活在當下的“小輝騰”，試駕大眾輝昂

    說起輝騰，它或許算不上是大眾歷史中一款成功的車型，但是作為大眾實現與奔馳S級和寶馬7系競爭這一夢想的第一個產品，它仍是大眾汽車最高造車工藝的象征。隨著輝騰的停產，輝昂就成為了大眾“后輝騰時代”的新一代旗艦產品。盡管它的目標已不再是作為頂級的奢侈品，然而走在街上，低調、內斂并富有貴族氣質的形象也還是招來了不低的回頭率。在長期被BBA壟斷的行政級豪華車市場，輝昂在這樣的競爭格局下，找到屬于自己的位置。

 

與BBA同臺競技，輝昂也要靠氣質

 

    說起來，要給輝騰選擇一個替代產品其實并不容易，輝昂也算不上是輝騰真正的繼任者，畢竟它的目標已經從當年輝騰與奔馳S級、寶馬7系競爭的行列，變成了如今與C級豪華車競爭的行列。然而在這個級別中用戶的選車標準仍舊是一看顏值，二看尺寸的套路，往往這兩方面帶來的第一感覺總能起到決定性作用。

 

    其實車云菌和很多人一樣，第一眼看到這臺輝昂，就對它產生了些許的好感。整體的設計很有大眾最新一代產品的設計特征，無論是前臉以及LED頭燈營造出的科技氣息，還是很有德國味的車身比例，放眼看去，它都呈現出了一種優雅而高貴的氣質。

 

    有了不錯的顏值，軸距、尺寸也成為了衡量其競爭力的基本要素。真正有市場的，哪一個不是軸距在軸距與車身長度上做足了文章。最懂得中國市場的大眾，也最會玩平臺技術的優勢。由MLB平臺開發而來的輝昂，軸距達到了3009mm，5074mm×1893mm×1463mm的基本尺寸，擁有了這個級別中最為寬大的車身尺寸。

 

    可以說無論是外觀設計、內裝鋪陳，還是動力性能乃至工藝技術，從哪一個方面來檢驗， 輝昂都可以說是有著高水準的表現，盡管與那些早已聲名在外的豪華品牌相比，輝昂依舊有著大眾車型務實的本色，但真要是與BBA主力的產品放在一起，至少在氣質上毫無劣勢，不再有此前輝騰遇到的像是個“大號帕薩特“的尷尬境遇。

 

它是小輝騰還是大號帕薩特？

 

    也許不少人更愿意把輝昂稱作是小輝騰，然而人們心中注定還會存在著另一個“魔鬼”——它怎么就不是大號帕薩特呢？

 

    解釋再多也都是無用，實際開起來才最能說明問題。老實說，要不是方向盤上大眾的LOGO總是不時地提醒著你：現在駕駛的是一臺最高檔的大眾汽車，或許你會下意識認為正在駕駛的就是一臺奧迪。

 

    這種感覺的確不假，與奧迪A6L同平臺開發而來的輝昂，有太多的部件都曾經是奧迪A6L使用的，比如：EA837系列的3.0T V6機械增壓發動機，融合羅茨轉子式機械增壓Trochanter-Charging、Valve-lifting可變氣門升程技術、燃油直噴FSI以及輕量化設計、智能發動機啟停等先進技術，最大功率為220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440N.m/2900-4500rpm，以及德國原裝進口的7速雙離合變速器都和奧迪A6L并無兩樣，甚至空氣懸掛的標牌都清楚地印著奧迪的品牌標識。哪怕是儀表盤也都留有一些奧迪的痕跡。不過車云菌還是要說，即便是如此，輝昂也應該算是大眾品牌中的A6L，而并非是個升級版的“帕薩特”。這到底有什么不同？

 

EA837 3.0T V6機械增壓發動機

 

    首先當然要說是平臺，不用車云菌多說，你也一定清楚，全新的邁騰是MQB平臺的產品，而輝昂則來自于MLB平臺。說起來只是一個字母的差異，但是實際兩者的技術卻存在著極大的差異。就拿輝昂實際行駛中的感受來說吧，它行駛的質感以及沉穩的舒適感都在向你表明它是一臺豪華車。方向盤、踏板以及一切與駕駛相關的操作，都是格外輕盈，整體的駕駛表現都能很容易的聽命于你。

 

    輝昂配備的空氣懸掛對路面顛簸的處理，有著典型的德系豪華車的特性，細碎的顛簸以及道路的裂縫帶來的顛簸都能被很好地過濾，哪怕是一些比較大的沖擊，空氣懸掛也能表現得很舒適也很有韌性，對顛簸的緩沖一步到位，沒有多余的抖動。前后多連桿形式的懸掛結構在急加速或者剎車時，對車身俯仰的姿態的控制也比較到位，甚至在過彎時的側傾也處理的很是沉穩。整體的行駛質感，擁有豪華車那種處變不驚的優越感。這恐怕也是輝昂與邁騰平臺上的差異。

 

    其次也要說下隔音。輝昂的隔音效果可以在同級別中稱得上是數一數二的了。雙層的靜音玻璃、加厚的車門板以及隔音材質，全車93處的隔音降噪措施，不僅僅對發動機噪音的控制，尤其是對后排噪音的控制，行駛中底盤的風噪、從輪艙傳遞上來的胎噪以及排氣噪音都能被隔絕在了車外。在發動機怠速狀態下，你甚至很難察覺到它早已進入到了工作狀態。即便是在環境相對嘈雜的城市中心街區，進入車內耳邊也會一下子安靜下來，恍如隔世。可以說輝昂的靜謐性已經達到了中大型豪華車的一流水準。

 

    當然了，最后也要說說輝昂的動力表現，車云菌試駕的480V6車型配備了3.0T機械增壓發動機，其動力性能在這個級別中已經是高水準了。220千瓦/440牛米的動力表現所帶來感受，便是需要謹慎地控制車速，一言不合就超速給你看。好在3.0T發動機的動力特性并非是空有一股蠻力，油門控制固然輕盈但會很細膩，感覺不到明顯的遲滯。加速的姿態也會保持著行政級豪華車的風度，沉穩、優雅并且還透著一股老練與深藏不漏。所以在這臺輝昂480V6上，你大可不必去考慮如何馴服這臺3.0T的發動機，它會把速度隱藏起來，讓你體會到它的平順表現以及行駛中那種愜意的表現。

 

把曾經輝騰的奢侈的配置以及極致工藝都拿了過來

 

    不能不承認，輝騰對大眾汽車工藝品質的提升有著不可磨滅的貢獻。在這臺輝昂上就被塞進了很多奢侈品，比如手感細膩柔軟的Nappa的頭層牛皮，激光鐳射鉆石紋理鍍鉻飾條等等。Nappa的皮質擁有高檔車最具標志性的柔軟、細膩的手感，皮質也毫無干澀。在旗艦版的車型上，更為獨特的菱形網紋，也營造了一種獨特的氣質與氛圍。

 

    老實說，在試車的大部分時間內，車云菌其實更愿意享受坐在輝昂后排座椅上的那份輕松與愜意。寬大的后排座椅對大腿的承托很充分，加之座椅的柔軟度很高，讓人一下子陷進去。要是旗艦版的車型，后排坐墊更是提供了伸縮調節，座椅也帶通風加熱還有按摩功能，當然啦，還有在這個級別車型都不多見的后排冰箱，比起BBA那幾臺車型乏善可陳的后排配置來說著實會更令人陶醉其中。

輝昂480V6行政旗艦版后排空間

輝昂480V6行政旗艦版后排座椅以及后排冰箱

 

    至于科技感的體現，輝昂配備了大眾最新的8英寸MIB高級導航和多媒體交互系統，此外還提供了HUD抬頭顯示系統以及紅外夜視功能的配置。當然最時髦的自然就是MIB多媒體交互系統中提供的手機智能互聯的功能，通過CarPlay或者Mirrorlink等技術，實現iPhone以及Android系統手機的互聯，把手機中的部分功能投射到8英寸顯示屏上，使用也會方便得多。

大眾8英寸MIB多媒體交互系統

 

活在當下，但總是覺得少了點什么？

 

    在車云菌看來，輝昂算得上是一款非常稱職的行政級豪華車，內飾的陳設營造了非常不錯的豪華氛圍，各種高檔的配置更是顯出了大眾品牌的樸實的本色，但是車云菌卻總是覺得好像是少了點什么。究竟少了點什么呢？

 

    作為一款豪華C級車，更是一款旗艦級車型，每一次的進化都像是在開創新的技術，比如奔馳E級，將最先進的智能駕駛輔助技術以及車聯網技術在這款車型上率先應用了上來。再比如，即將推出的沃爾沃S90也瞄準了智能駕駛的特色。甚至凱迪拉克CT6也拿來了流媒體后視鏡技術。然而，輝昂少的也恰恰就是能代表大眾科技特色的新技術應用。這倒不是說車云菌認為它的配置不夠高檔，也不是指它的技術不夠先進。那是什么？就是作為旗艦車型應具備的一個具有前瞻性并能讓人眼前一亮的“黑科技”。

紅外線夜視成像系統

輝昂480V6行政旗艦版后排座椅控制

 

    其實不難發現，輝昂從上到下，技術和現款的奧迪A6L并沒有明顯的分別，只是在配置的包裝上換成了大眾的風格。然而也正是如此，考慮到當下智能化、網聯化的技術趨勢，BBA的主力產品都在向這個技術趨勢邁進，然而輝昂也只能算是活在當下了。

 

    不過好在輝昂瞄準的是行政級領域那部分更為務實的用戶，準確的說這部分用戶有著渴望比邁騰更高一級別的需求。畢竟在大眾的產品線中，在邁騰、帕薩特與輝騰之間，原本就存在著真空地帶。即便是新一代邁騰在極力提升其原有的品牌定位，但是邁騰的品牌溢價以及豪華程度，仍無法吸引這部分C級車的潛在用戶。而這就這部分不過于追求前沿技術以及品牌溢價的用戶，選擇輝昂也就變得順理成章了。從這一點來說，輝昂又避免了與BBA產品正面遭遇，再加上有了輝騰在最高造車工藝及品牌溢價層面的積累，這也恰恰讓輝昂有了更大的成功幾率。