6月車壇大事件：薩博又雙叒回來了

　　新大洋集團早在2012年推出了知豆，這款微型電動車被質疑為低速電動車，當時沒有乘用車“準生證”，只能小范圍銷售。于是在2014年，新大洋聯手眾泰，眾泰貼牌生產知豆，幫其解決了資質的問題。

　　好景不長，眾泰開始自造新能源汽車之后，在2015年初和新大洋分道揚鑣。然后新大洋找到了吉利，2015年1月，吉利、新大洋以及金沙江創投公司組建了知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%為第一大股東。

　　誰知一年半后，知豆命運再起波瀾，吉利本月表示要出售知豆若干股權。按照吉利的說法，“目的是為了更好地響應國家戰略，更好地發展電動汽車產業，保證藍色吉利行動計劃按時實現。”

　　吉利知豆當初為何走到了一起？簡單來說，吉利看到了市場對微型電動車的龐大需求，投資知豆是商業價值的考量。而又為何拋售知豆？知豆本身定位并不符合國家新能源汽車產業升級發展方向，吉利此時賣出，無疑為價值判斷一次轉變，有消息稱，吉利這次轉手知豆獲利頗豐。而對于知豆來說，從低速電動車脫穎而出已屬不易，未來獨立運作補貼減少，競爭力幾何？

　　6月15日開始，青島出租車罷工，各條主干道上幾乎沒有出租車，青島市民原本以為罷工會導致堵車，誰知道“堵車問題終于解決了”。除了罷工，還有人阻撓出租車正常運營，有的出租車司機被強行拖下車，有的乘客被趕下車;還有的車上被砸雞蛋，輪胎被放氣。阻撓運營的，當天下午就被警方抓獲。

　　同樣在本月，湖南岳陽出租車進行了一次冷靜的罷工，他們聚集在當地的會展中心進行抗議，并拉起了橫幅，派發傳單，明確了自己的訴求——“請求減免份子錢（每月5700元）、嚴厲打擊非法營運的網約車……”

　　傳統出租車與網約車的齟齬去年便開始放大，出租車司機背負了高額的份子錢，卻面臨網約車挑戰，收益縮水。雖然傳統出租車行業已有的服務弊端被受詬病，但這個群體的正當訴求無法忽視。而網約車則沒有拿到明確合法的身份證，處于監管的模糊地帶，發展受到限制，用戶權益也無法得到有力保障。

　　平衡多方利益得靠監管，網約車監管政策何時出臺？從意見稿到現在，網約車管理辦法已經空懸8個月之久。

　　他山之石，可以攻玉。加拿大多倫多網約車管理辦法在今年5月出臺，這個辦法明確了網約車的身份和責任，并釋放了出租車的活力，兩者可有序競爭。

　　首先，私家車可以提供客運服務，司機向私家車運輸公司（如滴滴）提交申請，后者承擔審查責任。

　　安全部分，網約車司機在年齡、犯罪背景調查、駕駛記錄要求等方面，符合出租車司機同樣的標準。網約車車輛每年進行一次安全檢測，執行出租車安全檢測標準。網約車也需要購買與出租車同樣的機動車責任險，網約車所屬的運輸公司也需要購買不低于500萬加元的商業綜合責任險。

　　價格部分，網約車價格不得低于出租車起步價，在這個前提下，平臺可自行定價，但報價需要預先征得乘客同意。網約車不得提供巡游服務，也不得進入出租車停靠站載客。

　　出租車方面，牌照使用費從390加元/年下調為130加元/年。在成本下降的同時，出租車司機還可以利用車身提供廣告服務以增加收入。

　　這樣一套兼顧公平與效益的監管體系值得借鑒，不過私家車從事客運，這在我國幾乎不可能，順風車等合乘業務或許還有發展余地。至于份子錢，要從改革經營權開始，短期內出租車司機的份子錢負擔或難以有效減輕。

　　路虎和陸風互掐，這事專利局護短了？雖然我們針對此事有詳實的解讀報道，但預計還是有不少同學沒有看到，以下摘錄核心要點，簡明扼要搞清來龍去脈。

　　先來捋捋事件經過：①陸風X7像極光；②路虎起訴了陸風；③陸風向專利局舉證極光專利不合法；③國家專利局同時宣布陸風X7與極光專利均無效。

　　陸風X7專利無效的原因在于它“像”路虎——專利局判定陸風X7與極光車身立體形狀與設計風格基本相同，因此陸風X7專利無效。問題出在極光的專利上，我國專利法規定，專利申請必須在產品公開發布之前——極光2010國內首秀，2011年11月才提交外觀設計專利，所以這份專利本身不合法。

　　需要注意的是，專利局取消極光專利，是因為它申請程序不合法，并非網上所說“三門型與五門型造型形似”的原因，因而，專利局的做法倒并沒有偏袒護短之說。這場官司下來，陸風方面表示陸風X7銷售沒有受到影響，路虎則表示不方便表態。

　　出臺二手車限遷政策的城市和地區已達約300家，今年3月，國務院明確發文要求各地在2016年5月底前取消二手車限遷。但是大限已過，6月初，明確取消限遷政策的城市和地區僅有3個。時至6月下旬，二手車限遷禁令在各地執行情況遠遠達不到預期。

　　據中汽協提供的最新數據表明，僅有貴州、四川、安徽、陜西、新疆、廣西、內蒙古等省及自治區，甘肅酒泉、遼寧大連、撫順、葫蘆島等城市取消限遷。

　　二手車限遷始于北京，當時北京籌備奧運會，以治理環境為由，對外地遷入二手車輛設置了嚴格環保門檻，最后引發其他地區效仿造成全國推行。二手車限遷抬高了流通成本，賣家車輛貶值，買家需要支付更高的購買成本，經銷商收車渠道縮減、無法形成全國市場跨區域流通，并直接影響到車主購買新車。

　　取消二手車限遷有何難?是因為環保壓力嗎?并非如此，不少城市執行的僅是國Ⅳ、甚至國Ⅲ標準，因而環保考核與限遷沒有直接關系。那么問題在哪?

　　中汽協副秘書長沈榮表示，推廣二手車對地方財政貢獻相對較小是重要根源之一。因二手車無車輛購置稅，整體稅費對地方經濟的貢獻顯得微乎其微，新車交易則是地方稅收的重要來源。