原創  孫勇：我不只是“價格殺手”

　　把自己當成一名用戶就知道怎么做能讓他滿意

　　記者：我們注意你所作的一切，不論“驚雷行動”還是“心動計劃”，都是強調從用戶出發，狠抓終端消費服務，為什么這么做？

　　孫勇：因為我就曾經是一名汽車用戶，1997年我買了一輛私家車，一直開到2003年初，在六年多的時間里，我一直是以一名普通消費者的身份買車、修車、養車，曾經的經歷對我現在的工作受益匪淺。
站在一個客觀的角度說，現在國內汽車企業在營銷服務領域還有許多有待改進的地方，有的距消費者的要求差距比較大。例如，有的企業過多地強調了自己營銷理論的先進性，而實踐中、特別是對消費者的關注較少。我認為，在用戶眼里，汽車專賣店就是一個品牌的載體，銷售顧問和維修顧問就是一個品牌的代言人，如果用戶能從他們那里感受到“賓至如歸”的服務，無疑會大幅度提高用戶滿意度，提高銷量，同時增加品牌的含金量。

　　當然，由于中國剛進入汽車消費社會，有的消費者的消費行為還不夠成熟和理性，在產品和服務等方面還存在一些誤區，需要通過廠家引導。

　　記者：哪些誤區？

　　孫勇：別的我不敢談，從我的經驗看，在經濟型轎車消費領域有兩個誤區，一是重“一次購車性價比”而忽視“全程性價比”。因為汽車與其他消費品不一樣，它是需要在動態使用過程中不斷維護的一個消耗品。國外有人統計過，一輛車從購買到報廢所花的錢是買車的1至2倍。如果你買一輛車，老壞，老要修，既費時間，又費金錢，能忍受嗎？因此，消費者不能光為表面的價格動心，更應關注汽車的品牌與質量；二、重“配置數量”不重視“內在質量”。現在“配置全”是許多廠家打的一張牌，你要什么我給什么。其實，配置也有很大差別，同樣是自動檔，我們率先在中國緊湊型轎車領域引入的手動自動一體化電控無級變速箱SPEEDGEAR，目前也只有部分中高級車上才有，進口成本雖較高，但物有所值。又比如天窗，有的廠家推出的是手搖式“氣窗”，與我們的Webasto“智能化天窗”相去甚遠。此外，配置也不是有就罷了，還有一個匹配的問題。我相信，這些誤區隨著消費行為的成熟，會逐漸消除。這種變化對我們南京菲亞特來講，是非常有利的，因為我們一直堅持做到“人無我有，人有我優”，質量經得起考驗，南京菲亞特通過老用戶帶來新用戶的“二次消費”占的比例很高，是目前國內口碑最好的汽車品牌之一。