馬來西亞電動化加速，東南亞成為中國車企出海起點！

　　【太平洋汽車 行業頻道】中國新能源汽車出海潮涌動，馬來西亞成為兵家必爭之地。 隨著馬來西亞政府大力推動電動化轉型并出臺一系列優惠政策，中國車企紛紛搶灘登陸，比亞迪等汽車品牌在當地市場迅速崛起。然而，關稅政策的調整將給中國車企帶來新的挑戰，如何提前布局CKD業務，成為企業能否在馬來西亞市場長期發展的關鍵。

1.中國車企布局東南亞：馬來西亞成“兵家必爭之地”！

隨著中國新能源汽車的蓬勃發展和傳統燃油車市場逐漸飽和，國內車企之間的競爭日趨白熱化，價格戰不斷上演。面對這一形勢，眾多中國車企開始將目光投向海外市場，尤其是地理位置鄰近、市場潛力巨大的東南亞地區。

在這場“走出去”的浪潮中，馬來西亞成為中國車企競相布局的重點市場，這主要得益于該地區相對寬松的關稅政策、氣候環境因素和較慢的產品迭代所帶來的發展機遇，都為中國車企開辟市場提供有利條件。

（左：小鵬G6  右：哪吒X）

中國車企相繼在馬來西亞推出電動車型，零跑C10在本月早些時候正式亮相馬來西亞；8月27日，小鵬在馬來西亞推出中型電動SUV——小鵬G6；7月25日，哪吒在泰國和馬來西亞同步上市哪吒X；比亞迪更是早在2022年就宣布進入馬來西亞市場，并推出比亞迪Atto 3電動車型。

（比亞迪Atto 3正由中國運往馬來西亞）

二、車企選擇馬來西亞：其電動化轉型受政府支持！

10 月 18 日，馬來西亞總理兼財政部長安瓦爾·易卜拉欣在財政部大樓公布2025 年全年預算，本次公布包括對RON95汽油補貼的調整，預計在2025年年中推出RON95定向補貼計劃，其中85%的國民（中低收入）繼續享受補貼價格，而15%的國民（高收入）將需按市場價格購買，目前關于15％和85％的人群確定標準暫未公布。

值得一提的是，馬來西亞目前主要的電動車購買者正是集中在高收入群體，政府該次的汽車定向補貼調整，似乎正意味著引導高收入群體率先購入電動汽車。

（安瓦爾·易卜拉欣）

馬來西亞政府對燃油補貼的調整并非突然，早在今年六月份就曾宣布刪去對柴油的補貼，政策一經實施，當地柴油價格便由RM 2.15漲到RM 3.35。RON95是馬來西亞當地最便宜的汽油，因為長期以來受到政府補貼，價格一直低于國際市場行情。馬來西亞低廉的燃油價格是電動車在當地發展的主要阻力之一，而隨著燃油補貼的陸續退出，傳統燃油車用車成本的提高，將會對當地電動車的發展產生促進作用。

（馬來西亞油價表）

馬來西亞政府對推動電動車發展持積極態度，發布包括稅收優惠和加強基礎設施建設等相關政策，并提出2030年減少全國30%交通碳排放和電動汽車占新車銷售比例達到15%的目標。

馬來西亞政府對推動電動汽車發展，提供豐厚的稅收優惠和基礎設施支持，包括對全進口（CBU）電動汽車免除進口稅和消費稅，政策延續至2025年；本地組裝 (CKD) 電動汽車免征消費稅和銷售稅，時間至 2027 年 12 月 31 日。不僅如此，新的電動車路稅政策也將于2026年1月1日生效，該政策將電動車的路稅調低約85%。基礎建設方面，政府計劃到2030年在全國范圍內建成200,000個充電樁，確保電動車主方便快捷地充電。

（馬來西亞充電站）

馬來西亞政府大力推動電動汽車發展，本土汽車制造商“馬來西亞第二國產車”和“寶騰”都積極響應。馬來西亞第二國產車預計在2025年底前推出售價低于RM100,000的電動汽車，而寶騰則憑借與吉利的合作優勢率先進入市場，其中Proton e.MAS 7 就是寶騰推出的首款電動車型。

（左：Perodua Myvi  右：Proton e.MAS 7）

三、中國品牌在大馬，CKD業務的布局應未雨綢繆！

2024年上半年，馬來西亞電動汽車銷量達到6,617輛，相比2023年同期的3,117輛增長112%。中國電動汽車在馬來西亞的發展得到認可，不停擴展在其的市場份額，根據馬來西亞政府官方開放數據門戶（data.gov.my）提供的數據，截至2024年4月30日，在馬來西亞注冊的前15款電動化汽車型號中，比亞迪Atto 3以4,308輛車注冊量位居第一，占總注冊量的18.7%，而特斯拉Model 3則以2,740輛車注冊量位居第二，占總注冊量的11.9%。

（比亞迪 vs 特斯拉）

值得一提的是，根據品牌篩選比較，截至2024年9月，比亞迪汽車的注冊量達到10,108輛，而特斯拉汽車的注冊量則是6,531輛，從總體銷量來看比亞迪已經完全超過特斯拉。

馬來西亞的積極政策支持和定向燃油補貼調整，勢必會對電動車在當地發展形成積極作用，而中國車企也抓住機會爭奪市場份額，目前來看效果顯著。雖然如此，中國車企還需要留意的是應對關稅政策調整的預期，因為全進口（CBU）電動車型的關稅優惠政策截至2025年12月31日，如果馬來西亞政府不做政策的延續，那么就意味著開展本地組裝（CKD ）業務迫在眉睫，否則將要承擔關稅成本。

（廣汽在馬來西亞的CKD工廠）

目前已有部分中國車企在馬來西亞開展CKD業務，其中位于馬來西亞Segambut工廠是廣汽傳祺與WTCA按照廣汽標準共同建設的新工廠，標準產能為每年3.44萬輛，最高產能有望超過每年5萬輛；哪吒汽車位于Rembau的NexV Manufacturing (NMSB) CKD 工廠建設也正按計劃進行，這是哪吒汽車和Careplus 的合資企業，該公司的目標是在 2025 年 3 月開始生產 Aya，在 2025 年 10 月開始生產 哪吒X，第一年將共生產 10,000 輛汽車。

（哪吒 X）

中國車企出海的未來展望：

隨著歐美強硬的關稅政策頒布，東南亞市場以其相對寬松的政策環境，成為中國車企拓展海外市場的重要跳板，然而東南亞市場容量有限，無法完全承接住中國龐大的汽車產能。根據東南亞汽車研究報告顯示，2023 年東南亞市場汽車銷量為 336 萬輛，東南亞國家主要汽車市場包括印度尼西亞、泰國和馬來西亞。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2023 年全國汽車銷量為3009.4 萬輛，其中廣東省2023年汽車零售量為291.4萬輛，這意味著整個東南亞的汽車銷量可能僅為中國一個省的水平。

（東南亞市場）

中國車企應將東南亞市場視為全球化布局的起點，而非終點，持續探索進入歐美等發達市場的路徑以實現更長遠的發展。正如古人所言：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，中國車企將在全球化征程中不斷前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁樂）