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  • 2024年保時捷全球銷量310718輛 中國市場銷量下滑28%

    2025-01-15 16:48:00 作者:吳啟星

      【太平洋汽車 行業頻道】日前,從保時捷官方獲悉,2024年保時捷全球累計交付量為310,718輛,同比下降3%,其中中國市場銷量嚴重下跌,達到了28%,全年累計交付僅56,887輛,占保時捷全球市場份額的18.31%,近五年來市場份額首次占比不到20%,巔峰時期達到過30%,從保時捷全球第一大市場下降至第三。

      除了中國市場之外,保時捷在其他市場則保持增長態勢,其中北美依然是保時捷第一大市場,全年累計銷量86,541,同比增長1%。而在其德國本土市場,保時捷增速最明顯,全年累計銷量35,858輛,同比增長11%。除了德國外的歐洲市場,銷量增長8%,達到了75,899輛。而海外和新興市場也同比增長6%,全年累計銷量為55,533輛,快趕上中國市場。

     
    各款車型銷量
    保時捷Taycan、Macan和Panamera銷量下滑明顯

      從具體車型上來看,保時捷Cayenne是該品牌交付量最高的車型,全年累計交付102,889輛,同比增長18%,創下歷史最高交付紀錄。不過Macan全年交付量僅64,517輛,同比下降26.14%。保時捷方面認為,Macan的銷量下降主要是由于其正在面臨車型換代。

      根據最新的官方聲明,保時捷Macan將于2026年停產,但從目前表現來看,是否停產可能取決于其電動繼任者的受歡迎程度。在2024年,Macan純電動累計銷量18,278輛。

      保時捷911全年累計交付量達到50,941輛,同比增長2%;而Panamera的交付量則是29,587輛,同比下滑13%,保時捷官方給出的原因是中國市場需求下降;而Taycan的跌幅最為嚴重,達到了49%,全年交付量僅為20,836輛,保時捷將責任歸咎于該車型處于中期改款過渡期,減慢速度。

      此外,保時捷還承認“電動汽車增速通常比計劃的要慢。”簡單概括就是他們對電動汽車的興起過于樂觀,主要還是低估中國新能源汽車崛起速度。因此,有消息稱,保時捷可能會在最初打算作為電動汽車的車型上,重新安裝發動機

      當然,從我個人角度考量,小米SU7、極氪001、智界S7等純電車型的到來,一定程度成為保時捷Panamera和Taycan很好的平替品,三分之一不到的價格能夠享受到保時捷80%的駕駛樂趣。

      此外,保時捷718 Boxster和718 Cayman車型全年累計交付23,670 輛,同比增長15%,銷量并未受影響,主要是缺乏與它們競爭的純電跑車,沒有更好的平替產品。據了解,由于兩款車型表現出色,且Taycan表現糟糕,保時捷718電動版的開發進程將有所緩慢。

     
    全球銷量下滑原因
    中國市場嚴重拖后腿

      對于全球交付量下滑,保時捷表示主要是由于產品供應有限,而對中國市場交付量的下降原因,保時捷此前認為是“中國市場持續緊張的經濟形勢以及保時捷注重價值導向的銷售策略。”

      不過從實際來看,保時捷在國內市場銷量大幅下滑,其實是有跡可循的,在2024年5月,保時捷經銷商就因為銷售壓力,集體向保時捷中國發起“抗議”和“抵制”,并已停止進車為武器,公開逼供保時捷德國總部,要求給予一定的補貼,甚至要求更換高管。

      而僅兩個月后,保時捷官方發布消息將更換保時捷中國CEO,亞歷山大·波利奇(Alexander Pollich)在9月1日起接替柯時邁(Michael Kirsch),出任保時捷中國總裁兼首席執行官,全面負責公司在中國內地、香港及澳門地區的業務。

      當時,保時捷經銷集體抗議的主要原因是以Taycan和電動Macan為首的純電車型賣不動,尤其是純電Macan,由于價格太高,經銷商對該車沒有信心,沒有人圍繞這個車做營銷。同時,保時捷經銷商還指責保時捷產品規劃部門與銷售部門溝通不好,定價和銷售互不溝通,以至于該車價高賣不動。

      隨后在2024成都車展,保時捷則推出Macan純電動長續航版,起售價下探至59.80萬元,相比此前74.80萬元的起售門檻低了15萬元。

      而保時捷純電車型賣不掉,一方面是在燃油車市場積累的品牌溢價無法深度賦能純電車型,加之純電產品定價高于同級別的燃油產品,使得其在市場競爭中明顯處于劣勢,缺乏足夠的競爭力。

      另一方面,是中國汽車品牌快速崛起,尤其在新能源汽車領域,各大投入巨資研發電池、電機、電控、智能駕駛等核心技術,并推出了一系列具有競爭力的車型,贏得消費者青睞,像小米SU7、問界M9都取得了出色的成績。

     
    寫在最后

      很難想象,如今的中國品牌靠著“新能源賽道”竟對保時捷這種超豪華品牌形成了威脅,這在以往都是不敢想的,主要是基于品牌認知、歷史傳統以及消費者心理中的“面子”因素,但僅僅幾年時間,這一觀念已被逐漸改變。一旦品牌失去溢價能力,其在消費者心中的形象也將受到嚴重沖擊,品牌影響力和市場份額也可能隨之下降。接下來,保時捷該如何維持住高端運動的品牌形象?(文:太平洋汽車 吳啟星)

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