然的顛覆對象，那些輝煌的百年車企們能否跟上時代，守住自己的基盤，更是時常受到熱議。

　　作為“汽車發明者”、百年豪華品牌，面對時代的洪流，奔馳也有著自己的答案。

　　8月22日，在奔馳內部溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍開誠布公地說道：“有人說：買奔馳，就是買奔馳的標。我們認為，只說對了一半，客戶買的是奔馳的標準，更是標桿！”

　　身為公認的豪華品牌，近年來，奔馳常在各類場合中被設定為豪華水準的參照標桿。段建軍表示：“我們產品的各項參數，常常成為他品引用比較的標的。對于這種總是被用作豪華的參照物，我們深感榮幸，也引以為傲。”

　　正如羅馬不是一天建成的，豪華水準也并非一蹴而就。奔馳何以定義行業標桿？段建軍認為，產品參數只是一個方面，更重要的是背后的豪華底蘊，是在美學設計、機械素質、客戶體驗、品牌價值等方方面面經年累月的深厚積淀。

　　“凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必定表里如一，凡奢華美物也必將風格永存”，這是奔馳對于豪華的理解。而在汽車誕生至今的138年中，奔馳的標準，一直定義著行業的標準。

　　“卷”是2024年汽車行業的關鍵詞。從產品到價格，再到營銷宣傳，無一不體現出行業競爭的激烈。段建軍在溝通會上表示：“我們也問過自己，在這個時代，堅守標準還重要嗎？答案必須是肯定的。造豪華車是有門檻，有標準的，‘安全’是銘刻在奔馳骨血里的核心價值觀。”

　　奔馳以“奔馳標準”捍衛著汽車安全。據官方透露，每款奔馳新車在量產前，都要經歷15,000次仿真模擬碰撞測試和150余次實車碰撞測試，以及高達500萬公里的全球整車耐久性測試，500萬公里相當于往返月球6.5次。同時，中國研發團隊還要給國產車型“開小灶”，額外加做適應中國本土道路環境的碰撞測試，以及約100萬公里，北至黑河，南至海南的整車耐久測試。

　　此外，在汽車風阻優化方面，奔馳也走在行業前列。我國目前用于汽車制造的各式風洞總和大約在10個左右，而奔馳品牌屬于自己的多功能風洞就有3個。足量的風洞試驗是優化風阻的必經之路。

　　據段建軍介紹，早在1943年，奔馳就擁有了業內首個獨立風洞試驗室，并在上世紀70年代建成了全球首個全尺寸汽車風洞。2013年9月，奔馳在辛德芬根的氣動聲學風洞試驗室正式投入使用，它能模擬每小時265公里的最高風速下，車輛實際道路上行駛時的受力和聲噪表現，幫助工程師團隊測量車輛在不同行駛速度和氣溫下的風阻表現，并以此為基礎比較、調教、優化車輛的風阻表現，最終實現更佳能效和駕乘表現。

　　在這個巨大的風洞實驗室中，單單圖中腔體外圈直徑就有12米，鼓風機擁有18個巨大的葉片。段建軍在溝通會上透露：“當這臺巨獸運轉，實驗室風速達到每小時250公里時，最大能量輸出超5兆瓦，相當于家用1.2匹空調24小時不停連續工作7個月左右。”他戲謔道：“我們的工程師說：錢不是大風刮來的，但大風可以把錢刮走！”

　　在這個萬物皆“卷”的年代，奔馳還提出了汽車安全“零死亡”宏大愿景，致力于在2030年將交通事故死亡人數和受嚴重傷害人數較2020年減少一半，到2050年實現“零致命性交通事故”。

　　·  對“豪華”的敬畏和堅守，并不意味著奔馳拒絕接納新事物和新理念。事實上在一眾主流豪華車企中，奔馳是率先擁抱新技術浪潮的那個。

　　去年年底，奔馳成為首批獲得北京市有條件自動駕駛測試牌照的品牌之一，并且在今年8月初，奔馳成為首個同時獲準在京開展L4級城市和高快速路測試的國際汽車品牌。

　　段建軍透露，截止到目前，奔馳在全球是首家也是唯一一家同時擁有L3、L4的“雙持證”車企。

　　在今年6月初的重慶汽車論壇上，段建軍就表示：為客戶提供“更懂中國”的智能進階體驗，是奔馳作為一個成熟的主流汽車生產企業面對競爭的銳氣。2025年，第一款采用800伏電氣架構的MMA平臺量產車型將在北京奔馳投產，這是全球第一款搭載奔馳自研MB.OS架構的量產車型。此外，奔馳還在研發不依賴高精地圖且具備可擴展性的新一代L2++導航駕駛輔助系統，這一比肩行業頭部智駕方案的應用，有機會讓奔馳成為主流國際汽車生產廠商中第一個提供L2++系統的品牌。

　　當然，奔馳現有的新車型也擁有出眾的智能化表現。去年年底上市的全新長軸距E級車，搭載了業內領先的8295芯片，攜手Unity將渲染做到極致的高德定制導航，專為中國深度定制開發的L2+系統、第三代MBUX交互系統等，都顯示了奔馳的智能化水平已躋身行業頭部梯隊。

　　值得一提的是，在這些核心技術的研發過程中，奔馳的中國研發團隊都發揮了關鍵作用。從一開始就參與其中,他們在智能座艙、自動駕駛等領域主導了技術開發,確保最終產品能更好地滿足中國消費者的需求。

　　在科技巨頭紛紛進軍汽車領域的背景下, 通過MMA和MB.OS的自主研發，奔馳充分捍衛了百年車企的底蘊和創新實力。與一些已經在關鍵技術領域選擇外部方案的車企不同，奔馳堅持自研，并且在技術成熟的時候才量產上車，彰顯了這家車企巨擘的底線和定力。

　　在當前激烈而富有挑戰的市場環境下，奔馳作為領導者品牌，依然關注“詩和遠方”。·

　　早在2012年，奔馳即通過梅賽德斯-奔馳星愿基金與武夷山開啟公益合作。12年間，合作范疇從生態資源保護，擴展至文化遺產保護，再到青少年自然教育，助力武夷山自然與人文可持續發展。段建軍在溝通會上透露：“在中國總共有5座國家公園，奔馳已經扎根合作其中的4座，從熱帶雨林到白雪皚皚，奔馳致力于讓山水常青永續，萬物和諧共生。”

　　2023年，梅賽德斯-奔馳發起“綠跡感官之旅”，以沉浸式感官體驗為核心，將奔馳可持續理念根植于綠野山林、古城民居等生活場景，線上線下雙重渠道建立奔馳可持續的品牌體驗，不斷擴大奔馳的公益“朋友圈”。

　　綠跡感官之旅先后訪王朗、泉州。今年“綠跡好友之旅”再次起航，此番到訪武夷山之前，還曾攜手車主、媒體、青少年共赴四川的大熊貓國家公園。

　　除了聚焦環境保護之外，奔馳同樣關注文化藝術的傳承與保護。奔馳是當下唯一一個同時與故宮博物院和敦煌研究院建立長期公益伙伴關系的國際品牌。2020年，梅賽德斯-奔馳星愿基金宣布攜手敦煌研究院開啟敦煌莫高窟文化遺產保護和文化教育扶貧項目。這是奔馳第二次與敦煌莫高窟合作，深入挖掘敦煌文化。

　　奔馳通過星愿基金，多年來聚焦中國的環境保護、文化藝術、交通安全普及、兒童教育上，十年來累計投入2.4億元，參與11個中國世界遺產地保護和管理，建設了210所安全童行合作學校和565所音樂教室。

　　每當風起云涌時，那些能在堅守不變和擁抱變化之間取得平衡的人總能獲得成功，領潮時代。他們也是我們觀察和取經的絕佳對象。

　　在今年6月初的重慶汽車論壇上，段建軍就表明過自己的觀點：“面對時代的轉型，奔馳不會忘記造車的初心，而是積極擁抱變革，用實際行動詮釋著‘客戶為先、產品為本’的品牌理念。”

　　不難發現，比起時下很多品牌已經濫用“豪華”，奔馳對“豪華”一直是敬畏的，從純電G級越野車的硬核實力、AMG GT 63 S E PERFORMANCE的極致性能，以及全新邁巴赫EQS純電SUV的尊崇體驗來看，奔馳的“豪華”以價值和品質為核心從未改變。

　　奔馳的標準，一如既往地定義著行業標桿。正如段建軍所言：“面對時代轉型，奔馳不會丟掉造車的初心，而會擁抱百家爭鳴；奔馳不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；奔馳更不會隨波逐流，因為我們相信時間會是最好的證明。”

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）