G20關注：穹頂下合眾汽車的綠色出行革命

　　浙江合眾新能源汽車有限公司董事長 方運舟

　　今天，G20杭州峰會召開，能源安全、氣候變化、環境保護等傳統問題仍是峰會關注的重點議題。早在6月北京舉行的G20能源部長會議就呼吁，分享可再生能源、煤炭清潔利用等方面的先進技術，實現世界能源的包容發展。

　　的確，在日益膨脹的用車需求和嚴苛排放標準的雙層夾擊下，世界各國都在尋求化石能源的替代方案。當然，中國也在行動。2015年，中國一躍成為全球最大的新能源汽車市場，就是有力的佐證。

　　而中國行動的一個典型代表是浙江合眾新能源汽車有限公司(以下簡稱合眾汽車)，一個以“和合”文化為企業宗旨的行業新秀，一個與TESLA一樣擁有著技術創新基因的行業引領者，一個融合“清華”技術與“烏鎮”互聯網精神的行業革新者，誓言以市場為導向，落實可持續發展觀，實現企業、經濟、社會與環境的相互融合發展。

　　事實上，在全球新一輪能源產業技術革命中，合眾汽車踐行的不僅是中國企業的世界企業公民責任，更是中國新能源汽車的夢想——緊抓能源產業技術革命機遇，借勢新能源汽車實現彎道超車，一圓中國汽車強國之夢。

　　世界：全球各國引導低碳出行

　　1881年，第一輛電動汽車誕生，卻因電池壽命和續航里程不足等問題，在與內燃機汽車的競爭中被逐漸淘汰。

　　進入21世紀，隨著人們對環境的日益重視，化石能源的不斷消耗，曾被拋棄的電動汽車技術重新回到人們的視野，歐美等國紛紛出臺扶持政策，刺激新能源汽車的發展，各大車企也聞風而動，加大研發投入，爭食擴張新能源汽車市場的版圖。

　　2012年，美國特斯拉公司領銜市場，發布量產版Model S豪華電動汽車，經媒體報道，在全世界范圍內旋起了一股電動汽車消費的熱潮。

　　造型科技感十足，是人們對特斯拉汽車的第一印象，而降低化石能源消費比重，減少污染排放，保護環境，才是政府和車企關注的焦點。

　　6月27日，在首屆亞洲能源合作論壇上，全球能源互聯網發展合作組織秘書長王益民表示，能源問題的根本出路在于加快發展清潔能源，在能源供給側實施清潔能源代替，在能源消費側實施電能代替。

　　在民眾環境意識覺醒的壓力下，各國政府紛紛實施化石能源替代方案，積極引導和布局新能源汽車產業的發展路徑，以培育新的經濟增長點。

　　2016年6月，挪威朝野政治家就該國2025年前100%汽車實現使用綠色能源問題，已有一定程度的切實定論;隨后，德國傳出消息，到2030年，將禁止出售傳統內燃機汽車;今年8月，荷蘭醞釀2025年禁止燃油車銷售，議案正在議會審議……

　　而企業也在加緊行動。2015年10月，豐田公布新能源發展路線圖，計劃到2050年徹底淘汰燃油車;今年3月，寶馬公布中期經營計劃，重點推出電動車及自動駕駛技術;日前，奔馳明確電動汽車發展規劃，未來其將在旗下各大品牌汽車中改用新的電動動力系統……

　　在中國，新能源汽車市場也如火如荼。根據“十三五”規劃提出的實施新能源汽車推廣計劃，5年內，全國新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。

　　面對國內國際巨大的新能汽車市場，中國汽車人放眼全球，逐夢新能源汽車，方運舟便是其中一個典型代表。

　　2014年，方運舟，國家新能源汽車專家組成員、清華大學節能與新能源汽車中心副主任，創立合眾汽車，落戶世界互聯網大會永久舉辦地浙江桐鄉，打造自主研發的智能互聯新能源汽車。

　　中國：全球最大的電動汽車市場

　　2015年，伴隨著政策的刺激，中國新能源汽車市場產銷占比雙雙突破1%，一躍超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國。

　　“這是一個標志性指標，說明新能源汽車產業從政策推廣的導入期，成功進入普及發展的成長期。”方運舟言笑，中國新能源汽車產業發展迎來歷史性轉折，正式邁入世界的前列。

　　合眾汽車焊裝工藝師正在試制車間焊裝白車身

　　對方運舟來說，這個轉折點一等就是16年。彼時，中國汽車產業正處于爆發的前夜，中國汽車人正以前所未有的熱情投身傳統汽車的產銷大軍。而方運舟卻冷靜地將研究重點放到當時冷門的新能源汽車上。

　　“電動汽車是我們這代中國汽車人執著的夢想。”20年前，方運舟第一次從專業論文上看到電動汽車概念時，就被它深深吸引，并堅信這是未來汽車的發展方向。

　　方運舟深知，與歐美等傳統汽車生產強國相比，中國傳統汽車缺乏的不僅僅是技術，更是經驗積累。

　　正緣于此，像方運舟一樣的一批中國汽車人，遠離浮華與喧囂，潛心研發，積累新能源汽車技術，并耐心等待著市場的春天。

　　2015年5月8日，國務院發布《中國制造2025》，明確新能源汽車發展的國策，繼續支持電動汽車與燃料電池汽車的發展。

　　2016年8月22日，浙江省公布《新能源汽車產業“十三五”發展規劃》，明確設立財政專項資金，支持新能源汽車發展，其在政府部門新采購的車輛中占比不低于50%。

　　……

　　持續加力的利好政策，促進著新能源汽車的發展，刺激著國內外車企的腎上腺。據統計，今年1-7月，中國生產新能源汽車21.5萬輛，銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%。

　　從整車企業的巨資布局，到上下游新興供應鏈的興起，中國新能源汽車發展一路高歌猛進，構成了城市綠色交通發展的重要環節，也構成未來全球汽車市場競爭的核心。

　　盡管如此，方運舟認為，新能源汽車的發展仍是一個慢風口，不會一夜間出現井噴式發展，需要一代代的口碑產品贏得市場和消費者認可。

　　趨勢：技術實力車企或引領行業發展

　　作為最早啟動新能汽車補貼政策的國家之一，中國新能源汽車目前正處于加速發展的產業化時期，但從全球范圍看，新能源汽車核心技術尚待突破，關鍵零部件壁壘還未形成，信息系統還在發展，品牌效應還未發力，商業模式正呈現多樣化。

　　對于中國新能源汽車行業來說，這是機遇，也是挑戰，幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新與發展空間。

　　今年，國家調整新能源汽車補貼政策，引發業內關注。

　　“補貼減少、準入門檻提高是大勢所趨，未來只有技術實力過硬、擁有核心競爭力的車企才能生存下來。”方運舟表示，新能源汽車業或許就此迎來一輪優勝劣汰。

　　但16年的技術研發和經驗積累，給了方運舟十足的底氣。“我們聯合清華大學與浙江清華長三角研究院，成立新能源汽車研發中心，有著清華龐大的人才儲備和雄厚的技術積累。”方運舟說，未來要在新能源汽車領域站穩腳跟，與世界一流車企競爭，需要的正是具有創新力和掌握核心技術人才的企業。

　　今年 8月2日，國家發改委印發《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》。12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》。

　　業內人士認為，這兩個文件是決策層科學管理汽車市場的信號，一邊提高新能源車的準入門檻，一邊推動碳配額的市場化交易，旨在建立成熟、健全的產業頂層制度。

　　財政部相關人士表示，新能源汽車的補貼政策還會調整，從普惠制向促進技術創新轉變，無疑，這將加速行業洗牌，促進產業的健康發展。

　　對此，方運舟信心滿滿，因為他挑戰的是新能源汽車產業中難度最高的項目：做整車。“做新能源汽車整車門檻很高，需要全系統的技術、團隊和資源，而不是孤膽英雄式的單打獨斗;需要扎實地做好每項工作，而不是博人眼球的炒作;需要有長期的甚至畢生的事業使命，而不是短期的套利行為;需要有基于對消費者、產品、企業、行業的深刻理解后的創新，而不是蠻撞的、異想天開的創新。”

　　或許，憑借出色的技術實力和創業理念，方運舟將帶領合眾汽車品牌就此打開一片新的事業天地。(文/記者 陸燁 張世新　通訊員　王沁　攝/陳杰)