1月車壇大事件 誰敢說我們不愛國呢？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】世道變得讓人越發看不懂了，微信要吃肉，寶馬500萬投食，朋友圈居然有人截圖幫忙刷屏，果真是被賣了還在幫忙數錢；本周油價繼續下降，這次居然沒加稅，這讓人怎么好開噴呢？

　　據說特斯拉快被富人玩膩了，國民老公小王后宮都換了一批，想來霸道總裁們也是一時新鮮勁。朱門酒肉臭，路有凍死骨，918撞了就換布加迪，可憐蓮花車主新車不到7000公里，4S店就倒閉無處維修了。同樣是自主車企，比亞迪就混得風生水起，60萬的唐據聞分分鐘被搶光，誰敢說我們不愛國呢？

● 豐田：贏了世界，輸了中國

　　每年的銷量龍虎榜上雖然熱鬧，其實也沒多少新意，來來去去都是那些車企，都是那幾款熱銷車，你說不是？豪強割據大局已定，剩下的邊角料留給你們去搶吧。犄角旮旯也能開出繁花，那又是另一種強者。

　　照例，今年全球銷量冠軍又被豐田奪了去，從2012年開始，豐田已經連續三年蟬聯全球銷量冠軍啦。看似風光，實則危機已伏，追擊者大眾步子邁得更大，前年與豐田相差46.8萬輛，去年差24.9萬輛，今年卻只差9.4萬輛。

　　大眾最強的引擎并非布加迪威航身上那臺8.0T W16，而是中國市場。2014年，南北大眾聯手賣出271萬輛，這還僅是大眾品牌。豐田在中國卻不好過，一汽豐田與廣汽豐田去年都下調了銷量目標，但雙方最后都沒有完成，豐田去年在華銷量依舊未破百萬輛。

　　相比長遠的實務，銷量排名終究只是虛名，謹慎的豐田將2015全球銷量目標下調至1015萬輛，比去2014年還低了。大眾也有它的煩心事，制霸中國已久，在美銷量卻持續下跌，振興已迫不及待。

● 上海車展取消車模：走心不走腎

　　盡管上海車展主辦方還未正式宣布，但車企和媒體均已傳出，今年4月的上海車展，車模大概是沒有了。咳(hāi)~作為一只常年在各大車展上奔命的小編，取消車模算什么？最好把車展也取消嘍! #取消車展，拯救小編#

　　坊間傳聞，取消車模是因為近年來裸露車模有傷風化，不利于“營造文明的參展參觀環境”。就個人體驗而言，參加過的車展沒有看到過于裸露的車模，所謂常走河邊走，竟然沒濕鞋。網上流出的裸露車模多屬地方性車展，總體而言那也是極少數。但偏就是那極少數上了頭條，于是招搖效果被放大。

　　要說取消車模，損失最大的怕是那些常年圍著妹子們猛拍的攝影愛好者了。一場車展下來，那些拿著5D III、紅圈頭的怪蜀黍們眼里根本只有車模。真要計較起來，屌絲們也是虧了，原本50塊的門票可以看豪車，也可以看美女，現在只能看車了。

　　主辦方若真要“回歸車展本義”也是極好的，車展看車就好，齋一點也無所謂。另外，上海才發生踩踏事故，取消車模減少客流量也是可以理解的。就算這樣，總歸有人憤憤不平的。武大頭都沒叫屈，你可還有什么要說的呢？昂？

● 特斯拉還紅嗎？

　　特斯拉躥紅也不過是近2年的事，2012年7月4日，我網這篇“詳解Tesla”的文章出爐之時，還未有多少人知曉這個品牌。作(主編)者(大人)果真是深謀遠慮，高瞻遠矚，目光如炬，運籌帷幄，決勝千里之外……嗯，你夠了！

　　想那時，電動新貴，艾倫·馬斯克親手交鑰匙，互聯網大佬紛紛入手，街談巷議，紅到發紫。俗話說月滿則虧，李想老師曾就發文談到特斯拉產品體驗，文中指出還有諸多可改善之處，非凡品，也非完美。如今國際油價腰斬，資本市場對于特斯拉前景有些擔憂，油都這么便宜了，電動車還會好賣嗎?

　　在美帝，特斯拉表現雖然搶眼，但始終沒能蓋過日產聆風以及雪佛蘭Volt，當然了，產品級別不同。在重點布局的中國市場，特斯拉表現有些疲軟。軟對于一個鋼鐵俠一般的男人來說，可不是好事，這很可能就是特斯拉原中國區總裁吳碧瑄離職的原因了。

　　特斯拉中國接棒之人很有意思，剛好是超級充電站項目總監朱曉彤。馬斯克認為，中國消費者對充電樁認識有誤區。哪里是誤區呢？充電網點確實是不夠嘛。李想老師都說了，必須有專屬的個人充電樁，“公共充電樁會讓你的生活質量急劇下降”。特斯拉現在開展的“目的地充電站”攻略，預計能緩解部分充電需求，怕是也不足的。

　　截止1月29日15時，第三頁文末調查小問卷結果如下：

　　你被出租車司機坑過嗎？6成朋友表示被坑過。車展取消車模好不好？超4成朋友覺得不好。特斯拉和比亞迪你看好誰？7成朋友支持比亞迪。你最期待Jeep哪款車國產？近4成朋友選擇了大切諾基。

● 青年蓮花困局：4S店倒閉新車自動脫保

　　國內的蓮花品牌算得上是“拿來主義”使得最好的例子了，可2006年青年集團與英國蓮花工程合作至今，目前在售的只有蓮花L3、蓮花L5兩款車型。原本SUV蓮花T5已接近量產，但卻沒了下文，這大概是因為青年與英國蓮花工程的合作出現了續約方面的問題。

　　其實青年汽車集團還為乘用車版塊謀劃了一條出路，2012年8月，青年與老牌跑車世爵簽署框架協議，意圖打造高端車型。天見猶憐，民企青年在造車路上也算是嘔心瀝血了，前幾年追逐薩博不成賠掉大筆錢，蓮花品牌產品迭代毫無動靜，聯手世爵還未見端倪，世爵已然破產。

　　蓮花品牌產出速度確實令人堪憂，趕上了我國汽車黃金發展時期，“蓮花”也沒能盛開，如今汽車行業發展相對下行，增勢減緩，要翻身更不容易了。就在此時，蓮花再次傳出“資金鏈繃緊”、“虛報銷量”、“管理混亂”、“經銷商大面積虧損”等負面。

　　都說步子邁得太大容易扯到蛋，乘用車前期投入很大，產品后期的競爭力也需要產業規模來支撐。據官方數據，2013年全年，青年蓮花的銷量達到7.9萬輛，而媒體統計實際可能不足萬輛。此等光景，青年蓮花似乎已氣若游絲，命懸一線。

● 奇瑞副業改名：洪瑞集團？

　　奇瑞可能改名為洪瑞集團一事，上個月就傳得有鼻子有眼，只不過當時沒人相信。直到前一陣奇瑞汽車董事長尹同躍表態：“公司計劃更名這個事情，確實有的……但還在考慮之中”。

　　由評論可見，大家對奇瑞改名一事較為反感，想必是因為奇瑞之前鬧出來的多品牌戰略，其中瑞麒品牌還曾重金聘請“梅西”代言。加之旗下車型名稱混亂，奇瑞自己都休要提“多生孩子好打架”。嗯，咱們現在的口號是“攥起拳頭好打架”！

　　慢來慢來，據說這次改名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股，而是在母公司之下建立一個新公司，再將主業以外的業務打包進這個新公司。那除了造車的主業，奇瑞還有何副業?從房子到軍艦、從船舶到直升機，大奇瑞啥沒造過?

　　尹同躍承認，“在某種程度上，多種業務均掛名奇瑞對主營業務汽車造成一定損害”，這是奇瑞副業改名的重要緣由。多年來，奇瑞汽車連年虧損，上市計劃一直受阻，副業改名或只是奇瑞重啟IPO的一小項。可以放心的是，奇瑞造車的主業應該是不會改名了。

● 的哥罷工：錯錯錯，專車的錯？

　　1月初以來，沈陽、南京、青島等地出租車司機相繼出現集體罷運，抗議份子錢過高和黑車泛濫等問題。這年頭也就出租車司機們敢于挑戰資方敢于罷工了，工資沒加你敢罷工？年終獎發少了你敢罷工？被欠債的還在樓頂和橋上討薪呢！

　　早年開出租可是門體面的技術活，收入頗豐。如今車多到要限購，加之公共交通發展迅速，開出租已經淪為勞動密集型產業，賺的都是辛苦錢。“早上一睜眼就欠公司200塊”，份子錢一直是懸在司機們心頭的一塊大石頭。近年來也沒少見的哥罷工，罷歸罷，稍加安撫或者打壓之后，出租還得開，生計嘛。

　　壟斷年年說，多年來份子錢的問題也沒解決。互聯網時代，市場給出了方案。打車app開啟了在線打車新時代，專車服務更是深挖市場需求，同時直接導致出租車牌照貶值。司機把自己車掛靠租賃公司，無高額份子錢之憂，月入破萬，輕松蓋過小白領。

　　互聯網時時在談創新求變，而法制建設總是滯后于時代創新的速度。現在各地政府都把專車定性為黑車，想來這也不過是黎明前的苦寒。我們欣喜的目睹了利益沖突下各方關系的角力，局勢好像更加明朗了，試圖撞開出租車特許經營權壟斷大門的竟是來自“市場”的羊。與政府“計劃”的鐵腕相比，說它是溫順的羊毫不為過。但這又是一只意志堅定而無畏的羊，互聯網創業大旗的資本依然熱切的為出租行業注入新鮮血液，因為它們知道，在那扇大門之后的，是一塊急待深耕和豐收的沃土。

● 樂視造車續：那都是玩笑？

　　狗掀門簾，全憑一張嘴。新能源、車聯網、自動駕駛……誰還不會說幾個新概念。前面說到造車并不容易，傳統造車時代，李書福曾說：“請給我一次失敗的機會”，互聯網時代，樂視賈躍亭有名言——“即便萬劫不復，也將義無反顧”。

　　繼正式宣布造車一個多月之后，1月20日，樂視車聯網發布了一套可移動互聯的汽車操作系統LeUI Auto，該系統內含地圖、影音、車況、應用四大功能，可以安裝在平板電腦、車載導航儀和車載中控系統內。未來將還有車輛實時工況、用戶駕駛習慣、車輛在線診斷(莫非類似360？)系列功能，這些都可以通過統一賬號，在其他屏上實時查詢。

　　乍看起來，這一系統界面中規中矩，并無多少顛覆性的新意。據體驗者稱，語音識別功能功能不錯，反應較為精準。眼下樂視展示的只是一個雛形，2015年年底之前，樂視車聯網的完整產品將會呈現出來。

　　互聯網造車？這不僅是情懷，是先吃螃蟹的勇氣，也是商機。在樂視的計劃里，樂視超級汽車和樂視車聯網是獨立公司，在智能化、互聯化的未來，樂視車聯網將成為超級汽車的供應商，此外它還會參與市場競爭。何來競爭?想必未來將有不少車聯網服務供應商誕生。　　

● 廣菲克：Jeep大展身手的時候到了

　　1983年簽約的時候，北京吉普可是國內汽車行業第一家中外合資企業。后來種種原因，國產Jeep到2005年已經玩不下去，加之小主克萊斯勒早被戴姆勒收購，北京吉普改產奔馳，現在的北京奔馳由此而來。

　　從2009年開始，有一冤大頭開始持股克萊斯勒，直到去年1月，總算實現了對克萊斯勒100%控股。這個冤大頭就是菲亞特，它在中國的日子并不好過，南京菲亞特之事傷痕累累，廣汽菲亞特有待發力，目前僅有三廂菲翔與兩廂致悅。

　　菲亞特克萊斯勒正式合體后，情形就大不一樣了。克萊斯勒旗下Jeep品牌與克萊斯勒品牌皆可通過廣汽菲亞特快速導入國產。全球消費喜好已向SUV轉移，SUV專業戶Jeep大展身手的時候到了。

　　1月16，克萊斯勒宣布入股廣汽菲亞特，廣汽菲亞特更名為廣菲克(廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司)。廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比為50：40：10。更名之后，克萊斯勒比重上升，這也意味著合資公司將由克萊斯勒唱主角。盡管三方銷售架構建設與渠道融合還未談妥，但相信已有失足經驗的菲克會抓住和珍視這次機會和中國市場這塊肥肉。

● 平行進口：小三轉正

　　1月7日，上海自貿區正式啟動了平行進口汽車試點。既然暗地里都存在十余年了，官方干脆承認了它的合法身份。跟逃稅的黑車不一樣，平行進口車輛合法納稅，它的優勢在于對流通環節的成本壓縮，比如不用被總經銷商、代理商層層加價，也不必管廠商的“價格底線”管控。

　　上海自貿區嘗了頭啖湯之后，其他17個整車進口口岸看在眼里，饞在心里。尤其是天津口岸，作為中國最大的平行進口汽車口岸，去年平行進口的汽車約7萬輛，天津占到了全國總進口量的七成，上海外高橋汽車交易市場都要去天津考察借鑒。

　　數據顯示，2013年中國平行進口車約為8.3萬輛，不到進口車總量的10%，按理來說這是小眾市場，跟整體2300萬輛的銷量更是沒法比，但蚊子肉也是肉，何況二三四線城市豪車消費能力還未完全釋放，據重慶當地媒體報道，上個月從德國運來的16輛平行進口豪車抵達重慶，由于售價比4S店平均便宜10%-20%，僅2天就一搶而空。

　　原本平行進口車的軟肋在于缺乏售后服務保障，上海自貿區提供的解決辦法是首先和保險公司合作，對平行進口車實行三包服務;其次是成立專項基金和第三方公共服務平臺，為經銷商和消費者提供售前、售中、售后等一系列服務。這樣一來，售后更有保障，但成本也會高出一些，寄予撿白菜價的親們就可以省省了。