凱越停產：曾經輝煌只適合懷念，向前看

　　【太平洋汽車網 行業動態】2016年8月8日，寶寶的事件還沒曝出來，所有人關注的重點還在奧運會上，而我的注意力卻被通用官方微信公眾號突然發來推送消息吸引了過去——在國內征戰13年，銷量達到268萬，戰績赫赫的別克凱越正式停產。

　　作為國內這個級別市場曾經霸主級別的車型，停產，確實是一件會讓人覺得唏噓的事情。但再輝煌的歷史也只能用來懷念，一切事情都得向前看，凱越為別克在中國的發展立下了汗馬功勞，但隨著汽車市場的年輕化、別克品牌的形象回升，還有全新英朗、威朗這些后輩新生的登臺，已經到了該退位的時候。

最后一臺凱越下線：

　　8月8日，上汽通用汽車金橋生產基地迎來最后一臺別克凱越的下線。而且，它也沒有繼任的“新凱越”、“全新凱越”或者同價位的別克全新車型，屬于直接裸退。

　　事實上，凱越的停產表明別克將直接放棄了這個價位的市場，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。我知道有人會說全新英朗和凱越的關系，這個問題留到最后再講。

溯源：

　　不少人都知道別克的原型車為韓國大宇品牌的Lacetti，但大宇它造的也并不是一臺純粹的韓國車。

　　Lacetti三廂轎車車型和旅行車的設計由Pininfarina完成，兩廂車設計由Italdesign設計公司完成；1.8L發動機是歐寶研發并由霍頓生產的、1.6L發動機則是由大宇組裝；4AT變速箱來自愛信；只有底盤和車身結構是完完全全的歸大宇完成。

起家：

　　在大宇公司自己作死破產之后，被合作多年的老友通用收購。正巧通用下別克品牌需要在中國推出一款能對抗桑塔納、捷達的平民家轎。Lacetti被委以重任，然后改頭換面，于2003年以凱越的身份由上汽通用（當時還是上海通用）別克投產。

　　90年代，由桑塔納、捷達、和富康促成的老三樣基本統治了國內家用車市場，而到了21世紀初，凱越、伊蘭特和愛麗舍組成的新三樣開始了長江后浪推前浪的過程，雖不至于把前浪都拍死在沙灘上，至少也登臺接過了主角位置。

成名：

　　上市的第一個月，凱越銷量就突破7500臺，同年11月銷量破萬，書寫了新車上市月銷破萬的新速度記錄。凱越剛上市的時候，上海通用工廠產能根本就跟不上銷量，有經銷商甚至要求加價上萬元提車，雖然這行為在任何時候都會受到鄙視。但中國加價的現象好像一直就沒能被控制過，只要一款車過火，加價幾乎就成了必然。

　　凱越在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，購買一臺凱越在當時不亞于現在的一臺君越，面子上絕對過得去。

建功：

　　上市6年，凱越銷量突破100萬臺。2008年，凱越歷經一次大改款，最明顯的就是換裝家族瀑布型格柵，當然底盤也有重新調校，配置進行了部分升級。2012年，凱越終于放棄了老舊費油的1.6升發動機和四擋自動變速箱，換成了1.5升發動機和6擋手自一體變速箱。

　　2012年國內車市微增長的背景下，別克凱越表現驚人，全年銷量253514臺，奪得年度單一車型銷量冠軍，并刷新了單一車型銷量記錄。

退市：

　　英雄遲暮，美人白頭都是讓人惋惜的事情，走過13年，凱越最終還是退出額舞臺。但退出的原因卻和其它大部分車都不一樣，因為凱越在2016年上半年的銷量仍達到了79854輛，月均銷量1.3萬。這樣的成績，幾乎都能稱得上閃耀了。

原因：

　　雖然英雄遲暮，但也算寶刀未老，直至今日，凱越的戰績仍舊能秒一片鮮肉。那停產的深層次原因，我覺得主要還是別克品牌定位調整，此外還有利潤、產能合理分配問題。

1、品牌形象

　　在美國，別克品牌在大半個世紀前應該是能定義為準豪華品牌的，而后一路走低，到現在頂多能算“輕奢”品牌，大概就是比普通品牌高小半截兒。而凱越在國內能保證高銷量的成績其實和價格一路走低有關，目前，2015款售價區間為8.69-10.59萬元，在各地終端約有2萬元的現金優惠，不利于別克品牌形象的提升。

別克Avenir概念車

　　除了價格，凱越從外形設計到技術配置，跟和別克全新英朗、威朗、新一代君越這些產品都有代溝。凱越就算不是完全退出舞臺，也應該換代了，不然放在別克現今的家族陣營中，活脫脫一個老古董。

2、產能

　　凱越是在浦東金橋基地進行生產，其生產的車型包含了凱迪拉克所有產品以及君越、君威、威朗等眾多產品。目前，別克威朗和全新英朗幾乎都能達到月銷萬臺以上的成績，金橋基地的產能應該也接近飽和，不然不可能跑去武漢新建了生產基地投產全新英朗。

3、利潤率

　　在有限的產能下，既然別克旗下多款車型都很火爆，那么就得考慮下利潤率的問題。凱越歷經這么多年，終端售價已經壓到不能更低，而新出來指導價格更高的全新英朗和威朗利潤率無疑更高。

4、為新車讓路

　　說到底還是產能問題，前段時間，通用汽車提出在華新五年戰略，2016年至2020年要推出60多款全新及改款車型，凱越退市也是為了新車推出讓出產能。

最后一個問題，誰來補這塊低價市場的空缺？

雪佛蘭科沃茲

　　別克因為以上種種原因放棄了這塊市場，但通用并未放棄，目前幾乎所有合資品牌在緊湊車市場都布置了不止一款車，通用自然也要搞起車海戰術。

雪佛蘭科沃茲

　　未來凱越的地位有可能交由雪佛蘭科沃茲繼承，該車定位要低于全新科魯茲。上市之后將取代現有的經典科魯茲，同時也彌補了凱越退市后，通用在這個價位市場的空白。

結語：

　　凱越依舊有著龐大的擁躉和市場，一款產品不換代銷售13年至今，月銷量仍能過萬，放到任何一個國家的市場，也足以配上傳奇的稱號。但從別克品牌長遠的發展來看，已經不再需要這位老臣征戰四海了，解甲歸田，帶譽隱退，未嘗不是最好的歸宿。（文：太平洋汽車網 李洋）