拋掉輝騰的影子 試駕大眾輝昂

    大眾汽車品牌最低調(diào)奢華的車型輝騰已成為歷史，這個當年跟奧迪A8、寶馬7系及奔馳S級競爭的大家伙永遠成為大眾迷對大眾豪華級轎車的回憶了。不過在當時競爭激烈的豪華旗艦型轎車的市場，輝騰照比A8、7系及S級還是略遜一籌，因為太過低調(diào)，所以國人并不買賬。

　　在大眾輝騰停產(chǎn)不到一年的時間，大眾集團似乎看到了豪華旗艦型轎車市場的殘酷，人們更偏愛的還是BBA三家，加之如雷克薩斯LS這樣的車型攪局，這個級別在消費者心中已形成極深的烙印，揮之不去，所以在放棄了輝騰之后，大眾將原有的想在D級車市場搶的利潤的想法改成了去搶占C級車市場，輝昂在這時候應(yīng)運而生。

 

　　人們都說輝昂是輝騰的繼任者，的確，兩款車有著很多的相似之處，大眾人將奢華品味從輝騰身上繼承到了輝昂身上，而兩車唯一不同的就是，輝昂不再是低調(diào)的大眾豪華車，不管是犀利的外觀還是大氣的內(nèi)飾，在C級車里怎樣也低調(diào)不起來了。

 

　　輝昂把市場瞄準在C級車領(lǐng)域，競爭對手自然就是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級，先來看看輝昂的整車尺寸，長寬高分別為5074/1893/1466mm，軸距3009mm。超過3米的軸距已經(jīng)達到了這四款車軸距的平均值，側(cè)面反映其空間之大。

 

　　了解了輝昂的市場定位，來看看輝昂會給我們帶來哪些值得購買的地方。來看輝昂的外觀設(shè)計。輝昂的外觀并沒有延續(xù)輝騰的低調(diào)，扎眼一看非常的醒目，輝昂并沒有特別夸張或是獨特的造型，通過車身修長的線條以及對每一處棱角的把控，給人產(chǎn)生出一種精致的美，猶如凱迪拉克最常用的鉆石切割造型，大眾輝昂也借鑒了許多鉆石切割的感覺。

 

　　整個前臉可以看出，大眾輝昂還是延續(xù)了大眾家族式前臉設(shè)計，只是在細節(jié)上顯得更精致。位于保險桿上的進氣格柵與主進氣格柵向輝映，將整車的視覺效果拉寬，顯得車身個寬敞更低矮。由前大燈往尾部方向看，車側(cè)的幾條腰線非常順暢，帶有一定弧度，商務(wù)中有一點轎跑的味道。

　　整車側(cè)面，車頭帶來的設(shè)計效果使得整車側(cè)面看起來車身非常低矮，腰線清晰明顯，商務(wù)氣息下有一些運動感。

 

　　從后面看，車身兩側(cè)的腰線收于尾燈根部，使得尾燈在整車造型上來看更加犀利。后部的設(shè)計很“棱角”，映襯整車的設(shè)計理念，切割造型也是大氣的象征。

 

　　內(nèi)飾來看，儀表板采用T型造型設(shè)計，整個儀表板顯得非常寬闊，顏色采用雙色搭配，棕色配米白色也是高端商務(wù)級轎車的標配之一，中間搭配木條配飾，增加了內(nèi)飾的層次感，也提升了整車的質(zhì)感。值得一提的是，對于講究品質(zhì)的商務(wù)級轎車，大眾輝昂在木制飾版的選擇也非常講究，生長于發(fā)過La Garonne河流沿岸的橄欖白蠟?zāi)緲湫某蔀榇蟊姷倪x擇，而且樹齡都是大于100年的老樹，經(jīng)過17道人工打磨的工序，才有了全車上看起來非常奢華的實木飾條。不光有實木飾條坐鎮(zhèn)，在中控臺中間的石英表也是高端商務(wù)轎車的象征。

　　想有豪華的感覺，方向盤是不能忽視的。輝昂采用三幅式真皮多功能方向盤，左右兩側(cè)的多功能鍵可以控制行車電腦的一些選項。上部采用縫線收尾，下部則直接選用實木飾條，提升了手感，同樣增加了質(zhì)感。輝昂的方向盤帶有電動調(diào)節(jié)功能，并可記憶駕駛員的調(diào)節(jié)角度，啟動車輛時，方向盤自動升起到記憶的位置，熄火后會自動回落。

　　現(xiàn)在的很多汽車喜歡在儀表盤和中控臺上的大屏幕來體現(xiàn)車內(nèi)的科技感，可是大眾輝昂并沒有這么做。儀表盤的設(shè)計很簡單，中間的顯示屏能顯示車輛的行駛信息，不會很炫酷，夠用就行。中控臺上的大屏幕大眾稱之為MIB高級導航和多媒體交互系統(tǒng)，尺寸為8英寸。此屏幕支持多點觸控，帶有3D地圖快速導航并帶有交通熱點的信息，功能中規(guī)中矩，在路面試驗了一下導航系統(tǒng)，還是不錯的。

 

　　空調(diào)控制區(qū)域，大眾輝昂提供四溫區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)，四個乘客可根據(jù)自身舒適度自行調(diào)節(jié)所在區(qū)域溫度，還是很人性化的。此空調(diào)還可有效過濾PM2.5達99%以上。值得一說的是，在空調(diào)控制區(qū)域下部的儲物槽，不僅僅是個普通的儲物槽，這個儲物槽會給乘客提供一項非常實用的功能，就是無線手機充電，不過筆者嘗試了一下，這個儲物槽只能塞得下5.0寸屏以下的手機。諸如IPHONE6P之類的手機就可以放棄了。

        在整車上，有許多代表品質(zhì)方面的設(shè)計，下面來看一些輝昂帶給乘客的頂級享受。

 

　　大眾輝昂配備了前排行政奢華座椅，集成了12向電動調(diào)節(jié)，其中8向電動座椅調(diào)節(jié)及4向電動腰托，使乘客能達到最佳乘坐舒適度。座椅采用NAPPA頭層小牛皮制成，軟硬適中，在座椅內(nèi)部則配備了加熱及通風功能，為夏天和冬天提供便利。后排的舒適度并不遜于前排，同樣可調(diào)節(jié)的坐墊位置及靠背角度，雖沒有前排豐富，但對于頭等艙級別的后排還是很夠用的。后排座椅配備按摩功能，3種模式加3種強度給乘客貴賓級的享受。

　　在后排中央扶手后部，大眾輝昂提供了獨立車載冰箱，此冰箱擁有11L的儲存空間，可樂，香檳，正常的飲料都可放入。冰箱分兩種模式，零上6度及零下6度，讓你的夏天不在煩惱。

　　在汽車外部，大眾輝昂對四門兩蓋都做了特別的設(shè)計，機艙蓋使用雙氣撐桿，方便開合。四門全部使用電吸門設(shè)計，這個只有在高端豪華轎車上才有的設(shè)計，用在了輝昂上。后備門也使用了時下非常流行的感應(yīng)開啟裝置，只要帶著鑰匙將腳伸到尾部底部，后備門就會自動開啟，在關(guān)合后備門的時候，輝昂共設(shè)計兩種模式，一種是直接一件關(guān)閉后備門，另一種是在關(guān)閉后備門的同時，可以連帶四門同時落鎖，這個設(shè)計省去了下車后從后備箱拿完東西，又要拿鑰匙落鎖的麻煩。

 

　　在看完了整車內(nèi)外部的設(shè)計，下面來看看整車在性能方面的表現(xiàn)。

 

　　剛坐進輝昂的車內(nèi)，就感覺到這是一款自己不想開的車，坐在后排，超大的空間可以讓你在乘坐的時候隨心所欲，可調(diào)節(jié)的后排座椅也給了后排乘客一個很好的休息方式，打開按摩座椅和通風功能，真的是頭等艙的享受。在汽車行駛過程中，使用了空氣懸架的輝昂在乘坐舒適度方面還是比較不錯的。不過在筆者看來，輝昂在通過顛簸路面的時候懸架還是偏硬，不會很平坦的通過。

 

　　雖說這種商務(wù)級轎車我自己是不想駕駛的，但好車誰都想駕馭一下。坐進主駕駛，手握方向盤，準備掛擋的時候看見擋把上的V6的標識，也說明了這是一款3.0T的轎車。頂配的3.0T會帶來源源不斷的動力，配上7速雙離合變速器，駕駛的時候非常平順，動力輸出的平順，換擋基本不會有頓挫感，這是商務(wù)級轎車必備的條件。在加速過程中，雖然是3.0T的機器，但不會顯得很激進，這種平順的感覺應(yīng)該是大眾工程師對于商務(wù)級座駕的悉心調(diào)校。

　　體驗完日常的駕駛感覺，對于這款車的百公里加速我們也體驗了一下。在大眾官方給的這款機器的加速時間是6.3S，而在筆者實測的情況下兩次測試都是8S左右，差距還是比較明顯。對底盤的感覺，由于使用了空氣懸架，在行駛的時候底盤軟硬度的控制還是很和諧的，在激進的轉(zhuǎn)彎下，車身的整體軌跡及由于慣性產(chǎn)生的搖擺程度還是會被底盤抵消了很多，不會讓乘客有很晃的感覺。

　　大眾輝昂一共提供5種駕駛模式，“經(jīng)濟”、“舒適”、“標準”、“運動”和“個性化”模式，在標準模式下，輝昂的油耗表現(xiàn)稍微不盡如人意。差不多百公里14.5L至15L的油耗顯然有些過高，這也一直是大眾車的一個弊病，雖然走的是德國工匠精神，但在現(xiàn)在大環(huán)境的影響下，還是要借鑒一下日本對汽車燃油經(jīng)濟性的苛刻。

 

　　在C級車市場競爭激烈的今天，前有寶馬5系及奧迪A6L的統(tǒng)治級銷量，后有奔馳E級銷量的強勢崛起，此時大眾推出輝昂，想在C級車市場立足，顯然非常困難。從消費者對豪華品牌的認知度，奔馳寶馬奧迪在國人心目中的地位也不可動搖，大眾輝騰就是輸在了這點上。如今輝昂用高性價比及高工藝生產(chǎn)想要征服國內(nèi)的消費者，還需要時間，畢竟想要打敗BBA可不是容易的事。給輝昂一些時間，別忘了，這是款豪華商務(wù)C級車。