跟著應宜倫感受車聯(lián)網(wǎng)的Power

    “當博爾頓和瓦特聯(lián)手制造出第一臺蒸汽機時，英國的國王前來參觀他們的工廠，當國王問博爾頓正在忙什么時，他說：‘陛下，我正忙于制造一種君主們夢寐以求的商品。’國王不解地問到底是什么，博爾頓回答道：‘是Power，陛下。’”這是電視紀錄片《大國崛起》中講述的一個小故事。在這個汽車早已代替馬車的時代，機械動力歷經(jīng)200多年發(fā)展已至極限，那么何處才能尋找到新的Power來提升效率？9月9日，在一次業(yè)內(nèi)的訪談中，上海博泰董事長應宜倫就談到了他對推動未來汽車Power的暢想。

    作為國內(nèi)最大前裝車聯(lián)網(wǎng)解決方案公司的掌門人，應宜倫很自然地認為車聯(lián)網(wǎng)將在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，不過對于車聯(lián)網(wǎng)只是裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)的傳統(tǒng)認知，他表達了自己更深層次的思考。應宜倫認為整個車聯(lián)網(wǎng)其實涵蓋了三張網(wǎng)。第一張網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)，就是我們現(xiàn)在看到的移動互聯(lián)生活；第二張網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)，就是MOST、CAN或者以太等車輛數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡；第三張網(wǎng)就是車車網(wǎng)。對此他有一個形象的比喻：“車車網(wǎng)就像是一堆蒼蠅不會撞在一起。以后路口將沒有紅綠燈，所有車亂開卻不會撞。以后高速公路上車和車組隊，距離肯定只有兩毫米，但都是三百公里時速，它們也不會撞。”這個聽似科幻的描述，其實在博泰內(nèi)部已經(jīng)不是秘密。據(jù)應宜倫表示，博泰是目前中國唯一一家全球同步研發(fā)研究V2V和V2X車車互聯(lián)的公司，在四名留法博士的牽頭下，博泰的車車網(wǎng)已經(jīng)馬上進入到小規(guī)模路試，在明年年底要進入到大規(guī)模路試。盡管未來還存在諸多不確定的因素，但他還是認為中國的企業(yè)還是很有必要進行這方面嘗試的。

    在簡單介紹了博泰未來發(fā)展后，應宜倫還是將與會者拉回了現(xiàn)實。眾所周知，在剛剛閉幕的2014年CTIA上，博泰就攜手福特共同推出第一款基于Android生態(tài)的手機互聯(lián)大屏觸摸解決方案——iVokaL，并宣布與福特結(jié)成SDL合作伙伴關(guān)系。“它的優(yōu)點就是更開放，統(tǒng)一界面，不管是手機應用的界面還是不同車輛使用的界面，它的優(yōu)點是打通了云端、車機、手機端和手機應用端的數(shù)據(jù)，還有就是對于不同的應用它用同一個表單來呈現(xiàn)的， 而不讓用戶到不同端去拿東西。就像家里有很多房間不同抽屜，現(xiàn)在我們把它堆在一起，只要打開一個抽屜就可以看到所有的東西。”應宜倫用這樣一句話總結(jié)了iVokaL。

    在應宜倫看來，由云端、車機端和手機端組成的車聯(lián)網(wǎng)版圖中，手機端無疑處在一個核心的位置，在博泰期望打造的生態(tài)系統(tǒng)里面也是一個相當重要的角色，這也就是博泰會率先發(fā)布iVokaL的原因所在。多年前李書福曾將汽車比喻為四個輪子上的沙發(fā)，今天應宜倫則認為未來的汽車就是四個輪子上的手機，當然他也強調(diào)這絕不是意味著僅僅把手機放在汽車上。四個輪上的手機理應由幾萬個信息零件組成，博泰已經(jīng)將整個汽車體系拆分為七十多個技術(shù)維度，手機互聯(lián)技術(shù)就是其中處于樞紐的位置。掌握手機互聯(lián)底層的協(xié)議和技術(shù)將是一個車聯(lián)網(wǎng)公司和智能汽車公司必須要具備的要求。

    對于目前手機互聯(lián)的現(xiàn)狀，應宜倫顯然不太滿意。對于今年年初非常熱的蘋果Carplay以及谷歌所發(fā)布的手機互聯(lián)方案——Android Auto，應宜倫首先承認兩者都有著相對比較美觀的界面設計，與各自的生態(tài)系統(tǒng)都有不錯的結(jié)合，但對于它們與中國國情的脫節(jié)卻是難以令人忍受的。他說：“舉個例子，在中國，我們并不是每個人都聽iTunes的音樂，我們有聽QQ音樂、豆瓣音樂、酷狗音樂，包括你本機的很多音樂。所以同樣來說，在中國是不可能用蘋果地圖的，Google地圖也面臨同樣的問題。在國內(nèi)，我們肯定用高德、凱立德、百度地圖。另外像Carplay或Android Auto，我們在專業(yè)上是叫它分類系統(tǒng)性鎖定，就是說，我也不跟你玩車機，車機太復雜了，我在應用上做一個統(tǒng)一的HMI，做一個統(tǒng)一的界面，然后你把我生態(tài)系統(tǒng)里的核心的音樂軟件、地圖軟件、溝通軟件等等整合進去，所以你會發(fā)現(xiàn)Carplay和Android Auto，因為這兩個品牌非常強大，他們的界面非常棒，但是他們并不適合中國國情，就是中看不中用。” 基于這點，應宜倫才會帶領(lǐng)博泰開始研發(fā)iVokaL，希望把真正適合中國消費者的，同時又非常美觀、高大上的手機互聯(lián)產(chǎn)品提供給中國消費者。

    在應宜倫的規(guī)劃中，自2009年發(fā)端的車聯(lián)網(wǎng)直至2013年也僅僅完成了一個將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的問題。目前到2017年也只是車聯(lián)網(wǎng)的第二階段，在這個階段中誰能夠率先擁有5000萬級的用戶基礎，誰就有可能在顛覆中產(chǎn)生新的商業(yè)模式，這也是今年以來蘋果、谷歌以及BAT紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)，而且都將手機互聯(lián)作為突破口的原因所在。接下來直到2025年左右，在車聯(lián)網(wǎng)推動下，標準化的極致用戶體驗的汽車就會出現(xiàn)，到那個時候，整個世界就將真正感受的車聯(lián)網(wǎng)的Power了。

    盡管iVokaL業(yè)已發(fā)布，并且如期獲得了業(yè)內(nèi)良好的反響，但應宜倫還是認為目前的iVokaL要成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的決定性Power還有很長的路要走。iVokaL現(xiàn)在只是解決了手機應用軟件和車上的用戶體驗問題,以及手機應用軟件和車上的數(shù)據(jù)打通問題。博泰下一代的手機互聯(lián)將會不斷增加新的功能。同時還要大力發(fā)展與車廠的合作，盡量加快這一技術(shù)落地的步伐。