原創  同步天下 獨步中國—剖析奇瑞ACTECO發動機

　　發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心部分，國內發動機技術研發滯后已成為民族自主品牌與跨國公司競爭中的一大短板。如果各個廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發展的汽車工業是遠遠不夠的。如果缺乏最核心的內涵——同步于世界的發動機技術，中國汽車行業的發展將永遠受制于人。

　　這一切，隨著10月31日搭載著2.0L全鋁合金ACTECO發動機的東方之子上市得到了終結。業內人士指出，這次看似普通的新品上市背后，不僅預示著中國汽車零部件成功實現中國創造的“零”突破，更昭示著中國汽車市場從此將發生巨大的變革。

　　奇瑞汽車有限公司總經理尹同耀對記者表示，奇瑞 ACTECO發動機將成為奇瑞的一個重要的里程碑，代表著奇瑞汽車進入到一個嶄新的發展階段，代表著我國汽車行業結束了缺乏高性能發動機的歷史，代表著中國汽車工業縮短了和世界水平30年的差距。奇瑞與奧地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO發動機將以其“同步天下、獨步中國”的高性能為消費者帶來實惠、關鍵零部件的突破將使整個產業鏈緊密地結合在一起，并以其優異的節能性順應國家建立“節能型社會”的發展趨勢。

　　“同步天下、獨步中國”的奇瑞 ACTECO發動機

　　更強勁、更節能讓消費者盡享“先機”

　　在新車上市儀式上，尹同耀宣布，奇瑞所秉承的理念由原來的“品質、科技、我的時尚”調整為“更安全、更節能、更環保”，從關注產品的層面朝關注消費者利益的層面進行提升。
對此，奇瑞高管們有著自己的理解。

　　“我們花了3年時間來開發ACTECO發動機，希望能推動未來中國30年的汽車工業發展。”奇瑞銷售公司總經理李峰在新車上市儀式上如此評價新款發動機的意義。他認為，現在說ACTECO對促進中國汽車工業發展的意義尚早，消費者才是實實在在最先受益的。

　　“試用我們新款發動機的車主的反饋信息表明，消費者對我們發動機的動力、噪聲、油耗等方面性能都非常滿意。” 奇瑞公司副總經理、奇瑞汽車研究院院長許敏告訴記者。

　　據悉，新款東方之子搭載的ACTECO  2.0L發動機，是一款提速快的低轉速高扭矩的發動機，性能可與世界級高級轎車用發動機相媲美。2.0升排量相當于2.4升的動力。與目前主流同排量發動機相比：最大扭矩提升12%，起步加速異常凌厲，低轉高扭，2000轉/分時即可輸出扭力峰值90%的強大扭矩。奇瑞ACTECO發動機機身70%以上為新一代新型鋁合金材料，重量既降低了自身重量及運轉噪聲，又提高了機器的散熱性，這就使從發動機傳向車身的振動和噪聲減少到最小程度。

　　“這款全鋁合金發動機的成功應用不僅使新一代的奇瑞東方之子擁有更加輕便、靈活的車身，擁有一流的、激情澎湃的動力輸出，更重要的是它填補了自主知識產權中高級發動機的空白，讓國人能夠體驗世界頂尖科技的非凡魅力。”許敏表示，“ACTECO發動機及其優異的性能，是我們回報給廣大消費者最好的禮物。”不僅如此，為了保證消費者能夠真正擁有發動機的優異品質，奇瑞公司還投資30億元組建了專門制造ACTECO發動機的發動機二廠。

　　生產該發動機的第二發動機廠居于世界領先水平，有9條生產線，有500多臺數控加工中心（CNC），整個生產線和設備從德國、意大利等國際知名公司采購，全部機械加工線和裝配線都有統一的龐大的工業網絡連接在一起，成為一個生產整體，由計算機和機器人控制，確保每個生產環節中100%的精細度，操控這條被稱作極品生產線的作業團隊，則是由來自歐、美、亞三大洲8個國家的200名高級工程師組成。

　　同時全面實現柔性化生產，確保生產和裝配的靈活性和準確性。該發動機從毛坯到成品的整個生產的流程中，一共要經過近百次檢測過程，從其中約80%檢測是針對所有零件的，在生產線上自動完成，另外20%為抽檢。一旦有不合格的產品出現，相應的信息將立即出現監控人員的電腦上等待解決。所有這些檢測設備都是從國際知名公司引進，全面提高發動機的生產的可靠性。ACTECO發動機的可靠性毋庸置疑，已通過300萬公里路試，并通過了1萬小時的歐美最嚴格標準的臺架試驗。

　　奇瑞串起中國汽車產業鏈

　　回憶起當初為什么會下定決心斥巨資開發屬于自己的發動機時，許敏表示：“奇瑞一開始就很重視發動機，因為這塊給我們的制約比較嚴重。我們最開始引進的是福特的發動機生產線，只有上世紀70年代的水平。雖然幾經改進，但仍有較大的局限性。發動機是奇瑞長期發展最重要的制約因素。”

　　2002年，在中國汽車工業發展前景尚不明朗之際，奇瑞公司毅然決定投巨資開發新發動機、建立新的發動機生產線。

　　功夫不負有心人，經過3年時間的艱苦努力，奇瑞終于有了自己的發動機家族——從直列3缸到V型8缸、從汽油到柴油、從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標準的3個系列共18款全鋁發動機。

　　有了核心技術和核心產品，奇瑞的發展有了更多的底氣。新發動機的量產標志著中國汽車企業已獲得了汽車核心技術的制高權，跨入國際汽車技術領域的第一陣營。不過相對于產品，奇瑞人更看中的是這次開發對自身人才和技術儲備上的影響，這一點為奇瑞公司的后續研發奠定基礎，。

　　為了可持續發展，奇瑞研發之初就高起點的選擇了奧地利AVL這家全球規模最大的從事內燃機設計開發公司，全世界所有的發動機制造商幾乎都是由AVL來設計的，例如寶馬、奔馳和美國通用等很多車型幾乎都是由他設計的。奇瑞公司通過自己派出高素質的人才到國外和AVL的人一起參與設計和實驗，歷時三年終于設計出具有自主知識產權的奇瑞發動機。

　　ACTECO發動機不僅配備了全鋁合金材質、雙頂置凸輪軸、滾子搖臂、液壓挺柱、電子節流閥體……等全球頂尖的發動機新技術；更重要的培養了一大批頂尖的中國專家。可以跟“3+2集團”一較天下的“奇瑞集團”已初見規模，奇瑞的強大實力和可持續發展，也為消費者購買自主品牌汽車吃下“定心丸”。

　　尹同耀在上市發布會上激動地說：“從今天開始，裝備ACTECO發動機的奇瑞汽車就將陸續投放市場，進入千家萬戶。ACTECO的裝車從東方之子首發，繼而是即將上市的新車A520和New Crossover，在未來的兩年內，所有ACTECO系列的發動機將陸續開發完畢、裝備奇瑞新車，并同時實現對外配套銷售。讓屬于我們中國人的新一代發動機普遍地運用于中國的轎車，讓這顆具有世界水準的“中國心”廣泛地跳動在中國大地！”

　　可以想見，“中國心”的廣泛應用不僅提高了奇瑞自身的競爭力，中國汽車產業鏈上重要的一環終于鏈接起來。

　　“綠色發動機”構建“節約型社會”

　　目前奇瑞汽車國內是唯一擁有的國家級節能環保汽車工程技術研究基地的汽車廠家。許敏在說明ACTECO 發動機的設計思路時，更節能、更環保是他反復強調的。“我們研發的標準瞄向未來5年后的國際先進水平，并集成當今先進的和成熟的技術裝備于動力系統，在本土市場需求上，技術要求采用歐美等未來市場的最高標準，全部滿足歐Ⅳ排放標準。”

　　根據國務院發展研究中心提供的數據，到2020年，中國車用石油的需求將超過2.5億噸。隨著世界各地對車輛需求的增長，全世界面臨的環境問題和能源問題越來越嚴重。越來越多的公眾已經認識到石油資源并非取之不盡，發展節能車型成為一個日益緊迫的問題。今年以來，建立節約型社會，推動國家經濟社會持續協調發展的呼聲不斷高漲，

　　被譽為“綠色發動機”的全鋁發動機是目前國際主流的節能發動機，奇瑞ACTECO發動機先進燃燒系統設計理念，極高的熱效率和世界一流經濟性指標，比原同級發動機油耗更低，百公里油耗降幅高達10%。采用世界一流水平的節能環保新技術，與歐洲同步，設計實現歐IV標準。

　　“從我做起”制造節能車型，購買節能車型無疑為構建我們的“節能型社會”作出了踏踏實實的貢獻。

　　一個產品甚至一個企業，最重要的是帶給人們好的體驗和無限的發展空間，奇瑞沖到了前面，我們希望還有更多。