遲早是要還的 起底大眾柴油車尾氣丑聞

● 大眾是如何作弊的?

　　據美環保署(EPA)公告，大眾在電控單元上安裝了一套程序，能辨別車輛是否處于EPA的排放檢測工況下。它是怎么辨別的呢?當它感知到方向盤位置、車速、發動機運行時長和氣壓等多個不同輸入信號，而這些輸入信號都與美國尾氣排放檢測程序各個參數“精確”對應，據此可判斷車輛是否處于檢測環境。

EPA大樓

　　一旦感應到在進行排放測試，它就開始開掛(檢測校準模式)，排放控制系統預計是全力開工，保證通過檢測。那這時候車輛的性能會發生什么變化?前幾天美國權威媒體《消費者報告》找來了兩臺大眾柴油車，讓它們誤以為在進行檢測，結果兩臺車的加速性能和燃油經濟性都打了折扣。

2011款Jetta SportWagen開掛模式下百公里加速慢了0.6秒

　　而車主日常使用時，這套自主運行的軟件開啟的是“上路校準模式”，排放控制系統工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超標10-40倍。有媒體甚至算了一筆賬，全球1100萬輛涉事車的話，每年超標排放90多萬噸污染物。

開掛效果示意圖

　　從技術上來講，這套軟件體現了德式嚴謹的風范，完全是為EPA測試工況定制的，而且非常智能。對車主來講，這并不影響自身安全，而且它能發揮柴油車省油大力的優勢，又省了一筆車用尿素費，為此美國一部分車主也不情愿召回車輛。

● 大眾作弊是如何被發現的?

　　開車的朋友都懂，官方油耗和實際油耗會有偏差。在尾氣排放測試里，同樣存在這種BUG，官方實驗室里模擬工況測出來的尾氣排放數據，跟實際路上開跑的數據，有可能是兩回事。

　　ICCT(國際清潔交通委員會)，一家耿直的、打臉歐盟好些年的獨立非營利研究機構。據它的監測，歐盟排放測試跟真實環境下差異越來越大，“喂喂，2001年的時候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你們監督執法不夠嚴啦！”。然而，有時候說大實話不招人待見且沒有什么luan用。

　　于是，ICCT想著要換個思路。人家美國執法更嚴、測試更接近真實，德國大眾在美國依然可以達標，那歐盟為什么不更嚴一點呢？2013年初，ICCT委托美國西弗吉尼亞大學相關研究中心完成一項測試報告，以證明車企在歐盟一樣可以嚴格達標。

　　他們租來了2012款大眾捷達TDI，2013款大眾帕薩特和2013款寶馬X5，通過采集真實駕駛情況下的排放數據，他們驚訝地發現，兩臺大眾柴油車排放超標嚴重，與大眾宣稱的清潔柴油車相去甚遠。這時候加州空氣資源局(CARB)參與了進來，并提供了幫助。當車放在CARB的實驗室臺架上測試時，它又是達標的。

　　美國人于是發現，他們可能大概也許是被騙了。要知道，據《洛杉磯時報》的統計，大眾的清潔柴油車還拿了美國政府5100萬美元(人民幣約3.5億元)的推廣補貼。

● 大眾的態度

　　2014年5月，ICCT的報告出來之后，大眾表示這是測試方法不對，儀器不準導致的差異。環保先鋒加州空氣資源局(CARB)不懈多次與大眾商討之后，2014年年底，大眾答應召回那近50萬臺柴油車，召回的方式是更新軟件。

　　較真的CARB隨后在2015年5月對大眾召回后的車進行復查，發現還是超標。這時候鬧大了，CARB與環保署要求大眾做出合理技術解釋，這跟男人曝艷照了老婆要求給出合理解釋有什么區別呢？并且，他們還召來了一幫工程師研究分析測試數據，發現了其中的“玄機”。

　　CARB發言人表示，在第十次會面協商的時候，大眾終于在大量數據和無法解釋的問題面前承認了開掛，這時候已經是2015年9月3號，隨后就是大家都看到的9月18日的丑聞頭條了。在隨后的內部調查和媒體報道來看，大眾方面認為，只有少數員工與尾氣檢測丑聞相關。

● 大眾的反應

　　當地時間9月18日東窗事發，美國環保署(EPA)宣布大眾在美觸犯了《清潔空氣法》。

　　9月20日，大眾集團CEO馬丁·文德恩發布道歉聲明——“我們將竭盡全力一步一步挽回大家的信任”

大眾集團CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)

　　9月22日，排放數據造假事件繼續發酵，大眾估計全球范圍涉及造假的汽車達1100萬輛，火燒得更大了。同時，大眾宣布提65億歐元準備金(折合人民幣約468億元)，以支付與排放丑聞相關的開支。

　　9月23日，任職大眾集團CEO八年之久、帶領大眾成為全球銷量第二的車企，并給股東帶來豐厚回報的馬丁·文德恩主動請辭——“大眾需要一個新的開始，我用辭職來為這個新的開端掃清障礙”

　　9月25日，大眾人事和架構發生重大調整。人事方面，首先集團CEO由文德恩改為穆勒(原來的保時捷CEO)，其次更換了斯柯達品牌CEO、西雅特品牌CEO等。為了應對接下來的賠償罰款和重建，財務掌控必然是重中之重，因此現任首席財務官潘師將出任大眾集團董事長。為了應對美國市場的危機，大眾為北美市場成立了一個特別管理機構，由現任斯柯達CEO范安德掌舵。

大眾集團新任CEO馬提亞斯·穆勒(Matthias Müller)

　　無論是穆勒還是范安德，都是費迪南德·皮耶希此前所支持的人選，眾所周知，皮耶希在今年4月與文德恩宮斗敗北，辭了集團監事會主席。在這一系列的人事變動中，可以看到大眾內部的力量角逐。

　　架構方面，原來的品牌合并計劃加速實現了，四大版塊分別為：大眾化Volume（大眾/西雅特/斯柯達）、豪華Premium（奧迪/蘭博基尼/杜卡迪）、跑車Sport（保時捷/賓利/布加迪）和商用車Commercial vehicles（大眾商用車/MAN/斯堪尼亞）。另外，大眾還將新設立CTO（首席技術官），主要職責是加快推進新技術，在必要的時候聯合調整集團技術發展方向。

　　10月7日，新任CEO穆勒表示，明年1月底開始召回涉事車型，預計將花一年時間，其中大部分通過軟件升級，其他一些則需要硬件更換。