20萬渦輪增壓車型大比拼 德美韓系哪家強

    據中國汽車乘聯會2014年12月數據顯示，售價在20萬左右的中高級車中，渦輪增壓產品占比已達67.3%。其中，以注重環保與高功率的美系車型和注重低轉速扭矩輸出的德系車型最為主流，而近日，搭載1.6升渦輪增壓發動機的北京現代第九代索納塔也進入了人們視野，標志著韓系車型正式進軍轎車“T動力”領域。

 

 

    本文就從售價20萬級別的主流渦輪增壓車型當中挑選德美韓三款最具代表車型，為讀者對比一下目前市場上這一級別渦輪增壓性能中看看到底哪家強。

 

 

    所選車型：北京現代第九代索納塔 1.6 GAMMA T-GDI發動機

 

    最大功率輸出132.4kw/5500rpm，最大輸出扭矩265N•m/1500-4500rpm

 

    北京現代第九代索納塔上市，代表著韓系渦輪增壓產品的成熟期到來。第九代索納塔裝備了一臺內部代號為G4FJ的1.6 GAMMA T-GDI發動機,其中GAMMA代表發動機產品平臺號，T代表Turbocharger,GDI代表Direct fuel injection缸內直噴技術。該發動機為現代汽車歐洲研發中心主導開發產品。

 

 

    眾所周知，渦輪增壓發動機本身具有遲滯性，尤其在低轉速區間。為了改善渦輪增壓車型的舒適性，第九代索納塔為渦輪增壓發動機選用了博格華納提供的單渦輪雙渦管技術，將排氣通道分為兩條，有效的減少了渦輪遲滯性。這一技術同樣也使用在寶馬旗下的代號為N20的發動機上。

 

    第九代索納塔使用的1.6 GAMMA T-GDI采用了全鋁機身,寶馬等德系豪華品牌在使用渦輪增壓發動機時，同樣也選擇了全鋁合金設計。

 

    在動力輸出調教方面，和德系車型一樣，第九代索納塔同樣注重低轉部分扭矩輸出，在1500轉時即可輸出265牛·米扭矩，在1.6L的排氣量基礎上，輸出了超過1.8T的扭矩，而扭矩平臺可達4500轉，同時提供了較為優秀的燃油經濟性，其工信部公布綜合油耗值為6.9L/100km。

 

    第九代索納塔搭載的1.6 GAMMA T-GDI使用的是CVVT技術，其中C代表連續。連續可變氣門技術可以線性的改變進排氣節氣門開度，由此為車輛提速時提供了更好的動力支持，也減小了發動機本身氣門相位死點所造成的動力損失。

 

    所選車型：一汽大眾邁騰 EA888發動機

 

    最大輸出功率為118kw/5000-6200rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm

 

    其核心技術亮點為可變進氣歧管與缸內直噴。EA888帶有由油壓控制的可變氣門技術， 

 

    發動機缸體方面，EA888采用采用了球墨鑄鐵材料， 1.8T的邁騰工信部公布綜合油耗值為8.1L/100km。

 

    在動力輸出的調教方面，德系產品注重低轉部分扭矩輸出，比如如大眾旗下的1.8T車型在1500轉即可輸出最高扭矩250牛·米，扭矩平臺可達4500轉。

 

    所選車型：長安福特蒙迪歐 1.5T Ecoboost發動機

 

    最大輸出功率為133kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/2000-4500rpm

 

    美系小排量車型中使用渦輪增壓發動機的歷史并不久遠，其渦輪增壓技術大部分來自歐洲。但與歐系車型不同，美系車型更注重發動機的高功率調校與環保能力。介于北美用車環境與歐洲不同，因為大量的平原路段以及洲際公路，美國人更愿意接受長直線加速的快感。

 

 

    1.5T Ecoboost發動機最大輸出功率為133kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/2000-4500rpm。技術特點為全鋁機身，雙區獨立進排氣可變氣門正時系統。

 

    為了直線加速中后段力量的輸出，以及極限車速的提高，1.5T Ecoboost將最大功率輸出點標至6500rpm，這符合美系車型的一貫標定習慣。

 

 

    在選車過程中車型發動機排量參差不齊，想比較發動機的燃燒效率，確實有些為難。其實考量發動機的動力性，我們可以簡單的進行一次數據計算。由于在主機廠生產過程中，一般功率并不使用測量設備進行實測而是使用扭矩等數據進行換算，由此可見扭矩的重要性。我們可以簡單的將最大輸出扭矩除以發動機排量，即可得到其每一升排量燃燒過程中所產生的最大扭矩，這樣就可以對不同排量的發動機進行橫向對比。

 

 

    通過對比我們不難看出，德系、美系車型作為渦輪增壓陣營中的老派勁旅，盡管擁有著較為出色的性能，但以第九代索納塔為代表的韓系車型同樣來勢洶洶，為進入渦輪增壓陣營做足了功課。其1.6 GAMMA T-GDI發動機具有良好的均衡性，性能與同級別產品相比也略占優勢，實力不容小噓。