賈鳴鏑：有信心凌渡月銷超萬臺

　　借上海大眾全新寬體轎跑凌渡上市之機，我們采訪了海大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑。賈總在訪談中除為我們解答了凌渡的產品參數、科技配置、動力系統及關于新車的市場推廣策略、投放目標等這些關于產品本身的疑問外，也談及到了上海大眾旗下其他車型的更新計劃，乃至上海大眾在2015年的計劃與目標等，采訪的詳細記錄如下：

　　賈總：非常高興今天跟大家見面，2014年一眨眼就過去了，我們也見過幾次面了，首先感謝在座的各位媒體對上海大眾的關注和幫助。2014年，上海大眾取得了比較滿意的成績，包括銷量、滿意度等各方面。我們2014年整體銷量是1,725,006輛，零售是1,710,088輛，兩個品牌都取得了比較理想的成績。大眾品牌是1,442,616輛，斯柯達跟我們預期差不多，增長了22.1%，達到了282,390輛。

　　這次凌渡上市也尤其感謝大家，這兩天我每天都在關注，包括新媒體、傳統媒體上，大家對凌渡上市非常關注，我們一定會把產品做好。從關注度、知名度上，我們迅速打開了局面，現在就差“臨門一腳”，最后要看服務，要看線下。所以今天正好有凌渡上市這個機會，在這里聽一聽大家對上海大眾、對凌渡有什么樣的建議和看法。

　　問：我們凌渡市場定位是什么樣的，消費人群是什么樣？

　　答：這個產品從四年前開發之初，在零階段做產品定位時，當初我們預測到整個市場的細分化和發展趨勢等，有很多80后、90后步入了消費主力。按照我們傳統的產品設計， 是70年代比較喜歡的，但是8090他們希望能有一些有個性的產品造型和定位。所以，我們基于全球最新的MQB平臺，在帕薩特和朗逸之間，做了這款全新的產品。這個產品也是上海大眾第一次嘗試轎跑車身形式，我們此前沒有做過這種類型的車。如果CC算是轎跑的話，它是基于帕薩特平臺的。我們覺得真正的轎跑，大小上要更適合操控性，凌渡這個產品的特點是寬體轎跑，它擁有帕薩特的寬度，轎跑的長度，車長如果過長，對操控性會有一定的限制。對凌渡的操控性我們非常重視，也敢叫它轎跑。凌渡車身形式介于傳統的溜背車和三廂車之間，喜歡三廂車的人可以把他當做三廂車來看，喜歡轎跑的人可以把它作為溜背車來看，它是一款非常跨界的產品。

　　從去年4月概念車發布以來，我們在八個多月的時間里一直在不停的加溫。在汽車行業，提前這么早對一款車做預熱是不多的，也是十分困難的。這次，對我們來說，維持凌渡的熱度不斷加溫，也是一種新的嘗試。凌渡的定位，我們希望在30歲和40歲之間，有所成就的社會精英，他們比較適合購買。此外，這款車非常適合家庭使用。比如我，上班開帕薩特，周末還是喜歡開凌渡。而且這款車的配置比現在的B級車要高，不光是我們自己的產品，比市場上的B級車配置都高。最新的平臺，最新的配置，還有一系列先進的科技裝備，凌渡會為消費者帶來超越期待的感受。這款車當初我們叫NMC，即New Midsize Coupe。它是Midsize，但它擁有非常高級別的配置，所以懂車的社會精英是我們目標消費群體。

　　問：凌渡最近時間的傳播非常好，網友對這個車討論特別熱烈。我想請教一下，凌渡直接的競爭對手是什么？凌渡的主要優勢有哪些？

　　答：凌渡在產品的定位時候，模擬過很多的細分市場。但從做營銷來講，我們真正希望的是一款車是沒有競爭對手的，但這不可能。從市場來看，這樣一個車身、裝備確實還沒有一對一的競爭對手。如果說級別，凌渡這個產品用的平臺，像奧迪A3、高爾夫7、包括下一代速騰，都會在這個級別里面。但是針對這個車一對一的競爭對手目前還沒有，但是不排除將來其他品牌也會有類似的車身形式出來。

　　我們在研究這款車整個定位和裝備的時候，我們希望像途觀一樣可以引領一個細分市場的發展。在途觀上市之前，應該講A級SUV的市場不是那么大的，最初我們定產能為一個月5000輛、上市前調到一個月7000輛，現在一直產能受限，好不容易加到2萬還是不夠。我們認為更成功的營銷是可以引領這個細分的市場，這可能涉及下一步上海大眾的發展。我們不指定現有市場的劃分，比如A+、A-、A主流，很多細分市場需要我們去開創，作為一個先吃螃蟹的主機廠可能會有風險，但是一旦成功，在整個市場影響力就不一樣了。我認為凌渡這款車就是可以開辟下一個細分市場的產品。

　　產品優勢從技術上來講有非常多的優勢，比如很多越級的裝備。這兩天我自己研究到底怎么樣能夠簡單總結，因為有很多的產品亮點，我自己總結了很多的數字。裝備方面，凌渡有15個雷達，再加前后兩個攝像頭。輔助駕駛功能有14種，包括變道輔助、倒車剎車干預、自動跟車干預等等，等于你不是一個人在開車，有很多配置幫你負責不同方面的駕駛工作，這個駕駛過程會非常有樂趣。后視鏡有9個功能，包括變道提醒、回家照明、雙曲率鏡面、倒車自動調角度、停車折疊等等，座椅調節方向有12個，方向盤上有18個按扭。車里面有20個地方有氛圍燈，這也是現在年輕人比較喜歡的，包括門上比較有品牌特征的氛圍燈，也有一些功能性照明的，比如把手照明等有20多個。平時大家看到的B級車最多8-9個揚聲器，凌渡有10個揚聲器，而且采用了中置揚聲器。

　　另外，關于轎跑這個定位，還有一個特點，在造型上，這個車的側面造型是嚴格的黃金比例，一般的車窗線在中線左右50，凌渡是0.618 ,形成黃金分割。正面高寬比是1.28，純粹的跑車1.3，B級車一般是1.23-1.25，所以凌渡擁有介于跑車和轎車之間的正面比例。凌渡的車胎寬度是225，SUV最多做到235，B級車是215，然后還有17寸的輪轂等等一系列的裝備，從后面看非常扎實。更重要的是我們也加強了這款的安全性能，這款車普通鋼板不到15%，超過80%都是特種鋼板：26%熱車型鋼板，60%高強度鋼板，整個車的安全性非常高。

　　最后講全新的動力總成，凌渡搭載的第三代EA888TSI發動機，它的特點簡單來說，就是1.4T達到上一代1.8T的性能；凌渡330TSI的1.8T發動機達到原來2.0T的性能，甚至扭矩可以媲美原來的V6的動力性能。而油耗跟排量有關，因而凌渡實現了高扭矩、低油耗，并且這輛車操縱性能非常好。凌渡所搭載低變速箱為七速濕式的雙離合變速器DQ380，這也是第一次在國內使用，可以支持扭矩到380NM。這樣一個動力總成，也是我們敢叫轎跑車的自信。

　　從產品本身到定位上的這些優勢，也是我們為什么有自信能夠把這款車做一個細分市場出來。

　　問：凌渡的預售情況怎么樣？

　　答：凌渡的預售情況目前可以給你一些數據，但這些數據是基于我們把預售的渠道關的比較緊。在天貓雙11的時候，我們做了1萬塊錢定金的預售，當天就有超過2500臺訂單。其實今天上市，我們手頭只有2000輛車，萬一用戶預售了、交定金了提不到車，滿意度就會下降。考慮到這種情況，我們把預售的口子縮的很小。后來，我們在21號搞了一個100臺車的搶車活動，8分鐘搶完。26號又做了100臺車搶車，4分鐘搶完。這些都是需要交一萬塊定金的。如果不交定金的話，訂單就會非常多了。我們更多考慮的是如何有效滿足客戶的需求，否則我收了定金，用戶等三個月四個月還提不到車，滿意度又會下降。總體來說，預售情況還是不錯的，但是現在提供的數據是在我們非常限制他們的情況下提供的數據，我們現在拿到定金的訂單就有三千多個。

　　問：凌渡在2015年有沒有銷售目標？上海大眾2015年產能處于什么狀況？凌渡上市之后會不會出現產能更緊張的情況？

　　答：實事求是的講，目前的產能是有限的。凌渡排產的時候是按照12萬左右的規模，每月1萬臺。從目前的經驗來看，朗行現在已經到每月1萬臺的規模，朗逸已經到3.8萬臺了。如果凌渡要談在這個市場細分成功，1萬臺我肯定不敢說成功。我對它的銷售預期會遠遠高于這個數字，當然前期會有一個爬坡的過程，包括客戶的理解和口碑的相傳沒有那么快。但我認為第一年也不止這個量。

　　今年的產能還是相對比較緊張的，而且這一次凌渡采用雙開啟大天窗在國內也是從來沒有用過，專門為中國消費者打造，進口件是沒有的，這需要我們完全通過自己的供應商來生產。如果所有客戶都要大天窗，可能天窗不夠，如果都要1.8T車型，發動機就會吃緊。所以，整體產能上看會吃緊，在個別配置上也可能會吃緊，這也很正常。

　　問：朗逸打造了一個家族，未來凌渡是不是也會有一個家族化的發展？之前你提到希望不斷開辟新的細分市場，以逐步實現上海大眾300萬輛的目標，那2015年上海大眾整體目標是多少？

　　答：其實不僅是朗逸、凌渡，我們今年還會有桑塔納兩廂版本（Gran Santana）在上海車展亮相，將來還會有Cross版本，是一個桑塔納家族，家族的名稱我們也會再確定。因為Lavida家族朗逸、朗行、朗境都是同姓，桑塔納也有類似的考慮。談到凌渡，我們也在規劃其他新型的車身形式，也會形成一個家族。甚至我們將來的很多產品，包括帕薩特都有考慮是否可以形成家族式產品。現在很多國際上比較成熟的品牌，包括寶馬、奔馳都有基于同一個平臺三廂基礎車型的變形車，形成一個家族。我們這方面的考慮還是非常充分的。細分市場的問題不是今年的問題，是將來到2020年甚至以后一直存在的問題。不通過細分市場來增加營銷的話，從200萬到300萬，這個50%的增長是不可能純粹靠現有的產品來增長，我們需要很多的細分市場出來，包括下一步C級車、可能都會考慮家族化的方向。

　　今年我們的目標是希望在產能匹配的情況下，至少超過190萬，并且討論達到200萬的可能性。目標放在那兒，但我們不是單純追求一個量，而是為了整個供應鏈，包括產能布局、銷售準備，網絡發展等等做準備，不是一定要強行達到一個目標。

　　問：今年上海大眾會有幾款車推出？

　　答：剛剛談到的桑塔納兩廂版本（Gran Santana），像朗行造型的，會在上海車展亮相。此外，大眾品牌方面，年中Lavida家族會有大改款，包括造型、內飾都有非常大的改變。斯柯達品牌也將推出下一代的晶銳，會有全新的造型，下半年有全新速派，是基于MQB平臺的全新產品，造型語言完全下一代。大家可能對Vision C的概念車還有一定印象，全新速派的造型也是往這個方向打造的。對斯柯達品牌來講，也是一個非常好的時機，如何對產品定位進行新的支撐。

　　其實我們今年還有重量級的帕薩特全新改款產品，新的外形、新的動力總成、新的內飾等等，預計在年底投產，上市時間可能在明年一月初，因為投產到上市需要積累一定的產能庫存。還有一個重量級的產品是全新的途安，上市也在明年年初，各位如果對途安這個品牌比較感興趣的話，這款車是很值期待的。今年開始，兩個品牌就開啟了下一輪的產品年 。

　　問：剛才您也提到以后有桑塔納家族、凌渡家族、帕薩特家族，我們知道凌渡也不是原汁原味引入德國大眾的產品。今后B級SUV，包括C級車也是自己平行開發的產品，請你給我們介紹一下，上海大眾自主研發的能力，包括在凌渡上面做了哪些您覺得比較重要的開發工作？

　　答：上海大眾的研發到現在為止經歷了三個階段，最早階段是技術引進，國產化，第二階段聯合開發，我認為我們現在可以說進入了第三階段自主研發。如果說聯合開發是當時領馭的改型，在原型車上我們做一些改變，那么我們從朗逸開始基本就是自主開發了，國外它沒有原型車，也沒有這樣的一個市場定位的車型。這次的凌渡也是這樣的。 我認為這個也是逼我們找到一條路，如何把自己對客戶的了解貫徹到產品里面。就朗逸來說，在大眾集團里面即使是原汁原味的產品，也沒有能做到這樣一款年銷量近50萬規模的產品，而這樣的一個支柱產品就是我們自己做出來的。我們所指的自主研發是指對消費者的了解、對產品的定義和定位等等，而像動力總成、平臺等我們完全還是按照大眾集團的。從凌渡開始，它的造型、內飾、包括客戶比較關心的擁有多少功能、多少氛圍燈、怎樣的胎寬比、車身比例等這些東西，是我們有自信能夠做好的，也是我們的優勢。對我們而言，在我們能做的領域我們是完全自主的。剛提到的B級SUV和C級車也是一樣的。凌渡這款車也是基于中國市場，是中國團隊和德國團隊共同努力下設計的。和大家舉個例子，在設計它放水瓶的儲物空間時，設計團隊帶了中國買的一瓶1.5L的水瓶到德國去，因為在德國是買不到這樣規格的，如果按照德國設計的規格，中國的水瓶不一定放的進去。所以我們的工程師帶著瓶子去德國，量尺寸確定規格。這些細節都體現出我們對市場的了解，這個是很重要的。否則發動機很好，變速箱也很好，但在使用的過程有各種各樣不符合實際的情況，這是我們要規避的。這也是上海大眾將來的發展方向，我們希望客戶體驗到德國的技術，也符合平時生活，會根據中國市場針對性開發一些功能。我們將來B級SUV開發成功，美國也在要，包括B級SUV的變形車，美國也感興趣。將來很有可能把上海大眾作為一個全球的研發基地，在中國市場上市的，不代表其他地方沒有，而是中國市場先有，是這樣的一個發展方向。包括下一代的途觀有很多需求也是我們提出來的，后來歐洲說按照我們的改，包括尺寸、產品定位等，所有這些都會發生。這我們認定可以作為第三階段，有很多自主的東西在里面。

　　問：我們在2015年新能源車技術方向有什么新的規劃？

　　答：上海大眾在新能源方面一直非常重視。包括最早的燃料電池，純電動的朗逸，天越等等。目前根據國家的新的油耗法規，我們也在做每年的測算，比如到2020年，我們需要多少的新能源產品。技術儲備方面不是問題，主要是市場使用環境。如果市場成熟了，我們隨時可以提供滿足客戶需求的產品。

　　另一方面，我們在節能減排方面，不只是新能源，這款車是配的SSR自動啟停，我自己開也覺得舒服，紅燈停了自動熄火，只要離開剎車踏板就自動點火，而且沒有什么明顯的感知，但是你會知道它啟動了，這本身就非常節能。包括低滾阻的輪胎、還有0.281的風阻系數，這個在轎車里面沒有的。很多方面都可以減少產品的能耗。

　　我們也會有一些新能源方面的規劃。我們將來的產品發展方向都是節能高效的產品，包括排量降低、扭矩提高等一系列措施。