遲早是要還的 起底大眾柴油車尾氣丑聞

　　自東窗事發以來，各路消息不斷曝出：一周之內大眾股價蒸發三分之一、多國政府介入調查、作弊面臨刑事追責、大眾凍結招聘、保時捷控股增持大眾……令人目不暇接眼花繚亂。

●  首先要說的是180億美元的罰款

　　罰單還沒下來不少標題黨已經把180億當真了，這只是機械地按照美國空氣法條例的最高標準算出來的數字。目前美環保署正與司法部商討，他們打算評估大眾作弊獲利的額度，綜合大眾超標帶來的空氣污染等情況來決定罰款數額。雖然大眾這次沒有造成人身傷害，在美召回數量也較少，但大眾依然可能創同類性質事件的歷史記錄。

● 其次是大眾集團本身

　　北美市場一直是大眾的痛，這次算是痛到了深處，短期內大眾北美業績將非常尷尬。這也是大眾成立70余年來遭遇的最大危機，接下來一系列訴訟賠償重建費用，中短期內將對大眾現金流和利潤產生負面影響。

　　大眾是否會滑向深淵?曾經破產的通用重新站起，去年又經歷“點火門”召回超1500萬輛，依然安全度過了危機，有理由相信樹大根深的大眾同樣也可以。

　　為應對危機，大眾已經開始了內部進化：簡化組織架構、提升效率、重組北美、加快新技術研發等。新任CEO穆勒看起來比較樂觀：“預計2~3年后，大眾公司可以重放光彩。”

● 然后是行業潛規則

　　大眾案發以后，其他品牌似乎也被殃及，從一些機構的測試結果來看，也存在超標的嫌疑。而且歷史上，一些車企早就開始對尾氣處理進行作弊。通用早在1991年的凱迪拉克車上就安裝非法設備，它能自動關閉尾氣污染控制系統，當時被罰了4500萬美元。1998年，康明斯等7家商用車巨頭，也在部分車上安裝作弊裝置逃過檢測，然后一起被罰了10億美元。

　　對于任何一家致力于控制成本、提升利潤率并且搶占市場先機的企業來說，不違法的話，開掛軟件簡直完美。那這次大眾柴油車尾氣作弊是否是行業潛規則的一角?要看到的是，各大廠商在法規的逼迫下致力于技術精進，大眾也是如此。

　　為不留下作弊空間，這就要靠檢測監管手腕了。歐盟原本就打算在2017年啟用全新的測試規程(WLTP)，它更符合實際駕駛情況，因而車企要達到標準會更加困難。原本車企希望推遲到2020年施行，這次大眾尾氣事件或影響博弈雙方力量和進程。

　　按照傳播衰減效應和大眾的公關力度，大眾此次丑聞將逐漸淡出大家視線，等耗時數年的有效取證和正式司法裁決到來，丑聞已然是舊聞。而大眾，可能還是神車大眾。

● 再次是柴油車

　　這次丑聞讓柴油車的環保性經受了考驗，盡管創下省油吉尼斯記錄總是柴油車，盡管柴油車的碳排放明顯低于汽油車，但柴油車依然逃不過不環保的壞名聲。

　　實際上，大眾一邊開掛，一邊已經進行了技術升級，去年3月，大眾宣布在美推廣2.0升EA288柴油機，以替代EA189(本次丑聞主角)，EA288采用了新一代EGR+SCR尾氣后處理技術。大眾表示，全新的EA288發動機是符合歐6標準的。這說明，對于柴油車而言，滿足排放達要求是可行的，這次丑聞不會動搖柴油車技術發展的根基。

　　目前柴油車在歐洲比例高達6成，這次丑聞之后，歐洲各國或許會加強對柴油車的管理，繼而，高舉新能源旗幟的美日系將受益。

關于SCR

　　SCR（Selective選擇性、Catalytic催化、Reduction還原的英文縮寫）就尾氣中的氮氧化物而言，目前歐美主流陣營均已倒向SCR，同時，這也是我國商用柴油車實現國四標準的主流路線。SCR技術的作用方式是這樣的：向SCR催化劑上游的尾氣噴入尿素溶液等還原性物質，尿素通過熱分解和水解轉換成氨，接著氨在SCR催化轉換器中將氮氧化物還原為無害的氮和水。雖然轉化效率可高達95%，但這會增加整車制造成本、車主用車成本和降低使用便利性(需定期添加車用尿素)。

● 國內牽涉1950輛

　　首先要明確的是，這次丑聞與大眾在國內的合資公司沒有任何關系。涉事均為進口大眾車型，共計1950輛，分別為1946輛進口途威(TIGUAN)和4輛進口帕薩特，大眾(中國)打算采用更新軟件的方法解決問題。此外，柴油車在國內乘用車領域占比極小，這次事件對廣大車主并無直接影響。

● 或更加倚重中國

　　大眾在北美短期內無法恢復元氣，要獲取利潤自然要依靠中國等新興市場。大眾原本就計劃在中國投放全新的廉價車，未來新車投放可能加速。

● 照見了我國現實

　　不僅是大眾，國內也有一些廠商在現實面前折腰。去年央視才曝光了我國國四重卡造假現象，而尾氣檢測造假的手段和新聞也經常見諸報道。大眾這次違規，由美國當局揭發追責，繼而在全球引發協同效應，讓我們看到了監管的力度。

編輯結語：

　　考試從來不抄襲的朋友請舉一下手，OK！你們是人類的良知！抄過但沒被抓住的請舉一下手，OK！你們是投機“小能手”！最后，考試抄過、但被逮到的朋友，OK！不用舉手了！畢竟這是一件非常不體面并且難堪的事。把這種不體面和難堪放大很多倍，就是大眾集團品牌形象目前的處境了。

　　我們從小就被叮囑要好好讀書以后當個科學家工程師什么的，然而畢業之后發現自己當了一枚搬磚工，而當年不認真讀書的同窗竟然成了包工頭走上人生巔峰。一個依靠自身家底天分努力的包工頭自然是值得敬仰的，但假如是一個劍走偏鋒甚至觸法的包工頭，那么，出來混……

　　（文/太平洋汽車網 趙婷婷）