對話東風日產：我命由我不由天，抬頭穿越一場風暴

　　2025年3月1日，距離第一輛日產公爵（CEDRIC）轎車登陸中國大陸已經過去了半個世紀，距離日產汽車與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司也已經過去了22年。

　　巧合的是，那一天正好也是中國農歷的“二月二”。作為一條漂洋過海而來的“強龍”，與其它合資品牌一樣，日產在中國也曾風光無限。不過自2018年達到156.4萬輛的高光時刻后，日產中國銷量節節下滑，已經隱隱壓不住自主品牌這些“地頭蛇”。

　　究其原因，不外乎是沒跟上中國汽車電動智能化的節奏，在近兩年激烈的價格戰中也落于下風。但隨著當天“NI好——東風日產最家技術發布會”的舉辦，東風日產首次向外界秀出了新能源轉型的創新成果——全新新能源天演架構、全球最高集成14合1智能電驅、行業首發的AI零壓云毯座椅、行業領先的端到端大模型全場景高階智駕、行業獨有的全域智能防暈車技術……

　　不難看出，不論是精心擇日的“二月二”，還是和盤托出的“新技術”，東風日產管理層都意圖向外界傳達“強勢崛起”的決心，告訴人們，那個為人熟悉的”技術日產“又回來了。

　　正如東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇所說：“我命由我不由天，東風日產要逆天改命，打破合資車企不能造好電動車的魔咒。”

　　不過外界仍然好奇，入華22年的東風日產，這一次真的可以再次「龍抬頭」，逆勢崛起嗎？

　　如果要看一個品牌的新產品、新技術，那么看臺上的發布會就夠了。但如果想要了解一家車企的內核，想看這些產品/技術背后的理念和故事，那臺下的對話就是最好的途徑。

　　發布會結束后，太平洋汽車等多家媒體在專訪間見到了劉新宇及東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長尚順事、東風日產乘用車公司技術中心副中心長韋德領、東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩、東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫，與他們進行了一場坦率的對話。

　　與發布會上掌聲不斷不同，在專訪中，東風日產高管們面臨更多的則是“靈魂拷問”。有記者就直言，作為一款被寄予厚望的車型，為什么N7遲到了？

　　去年在廣州車展宣傳N7時，劉新宇曾說，N系列家族命名靈感來自NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT四大關鍵詞，是它們的首字母。用“N”來命名，代表了東風日產轉型的決心。同時，在中文里“7”上“8”下，所以這款車命名為“N7”，諧音“牛氣”。

　　從這里不難看出，N7被寄予的厚望。然而和友商們這幾年接連不斷推出電動智能化產品相比，4月18日開啟預售的N7確實來的有些晚。

　　劉新宇稱N7是兩年磨一劍。“其實在去年10月份就能推出來，但是去年10月份推出來，這是不是代表東風日產擦亮技術日產金字招牌的底氣？我們認為不具備。”劉新宇透露，此前N7開模都開完了，PT都開始試做了，但后來決定全部推翻。從去年10月到今年4月，內部把外形、智駕、座艙等方面都顛覆重來。

　　“這是日產全球首發的一款新能源車。東風日產N7（詢底價|查參配）會引領日產在電動化、智能化發展的全球的潮流……東風日產雖然來得晚，但我們一定能‘站得住、行得遠、行得穩’的產品出來。”高政浩也表達出了對N7的信心。

　　事實上，N7也給了東風日產管理層和執行層更多的信心。王騫稱，目前N7領先其它合資品牌新能源產品12—18個月，所以整個團隊眼里都是放光的，期待著一場大勝。

　　王騫口中的“領先”并非虛言。在這次發布會上，東風日產一口氣端出了眾多“看家本領”，試圖一舉擦亮“技術日產”的黃金招牌。

　　最令人驚喜的是東風日產全棧自研的全新新能源技術架構——天演架構。該架構的核心是中央超算SOA電子電氣架，具備超高安全效率、超強兼容延展以及越級智能舒適三大特點。比如在安全性上，平臺使用83%高強鋼+航空級鋁合金材料，零部件集成率76.5%，車身扭轉剛性來到50000+Nm/deg，領先奧迪、保時捷，與小米SU7并列最佳。

　　在新能源汽車最核心的電池方面，東風日產也不遑多讓。該平臺的電池包采用了四針刺測試、6重阻燃結構等全維安全技術。在補能方面，東風日產的電池系統還實現了全場景快充和全溫域續航，400V平臺補能400公里不到19分鐘，800V平臺充電7分鐘續航可達400公里。

　　當然，在2025年，新能源技術架構和電池技術已經成為“基礎配置”，當比亞迪在上個月拉開“全民智駕”的大幕時，就標志著新能源汽車已經進入了下半場的“智能化”。

　　智能化此前無疑是合資車企的短板，但韋德領透露，通過與Momenta的合作，東風日產在智駕上有了脫胎換骨的進化，一舉進入智駕第一梯隊。搭載Momenta的一段式端到端智駕大模型后，N7不僅可以實現包括匯入筑路主路、避讓大車、大彎轉向、施工繞行、自主通過ETC等場景在內的高速NOA，還可以實現無保護左右轉、防加塞博弈及借道繞行等城市NOA功能。

　　東風日產與Momenta的合作相當愉快。韋德領透露了雙方在合作中的一個小故事。當時東風日產交給了Momenta第一臺要拿來改造的車，收車之后Momenta就給他們發了一封郵件，稱在自己的合作史中，第一次收車的時候，狀態這么完美。

　　而對于智駕的成本，尚順事則表示，成本跟量是有關系的，東風日產和Momenta合作的不只一款車，只要量起來，成本就會下降。此前，Momenta CEO曹旭東也公開講過智駕摩爾定律，他稱智駕硬件成本在以兩年減半的速度下降，整個BOM成本兩年會減半。

　　除了智駕，東風日產在智艙方面也有大動作，全新推出了云享座艙，車機方面采用了15.6英寸高清中控大屏+高通驍龍8295芯片+32GB運行內存，硬件一步到位。同時，還采用了東風日產自研的Nissan OS操作系統，在合資品牌中率先接入了DeepSeek等頭部AI大模型。

　　不難看出，不論是電動化還是智能化，東風日產都已經通過自研+合作的模式快馬加鞭的趕了上來，將曾經的短板變成了現在的長板。值得一提的是，與以往外方負責研發，中方負責市場不同。在N7乃至后續幾款車型的開發上，全部是以中國團隊為核心。高政浩透露，N7后續也會進入日產全球戰略體系，包括電子電氣架構、座艙和智駕，這意味著合資公司開始反哺股東方的戰略和轉型。

　　反哺股東，并非空談。而是已經投入了海量的研發資金和人員來實施。發布會上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛就對著數百家媒體表示，在2026年底前，東風日產將持續投入100億人民幣，將研發團隊規模擴增至4000人，專注于電動化和智能化技術的深度探索與創新。

　　如果說技術和產品的變化是顯性的，是容易被外界感知的，那么團隊和文化的變革則是隱性的，但也是更關鍵的。

　　以往狼性文化似乎是自主品牌的標簽，但隨著中國市場越來越卷，東風日產也開始盛行狼性文化。不過與自主品牌不同的是，東風日產在打造狼性文化的同時也在推行雁行文化。高政浩對此的解釋是，狼性文化是一匹頭狼特別強，猛往前沖，所有人都跟著走。目前是N7這個團隊在沖，可接下來還有4款新能源車型，不能就這個團隊一直在沖，上個項目還沒沖完，就沖下個項目。因此，東風日產也推行雁行文化，這樣頭雁旁邊的一個雁子就可以頂上去。“我們把狼性文化和雁行文化，把我們的主戰和主建，把最有戰斗力的人都集中到一起來打市場營銷。”

　　“我在東風日產20年了，沒有賣過‘躺贏’的產品，我們永遠是在狼性文化基礎上去尋找市場的機會，最大化去咬住機會。”王騫認為狼性文化是東風日產獲取市場的重要秘訣。

　　在以往的狼性文化中，上下級等次非常分明，頭狼經驗非常豐富。在劉新宇看來，新能源時代，整個系統要互相協調，要讓大家知道頭狼在想什么，在做什么。基于此，當天包括劉新宇在內的受訪高管直接把微信號、微博號對全網1500多位經銷商公開。

　　事實上，正是基于這個認識，此前東風日產內部早已經發起了一次變革。比如傳播上就從擺脫了以往的方式，開始向同行學習如何從話題到流量，從流量到線索。更大的變革發生在營銷的整合上，內部成立了新能源品牌，總經理統括牽引整個公司內部新能源整合營銷，把它劃為IPMS導入到公司體系內。在發布會上，東風日產高管坦承，“我們現在已經完全放下了身段。”

　　在頗為關鍵的渠道上，東風日產也開啟了大刀闊斧的變革，在東風日產體系內，把訂交服三段式分離渠道模式完全給展現出來。目前正在建立大量訂單零售中心和零售交付中心，并結合現有的經銷商優化渠道網絡。高政浩透露，N7上市之前，原計劃做89家訂單零售中心，現在已經120多家了。原計劃400家以上零售交付中心，截至目前就有500多家了。可能到4月，應該能有700到1000家。

　　在一系列由內向外的變革的作用下，東風日產的組織正在煥發新的活力。不論是高管還是基層團隊，都期待可以借由N7大勝一場，開啟一個新局面。

　　坦率地說，作為最早一批進入中國市場的外資汽車品牌，日產汽車近幾年來在中國市場活的并不算滋潤。當然，這也是包括BBA在內的所有合資車企的共同窘境，并不是日產獨有的，其中一些品牌甚至被迫退出中國。

　　但作為一家有著90多年歷史的車企，日產汽車穿越了世界大戰及經濟危機在內的多個周期，自有其底蘊和實力。面對由中國車企引領的電動智能化變革，入華22年的東風日產起步雖然慢了半拍，但如今的它正重新抬起頭，準備穿越一場更大的風暴。