7月車壇大事記 高端商務人士看過來

● 豪車主動降價應對反壟斷調查

　　一輛寶馬740Li，美國市場售價折算成人民幣不到50萬元，進口到國內售價最低卻要122萬元，這中間的賬算起來顯然不是稅收一方的問題。去年8月，發改委反壟斷局公開表示，反壟斷調查的下一個目標將涉及汽車行業。

　　一年過去了，北半球的7月，燒烤般的盛夏如約而至，但這期間不少豪車品牌為我們帶來了些許清涼氣息。多家豪華品牌在7月宣布將下調車型或保養價格，如”奔馳全新星徽保養服務菜單”、“路虎攬勝官方降價最高降幅30萬”、“國產奧迪原裝備件降價”。

　　面對發改委的反壟斷調查，豪華品牌這次難得低下頭顱主動示弱，車主們也因此有所受惠。不過就算主動降價，這仍未改變汽車后市場的一些根本問題：比如車企掌控零部件供應渠道，這可是零部件價格壟斷的溫床。

　　作為普通消費者而言，自然是希望此次反壟斷風暴效果明顯，治理徹底。據相關媒體報道，執法機構或許將在近期開出調查結果及罰單。關于罰單，美國政府開出的向來數目驚人，同樣是汽車零部件行業的反壟斷調查，美國司法部最近的整治已讓30家供應商遭罰，罰款總計超過了23億美元。

● 公車改革全面啟動

　　我國每年高達數千億的“三公經費”中，公車消費占據的比例高達一半以上，這驚人的開支從未有確切而完整的公開數據，公車改革也一改就是20年(1994年-2014年)。今年7月16日，中辦、國辦正式下發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，公車改革全面啟動。

　　本次公車改革有三大要點：①將取消副部級以下領導干部用車和一般公務用車;②保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛;③適度發放公務交通補貼，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。

　　從政策層面來看，本次改革力度與范圍之大前所未有，實施下來將明顯降低公車使用的行政成本。但我們素知“上有政策下有對策”，一些先行改革的地方出現了既拿錢又坐公車的問題，公車拍賣能否公平公開這一環也至關重要，且公務用車不僅存在開支巨大和浪費的問題，也存在著官本位的特權思想和公車私用的亂象。