Mazda6三大優(yōu)勢 以實力和口碑續(xù)寫彎道傳奇

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、底盤調(diào)教這三個方面是衡量一款車操控是否完美、駕乘是否舒適的基本標(biāo)準(zhǔn)。如果一款車在這三個方面表現(xiàn)優(yōu)異，那這車必然會得到車主的青睞。Mazda6就是這樣一款擁有完美底盤、操控和駕乘舒適的車，它底盤的三大優(yōu)勢不但成為車主津津樂道的話題，還因此而續(xù)寫著它的彎道傳奇，讓“彎道之王”的名號實至名歸。

 

 

 

    Mazda6的操控廣受贊譽，而其完美的操控離不開其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Mazda6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤毫無虛位并且路感回饋清晰。尤其是過彎道的時候，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能給車主帶來充足的信心，即使快速過彎也毫無拖泥帶水之感。“只要體驗過馬6過彎時的那種感覺，你就會迷戀上它，忍不住想快速過彎，體驗一把賽車手一樣的刺激。”車主陳先生已經(jīng)開馬6四年之久，這是他對于愛車的駕駛感受。

 

    Mazda6的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和完美操控，還源于其前后獨立懸架設(shè)計。這一懸架系統(tǒng)能夠保證兩側(cè)車輪在最大的縱向動態(tài)運動范圍內(nèi)，保持與地面合理的接觸角度和接觸面積，因而確保轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)。可謂底盤好，車真的好。

 

 

 

    正如馬6車主所言：“一款車，你不能只看它跑得有多快，你還得看它緊急避險時停得有多利索。如果做不到想停就停，那這車算不得好車。馬6就算得上是好車。”Mazda6不但擁有完美的操控性，它在加速和制動時表現(xiàn)也非常優(yōu)異。

 

    Mazda6的兩側(cè)車輪分別獨立地與車架或車身彈性地連接，車輪有較大的跳動空間，其附著性能非常優(yōu)秀。這樣自然提升了車輪對于動力的響應(yīng)速度，保證加速快。加上其充沛的動力輸出，車主想走就走，毫無遲滯感。另外，Mazda6的四輪獨立懸架系統(tǒng)能在加速時將車輛的慣性均勻分散，所以車主不會有加速就有后坐的感受。

 

    加速快，制動性能也必須得優(yōu)秀。Mazda6前懸掛平臺的幾何形狀使橫擺軸位于車的中心位置，提高了駕駛的預(yù)先響應(yīng)性，加上大尺寸的盤式制動系統(tǒng)，低扁平比的寬胎，ABS、EBD等電子輔助系統(tǒng)等，使得它想停就停，制動距離大幅縮短至37.1米。即使緊急避險也能最大可能地確保車主的安全。

 

 

    很多車主認(rèn)為操控性好的車，舒適性就會差很多，其實不然。Mazda6的懸架采用運動性調(diào)教，在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾極小，能最大程度地避免甩尾和側(cè)滑，加上其后懸架為獨特的E型多連桿結(jié)構(gòu)，抗側(cè)傾能力更強。整個懸架系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精確的車輪定位，確保操縱穩(wěn)定性。即使是高速上或者快速過彎，車身都非常穩(wěn)定。

 

    “都說馬6底盤極好，乘坐舒適，還真不是吹牛。它在高速上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，即使在爛路上，媳婦也根本感受不到多大的顛簸，以前她可是一顛就暈車，現(xiàn)在這毛病全沒了……”

 

    Mazda6的穩(wěn)定，還得益于其高剛性的車身。穩(wěn)定的底盤加上高剛性車身，馬6的穩(wěn)當(dāng)和安全不是沒有道理。

 

    可以說，是Mazda6底盤的這三大優(yōu)勢保證了它完美的操控和無窮的駕乘樂趣，續(xù)寫了其十余年的彎道傳奇。車主們的眼睛是雪亮的，他們的口碑也是最有參考價值的，Mazda6以底盤實力贏得了車主的青睞，也必將續(xù)寫未來的彎道傳奇。