比亞迪第五艘滾裝船“長沙號”即將下水 能裝9200輛車！

　　【太平洋汽車 行業頻道】據悉，比亞迪自建遠洋運輸艦隊的第五艘汽車滾裝船“長沙號”（BYD CHANGSHA）將于本月下旬正式出塢，預計5月交付使用。該船可裝載9200輛汽車，是比亞迪第二艘全球最大載車量的雙燃料滾裝船。

　　“長沙號”船體總長219米，搭載液化天然氣（LNG）與燃油雙燃料動力系統，單船最大載車量達9200輛，較首艘“深圳號”運力提升31%。

　　“長沙號”延續比亞迪“零排放”理念，采用LNG燃料替代傳統重油，碳排放量降低30%以上，并首次應用軸帶發電機技術提升能效。

　　“長沙號”以長沙生產基地命名，該基地2024年生產超20萬輛新能源車，包括連續多月蟬聯MPV銷冠的騰勢D9。

　　比亞迪自行造船可有有效降低運輸成本，受全球汽車運輸船短缺影響，物流成本飆，2024年國際滾裝船租金飆升至15萬美元/天，單車運輸成本約1400美元（約9800元），而比亞迪2023年單車凈利潤僅9000元左右，租船運輸幾乎抵消了全部利潤。

配圖為“深圳號”滾裝船

　　通過自建船隊，比亞迪單車運輸成本可降低至800-1000美元（約5600-7000元），較租船降低約30%-40%。以2024年出口量50萬輛計算，僅此一項年節省成本約10億元。

配圖為“深圳號”滾裝船

　　成本方面，自建船隊單船造價約6億元，每艘船單次運輸2.3萬輛車可節省2.3億元（約1萬元/車），僅需運輸12次即可覆蓋造船成本。按此推算，比亞迪8艘船全部投運后，年運輸量達百萬輛級，年節省成本可達27.6億元，約占全球汽車運輸船總運力的15%。

　　比亞迪的“造船熱”正引發連鎖效應，奇瑞、廣汽等車企相繼啟動自有船隊建設。隨著“長沙號”等巨輪投用，中國新能源汽車出口的物流主導權將進一步增強。（文：太平洋汽車 彭浚哲）