原創  從二手車殘值 重解汽車性價比

　　目前，許多消費者對性價比存在錯誤的理解--將性價比（性能價格比）簡單地等同于配價比（配置價格比），配置多少成了汽車性能好壞的衡量指標。其實衡量性價比要從技術含量、產品質量、服務、備件價格、穩定的價格、二手車殘值等多角度綜合考慮。打個不恰當的比方，即便奧拓全部裝上奔馳轎車上的配置，它也決不是奔馳。

　　國外的經驗表明，不同品牌不同車型的折舊率差別非常大，例如兩年的轎車折舊可以從35%到60%，國外消費者在購車時往往會充分考慮殘值因素。在 "車輪上的國家"--美國，人們在購車時甚至把汽車殘值作為考慮的第一要素，并以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。

　　據美國一項調查顯示，除克萊斯勒集團和通用汽車公司生產的吉普車外，大多數美國制造商銷售的汽車品牌未來的殘值都將低于整個行業的平均值，而歐洲汽車品牌則能較好地保持其殘值。此次調查還顯示：德國大眾的汽車品牌3年后的平均殘值將為新車價格的52%，是殘值最高的品牌.

　　奔馳是豪華車中的佼佼者，3年后的舊車殘值平均為54.5%，而豪華車的平均殘值為48.7%；在非豪華車品牌中，3年后的殘值低于平均值41.8%的車型分別為：別克、雪佛蘭、克萊斯勒、大宇、福特、現代、五十鈴、起亞、馬自達、三菱和鈴木，幾乎沒有歐洲車在其列。日本車在各國二手車市場的交易量并不小，但其殘值卻由于各地版本不同，在亞非與歐美不同地區存在著較大的差異。

　　影響汽車殘值的因素很多，包括使用時間、行駛里程、駕駛習慣、保養水平以及車輛是否發生過重大事故等，但決定殘值的比較決定性的因素有兩個，一是技術質量是否成熟，二是市場的認可程度，即品牌。國內的日韓車系特點為經濟實惠，質量一般，購買及使用成本均較低，二手車殘值也較低。美國車系車身尺寸大、油耗大、性能較優，購買及使用成本均較高，二手車殘值居中；歐系車以設計領先而著稱，購買成本相對較高，使用成本居中，但質量過硬，故此二手車殘值最高。

　　以國內二手車市場為例，雖然"老三樣"在新車市場已經風光不再，市場份額急劇縮水，但在二手車市場它們仍然牢牢占據半壁江山，就是因為"老三樣"全為歐洲車，較高的殘值率決定了他們在二手車市場的地位。據不完全統計，目前"老三樣"在舊車交易中仍然占到了60%的份額。北方市場捷達、富康的成交量比較大，而南方則是桑塔納的天下。上海周邊及以南地區舊機動車交易中桑塔納占據了大約一半的份額。

　　隨著新車不斷推陳出新，消費者對汽車的更新換代也加快了，二手車市場上也出現了越來越多新車型，據記者在二手車市場上了解到，目前在二手車市場保值率較高的新車型也以歐系車居多，如寶來、東風標致307、愛麗舍等等。有專家預測，未來幾年中級二手轎車市場仍會以老三樣為主，但三款車在二手車市場的占有率會不斷下降，技術質量成熟、市場認可程度高的"精三樣"寶來和標致等車型將會成為受到關注程度最多的車型。

　　隨著歐3排放標準在北京的施行，車輛的環保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的殘值，低環保水平的車輛至少要多損失１５％的殘值。相比之下，一貫重視環保的歐洲車在這方面也比其他車型略勝一籌。在北京市環保局首批公布的符合歐3標準的各種車型中，絕大多數車型為歐洲車，這無疑為歐洲車的高殘值又添加一塊砝碼。

　　因此，消費者購買汽車考慮性價比的時候，二手車殘值也應當是至為關鍵的考慮因素。