隨著中國國民經濟的持續高速增長,汽車消費正在成為可望又可及的事情。如今的大街小巷,人們早已習慣了車水馬龍的生活,而像北京這樣的大城市已經開始著手解決汽車擁堵的煩惱呢。盡管“汽車過熱”呼聲四起,造車的人在總結著2003的成績時,也在規劃著未來的宏偉藍圖……
數字解讀 海馬在成長
雖然2003年已經成為歷史,但03年車市的高漲讓人們依舊記憶猶新,全年汽車產銷量均突破了400萬的大關,而其中近50%的貢獻來自轎車市場。這種速度讓人們始料不及,也讓年初所有預言家的預言黯然失色,價格下挫與庫存攀升的矛盾猶如資本主義國家經濟危機的滯脹一樣,讓部分汽車廠商哀怨嗟嘆。
不過在市場30%多的增長率帶動下,多數廠商還是大有斬獲,尤其是近幾年崛起的一批汽車廠家,增長速度遠遠超過了市場的平均值。近日,記者收到了這樣的信息,海南馬自達2003年產銷量突破5.5萬輛,較前一年相比增長了200%以上,銷售收入更是達到了88億元,
從2到5.5的變化
數字2并不大,可如果在它后面加上一個“萬”字的話,就是海馬2002年的全年產量。這個數字乍看起來不是很多而對于海南馬自達來說,這卻是一個大的飛躍,因為這個數字是上一個年銷量的兩倍。這樣的成績對于一個初涉整車制造行業的海馬來說,無疑是值得驕傲的。事實上,在剛剛興起的中級轎車市場,這個數字已經是極為可觀的。
而在剛過去的2003年,海馬憑借著福美來和普力馬兩款產品再度笑傲江湖,全年銷福美來4.4萬輛、普力馬1.2萬輛,不僅圓滿完成了預定計劃,同時也創造了200%的總體增長率。這200%的數字不是用嘴說出來的,而是憑借福美來和普力馬過硬的產品質量和高性價比贏來的。
不斷提升的產品,日益豐富的產品序列,或許這才是帶來從2到5.5這一巨大變化的根本所在。從03年3月至今,多款產品的改進升級讓人們看到了一個奔跑不止的海馬,也讓消費者對于海馬更具信心。
60*2=120
簡單地說,03年初海馬在全國銷售服務店的數量不過60多家,而到了今年年初,這個數字已經翻了一番。據了解,目前海馬已在全國大部分地區建立了近120家銷售服務店,加上各地銷售支店、服務支店和銷售服務支店,海馬的銷售服務網點可以說是星羅棋布。
龐大的銷售服務網絡自然對銷售的增長貢獻最大,但從中我們可以窺見海馬的市場策略,依托產品、圍繞銷售服務、形成完善的產銷一體化模式。既保證了產品銷售的渠道暢通性,又進一步鞏固了海馬的品牌形象,可謂“一石二鳥”之計。
有數量并非就不要質量。北京一銷售服務店老總告訴記者,海馬對銷售服務店的考核相當嚴格,這不僅體現在銷售數量上,還體現在服務質量、客戶滿意度等諸多方面。與此同時,海馬還積極鼓勵銷售店與車主之間的互動,以期增進車主對產品、企業的了解,提高海馬品牌的美譽度。
透析74輛
廠、商累計庫存74輛,這是截止到去年年底來自海馬的數字。這意味著海馬在2003年基本實現了零庫存。從目前產品的銷售來看,全系列產品處于定貨狀態,尤其是新上市的福美來新銳級,定貨期已經由一個月前的04年3月延至4月底。
74輛的庫存數字,首先說明海馬產品適銷對路。事實上,無論福美來還是普力馬近兩年名氣提升很快,比起某些大品牌需要賣斷來清倉的做法,海馬的市場策略可以說是成功的。而另一位分析人士表示,這主要得益于海馬產品市場定位的準確性,象福美來新銳級中級配置和13.36萬的低價策略,一下子就抓住消費者物美價廉的消費胃口,想不火都難。
事實上累計庫存達到74輛的意義遠不在這個數字本身,它更意味著海馬的生產模式正在走向零庫存。在海馬的大本營海口市,一個由海馬投資興建的大型工業園正在海口保稅區加緊施工,它的興建將帶來一系列配套企業,一個完善的本地化汽車產業鏈條即將形成。按照海馬未來的規劃,海馬未來的生產將是零庫存模式,所有零配件由物流公司向零配件供應商直接采購,并根據制造計劃,定時提供到生產線的各個環節上。
2.9%的背后
經過03年的高速增長,海南馬自達的市場占有率達到2.9%,并有進一步提升的彈性。這意味著,海南馬自達已經躋身國內汽車大廠行列,而這一成績的取得不過是兩三年的光陰,從中我們更可以看出海馬發展的迅猛之勢。
盡管刻意地保持低調,海南馬自達2.9%的市場占有率仍掩飾不住謙虛的光輝,雖然沒有得到長期遠景規劃的具體目標數字,但記者仍然對海馬繼續取得突破保持樂觀。海馬也在暗暗的做著努力。03年初,海馬生產線二期工程已經竣工并投入使用,年生產能力達到8萬輛。不過顯然這樣的產能并不能滿足市場的需要,三期擴建工程已經在建,預計今年年中全部完工。屆時,海南馬自達的年產能將突破性地達到15萬輛,能夠大大緩解目前供需之間的差異。
數字是枯燥的,但只有數字才最能說明問題的本質。一個由弱到強的海南馬自達,在幾個數字的勾勒中漸漸顯形,從中我們看到了一個全新的海南馬自達,而海馬人拼搏進取的精神為其發展提供了不竭動力。
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