要運動也要檔次，20萬運動中級車推薦

    越來越多的年輕消費者成為中級車購車主力，他們對于中級車的要求是要運動也要檔次。在目前市場中，阿特茲、蒙迪歐、雅閣能夠滿足這部分消費群體的需求。本文挑選的三輛車也正是目前市面在售的主流中級車，其中阿特茲、雅閣我們選取了2.0L自然吸氣版本，蒙迪歐我們則選擇了1.5T版本。

 

 

　　

    在形形色色、千篇一律的中級車當中，一汽馬自達阿特茲是個很特別的存在。它集驚艷的魂動造型設計、高水準的操控駕馭體驗以及豐富多彩的配置于一身，是個難能可貴的“多面手”。其中指導價18.88萬的2.0L藍天豪華版具有很高的性價比，在各方面表現均衡的情況下，在同級中的競爭力絕對是不容小覷的。

 

 

　　

    阿特茲是目前同級別里為數不多的，以精準操控為特色同時兼顧了舒適性的中級車。動力方面，阿特茲提供了2.0L和2.5L兩個自然吸氣版本車型，其中2.5L車型乃同級最實惠的大排量中級車，2.5L藍天運動版車型的指導價僅為19.98萬元。由于本文主要是圍繞2.0L車型展開，所以今天我們主要來看看這臺2.0L自然吸氣發動機表現如何。

　　

    阿特茲配備的2.0L自然吸氣發動機，這臺發動機同時搭載在CX-5和昂克賽拉上，算是馬自達一款主打的排量。盡管對于阿特茲來說是入門排量，但以目前中級車大量轉投2.0L排量的趨勢來看，這臺發動機是兼顧了阿特茲走量的重任。并且，發動機與變速箱的組合與調校很默契，6AT變速箱的反應很迅捷靈敏。

 

 

　　這臺2.0L發動機大家并不陌生，最大功率：116kW/6400rpm;最大扭矩：202Nm/4000rpm。配合一臺6速手自一體變速箱，算是目前比較主流的配置。另外，還提供了換擋撥片，這本不是什么新鮮配置，但對于2.0L阿特茲來說撥片是使用頻率很高的配置，因為其本就是一款很突出運動性能側中級車。

 

 

　　與其它運動型轎車不同的是，阿特茲日常駕駛非常輕盈，轉向很輕也很柔，不再強調運動型轎車的“重”和“神經質”般的靈敏。懸掛也是這樣，初段非常柔軟，濾震效果堪比另外幾款日系車系。這是阿特茲轉變最大的地方，它提供了中級車該有的輕松駕駛和舒適性，也是和蒙迪歐、君威這類同樣有運動基因的車型截然不同的地方。

 

 

　　阿特茲在彎道中又具有極強的靈活性，底盤和輪胎的極限遠遠超出日常駕駛時我們對它的預期。轉向和避震在初段時的柔和只是為了兼顧到駕駛舒適性，而在激烈駕駛時才會原形畢露。舒適與靈敏，柔和與激進，這些對立的特性被阿特茲全盤吸收。這也是它與對手相比最突出的優越性。

 

 

 

    本文推薦的是阿特茲2.0L 藍天豪華版，其配置水準已經超過了下文的福特蒙迪歐，與本田新雅閣不相上下。在我們購車手冊當中推薦的也是這個版本車型，其實并不是因為入門級時尚版配置差而不推薦，而是豪華版僅僅與之相差9000元，18.88萬元的售價甚至比預售起步價還低，難得一見，而配置也更為豐富完善，如果對動力沒有太高要求的話，這個版本性價比極高。

 

 

 

 

 

 

　　

    阿特茲的外型具有一下子把人迷倒的魔力，優美的線條有一股以柔克剛的巧勁，讓人感受到蓄勢待發的力量感。這樣的力量感蔓延至整個輪廓，給人感覺非常精神卻并不懾人，這可不是競爭對手用一股蠻力揉出的剛猛線條和夸張大嘴和所能比擬的。

 

 

　　車型點評：在本文推薦的3款市場主流中級車中，阿特茲的個性最為突出，魂動的外觀配上犀利的操控，這無疑是時下年輕消費者的最愛，同時其舒適和高配置的表現也能很高兼顧家用范疇，總的來說是目前很值得推薦的一款綜合素質較高的中級車。而且現在也是出手的好時機，截止到4月30日，購買阿特茲的消費者，均可享受送油卡、貸款購車免息、置換補貼和原廠用品五折起購等優惠。算下來，買輛車能省2萬多！

 

　　

    印象中第九代雅閣才剛進入我們視線不久，現在又迎來了這一代車型的中期改款。前些日子廣汽本田新雅閣在廣州舉行了上市會，在主場舉辦上市會，我不妨大膽揣測一下廣本的用心良苦，或許是出于感恩之心，在這片眷顧了其多年并始終不離不棄的土地上，他們給新雅閣的定價是相當的有誠意，2.0L入門版車型指導價下探至16.98萬，這要比本次中期改款前的乞丐版車型還便宜了1萬元。

 

 

　　

    雖然只是改款，但新雅閣的變化里里外外十分豐富。除了外觀更運動年輕，新雅閣這次也做到了加量不加價。“科技讓駕馭更盡情”的口號一目了然，消費者能清楚了解新車的定位。新雅閣同時加入了蘋果CarPlay和Honda SENSING智能輔助系統等科技配置，其中后者包括了ACC主動巡航（可低速跟車）、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制以及TSR交通標識智能識別幾項新增的安全配置在內，本田誓要把科技路線一走到底。

 

 

　　動力總成的變化體現了廣本決意要舍棄情懷，進一步走到群眾中去的想法。賣了十余年的3.0L V6車型終究是被取消了，若想體驗本田V6自吸發動機高轉的魅力，恐怕在國內、在雅閣身上是難有機會了。相應的，他們為繼續銷售的2.0L和2.4L車型配上了發動機啟停功能，并成功將油耗控制在7.0L左右。

 

 

　　

    從第八代和第九代（中期改款前）的商務氣息變得如此運動年輕化，這并非一時沖動，這是大部分這個級別車型都在干的事，畢竟國內消費市場的構成很大程度上影響了車企的動向，年輕消費群體的擴增讓他們不得不做出妥協。但不可否認的是，它的賣相確實變得更誘人了。

 

 

 

　　前臉的進氣格柵由之前的四輻式變為單輻橫條，與大燈連為一體，同時下沿的延伸使得前格柵變得更寬大，看起來更加霸氣，這種設計風格在新凌派上就已經見過。兩側霧燈區處的保險桿也采用了立體的造型設計，層次豐富而更為動感。而橫向延伸的銀色飾條與前格柵共同營造橫向更寬闊的視覺效果。

 

 

　　從側面看，新雅閣的線條與現款是保持一致的，包括車身側面上下兩條腰線的走向也完全一致。不過細心觀察還是能發現后杠處的線條有所改變，變得更加協調美觀。

 

 

　　

    均衡的動態表現是雅閣的最大特點，當然也可以說是它的優點。動力平順得體，方向輕柔易控，懸掛照顧到日常駕駛的舒適性，但在彎道中的支撐性也不止于讓人失去信心，可以說是日系中級車最為均衡的一個了。

 

 

 

 

 

　　車型點評：雖然早已不是當年制霸國內B級車市場的王者了，但放下身段，更加親民的雅閣還是一樣受到群眾喜愛。所以即便不談情懷，新雅閣也不乏吃飯的家伙，靠臉、靠配置、靠口碑，主要還是消費者們一致認可的高性價比。從雅閣這十余年在國內的變化，我們也能看出廣本或者說本田，看出他們的那份執著與謙遜，能屈能伸大丈夫也。奪回市場話語權，指日可待吧。

 

　　

    作為一款20來萬的中級車，蒙迪歐卻有著50萬豪車的氣場，那一張“馬丁臉”讓它想低調都不行。而如果這款車還能在20萬內就買到，你是不是就更興奮了呢？

 

 

　　

    當蒙迪歐在你跟前觸手可及的時候，所散發的視覺沖擊力遠遠要比看圖片強得多。面世至今它的外觀一直好評如潮，似乎顏值控們都會對它一見傾情，并且看久了也不會顯得過時和膩歪，“馬丁臉”的魔力還真是非同一般。

 

 

 

 

　　

    我們所推薦的蒙迪歐1.5 GDTi180 時尚型是車系的次低配車型，但是他的配置卻亮點多多，安全配置方面有，ESC、胎壓監測、8安全氣囊/氣簾、坡起輔助等，舒適配置也有自動大燈、自動空調、多功能方向盤、天窗、8揚聲器等，在同價位車型中也是實力出眾的佼佼者。

 

 

 

 

　　

    1.5L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機在蒙迪歐上的最大輸出功率180PS(133kW)、最大扭矩240N·m，數據上已經和市面上的1.6T發動機相差無幾，甚至還要更好，官方公布的百公里加速成績為9.3秒，作為蒙迪歐的入門動力，它還是很稱職的。匹配的6速手自一體變速箱表現從用戶口碑來看也比之前的雙離合更好。不過從發動機實際表現來看，動力輸出的暢順與持續程度不及采用自然吸氣的2.0L阿特茲。

 

 

 

　　1年多前，新蒙迪歐剛推出1.5T車型時，還算是吃螃蟹的人，那時候小排量渦輪發動機中型車還不多，用1.5T的蒙迪歐更是第一個，總有人擔心這個發動機是小馬拉大車，而實際上它比市面上絕大多數的2.0L自吸發動機都要生猛，只是在中后段的提速會受到排量影響，作為日常使用來看，它是很夠用的。

 

 

    車型點評：新蒙迪歐的銷量喜人已不必多言了，我身邊好兄弟就有兩個都買了它，而它20萬內的1.5T車型目前也可享購置稅減半的優惠，增強了它的競爭力，如果你預算有限又想買高顏值中型車，蒙迪歐肯定是個好選擇。

 

 

    綜合來看，阿特茲在動力、操控方面于三車中最占優勢，雖然蒙迪歐操控也不錯，但1.5T發動機難免有小馬拉大車的現象，關于這點阿特茲毫無壓力。另外在配置表現上，阿特茲與新雅閣都亮點繁多，不過就2.0L車型來看，阿特茲的整體配置水平更勝一籌，新雅閣的許多科技配置必須在2.4L車型上才得以體現。總的說來，在三款主流中級轎車中，阿特茲2.0L應當是最具性價比、最對年輕消費者“要運動也要檔次”胃口的選擇。