3小時回答203問，李斌全面拆解蔚來的野心與隱憂

　　【太平洋汽車 行業頻道】12月12日，2024蔚來媒體面對面活動在上海舉行。在這場長達三個多小時的溝通會上，面對全國各地媒體拋出的203個問題，蔚來創始人、董事長李斌一一耐心解答。這些問題涵蓋了蔚來的經營狀況、多品牌戰略、技術研發、海外規劃等多個方面，我們經過對重點信息的總結梳理，歸納為以下內容。

　　 李斌強調，當前智能電動汽車行業正處于最激烈、最殘酷的競爭階段，他稱之為“資格賽的最后階段”，意味著在接下來的兩三年里，能否留在牌桌上就要見分曉了。李斌認為，汽車行業是不能有短板的行業，這種競爭已經不再局限于產品、技術或服務單一維度，而是全面的多維競爭。無論是傳統汽車公司、新興科技公司還是創業公司，都在全方位構建自身能力，以應對這一挑戰。

　　回顧蔚來近年來的發展，李斌表示，雖然蔚來取得了顯著的增長，但在過去三年（2022年至2024年）的經營目標上并未完全達到預期。他坦言，這主要是由于內部戰略和執行上的問題，而非外部環境因素。李斌指出，蔚來在技術創新、多品牌戰略和充換電網布局等方向上的戰略是清晰的，但在具體的產品規劃、設計和執行效率上仍有待提升。

　　“蔚來做事跟別人不太一樣，我們不會做折返跑，不會搞180度大拐彎。”李斌表示蔚來會堅持既定的戰略方向，同時加強執行力。 經過近期的調整，蔚來銷量已經開始展現出新的增長勢頭，例如在12月份的前11天里，蔚來的首單量創下了過去6個月的新高。

　　李斌認為，中國汽車市場已經進入存量市場階段。中國汽車市場的保有量將逐漸接近4億輛，而每年的新車銷量將穩定在2400萬輛至2500萬輛左右。此外，隨著中國汽車品牌在全球市場的崛起，出口量也將持續增長。李斌預測，中國每年的新車出口量將達到1500萬輛左右，使得國內外市場總量達到4000萬輛的規模，占據全球市場份額超40%。

　　 當前，新能源汽車市場的滲透率正在快速提升。按照目前的發展趨勢，李斌認為，最晚到2027年，新能源汽車在乘用車市場的份額將達到90%以上。

　　談及銷量，李斌表示今年預計能交付22萬輛，明年整體銷量翻番，將超44萬輛。“2025年銷量翻番，我覺得這是一個合理的目標。單獨蔚來品牌肯定是沒法翻番的，加上樂道應該可以做到。”

　　關于樂道的產能交付問題，李斌稱樂道L60是第三個月達到1萬臺交付量，目前產能正常爬坡中，目標是明年的3月份做到產能和交付都達到2萬臺。此外他還透露樂道一共只會有4-5款車，明年的兩款新車包括三排座和大尺寸的SUV，將在三、四季度交付。

　　充電和換電縣縣通方面，蔚來目前建成換電站2779座，明年應該會超過5000座，堅決加速換電站的建設投入。江蘇將會是第一個實現省域級覆蓋的省份，2025年元旦前完成江蘇的覆蓋。9縱9橫高速換電網絡也會在明年初正式落成。

　　蔚來銷量翻番的目標，離不開其多品牌戰略的布局。此前11月20日，蔚來正式宣布將第三品牌命名為“螢火蟲”，并宣布首款產品與品牌同名。螢火蟲定位于高端小車市場，相當于寶馬集團的MINI品牌，將進一步豐富蔚來的產品組合，并借助現有銷售渠道高效貢獻銷量。

　　螢火蟲品牌將于12月21日的NIO Day 2024正式發布，其首款車型將于2025年上半年開啟交付。李斌透露，螢火蟲在中國市場只會推出一款車型，在海外市場可能會根據實際情況推出針對性車型。

　　“蔚來的三個品牌蔚來、樂道和螢火蟲分別針對高端市場、家庭市場和個性化市場。”李斌表示，今年蔚來最大的變化就是建立了多品牌，從單一品牌過渡到多品牌是一個巨大的挑戰，但也是蔚來未來發展的關鍵。自發布新品牌樂道以來，蔚來已經通過多個車型的上市和交付，證明了其多品牌運營的能力。李斌強調，蔚來將繼續深化多品牌戰略，做好品牌之間的區隔，全面提升體系化能力，以滿足不同用戶的需求。

　　針對螢火蟲品牌的定義，李斌表示，螢火蟲品牌將定位于高端小車市場，與寶馬MINI和奔馳Smart等品牌展開競爭。“比mini更smart，比smart更mini，這就是螢火蟲的競爭力”。他認為，十幾萬的高端小車市場相當廣闊，也有非常大的用戶需求，但還沒有足夠好的產品去供應。蔚來有信心通過技術創新和產品定義在高端小車市場取得成功。

　　李斌表示，蔚來在國內堅決不會做插混和增程，蔚來品牌和樂道品牌將共享換電體系，而螢火蟲品牌則將擁有獨立的換電體系。螢火蟲將采用集裝箱式獨立換電站，每次換電都是一次電池健康檢測，也相當于終身質保。由于螢火蟲品牌的電池較小，因此其換電站的部署成本將更低，更便于在全球市場進行快速部署。此外，由于車電分離，電池狀態不再成為二手車交易中的關鍵因素，也讓螢火蟲的產品在未來擁有更高的保值率。

　　目前，蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。該車型將采用“重資產”的布局，“做的時候辛苦一些，做起來之后護城河也很高。”

　　此外，蔚來還宣布在2025年至少要進入25個全球市場，海外市場會以樂道和螢火蟲作為主打，目前是全體系直營為主，接下來會在一個國家找一個合作伙伴來拓展渠道，銷售方面還是直營。蔚來不會打價格戰，要保持價格的穩定。隨著明年銷量翻倍，整體經營會繼續實現正向增長，虧損明年預計將收窄，目標是2026年實現盈利。

　　關于蔚來即將上市的行政旗艦轎車ET9，李斌直言，這臺車最大的競爭優勢在于技術領先。ET9基于NT3.0平臺打造，搭載900V超高壓架構、全線控智能底盤、神璣NX9031智駕芯片等尖端配置，對標奔馳S、邁巴赫、奧迪A8、寶馬7等車型。“以前是78S，現在是789S。”

　　李斌表示，蔚來ET9有900多項專利，是一個全球技術創新的結晶之作。“我們正在總結ET9的產品力，和對手比優勢太多了，全方位碾壓。我們有17項的全球首發，50多項同級領先，今天看只會多不會少，因為過去一年時間里我們做了更多優化。”

　　此外，他特別提到了ET9所搭載的天行底盤，稱之為“全世界技術含量最高、體驗最好的底盤”。蔚來ET9首發的天行底盤系統將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起，是目前全球唯一全線控智能底盤系統。前不久蔚來剛剛宣布，ET9成為中國首款獲得工信部量產許可、搭載線控轉向技術的量產車型。

　　在李斌看來，ET9這款車型承載了蔚來敢想有為的追求。ET9不僅定位行政旗艦，同時也是技術旗艦，“我們希望有這樣一款產品去體現我們在技術創新、體系創新方面有這樣一些追求。”關于ET9的銷量，李斌也做了預測：“我覺得肯定比奧迪A8和寶馬7賣得多，現在帕拉梅拉銷量是1300-1500，邁巴赫1000多一點，能否做到帕拉梅拉或者奔馳S那么多，還有點挑戰。”

　　在技術自研方面，李斌的觀點是“有所為有所不為”，已經有成熟產業鏈的零部件沒必要搞，而智能化的核心肯定要堅持自研，比如操作系統、900V高壓平臺等。“對我們來說，智能化的核心，高價值的技術，高性能的、能夠讓體驗變得更好的技術，肯定會自研。比如操作系統，它就能夠大大提高用戶體驗和價值。”

　　在智駕方面，李斌稱蔚來目前希望提升的還是智駕的安全體驗，實現更好的“人車共駕”場景，所以發布了AES緊急避讓的功能。蔚來的AES可極大提高避險的上限能力，覆蓋更多復雜、緊急場景，在前方有障礙車、后方有未保持安全車距的車輛高速駛來時，可觸發緊急避讓，減少多車連環追尾的風險。此外，蔚來還將升級通用障礙物預警及輔助GOA。大模型賦能GOA，擴展了響應場景并保持高準確率，相比傳統算法GOA識別響應覆蓋面提升2.94倍。

　　在智駕的進度規劃上，李斌表示后續會發布基于世界模型的端到端。“現在做端到端也有很多不同的路線，蔚來基于世界模型做端到端，它是比較大的技術躍升，所以大家可以再耐心等一等。”

　?。ㄎ模禾窖笃?黃雨晴）